eTN Executive Talk: Ang diskarte sa detalye ng AirAsia X CEO para sa Europa

Ano ang iyong target sa mga tuntunin ng average na kita bawat upuan at kadahilanan ng pag-load para sa bagong Kuala Lumpur-London Stansted flight?
Azran Osman-Rani: Ang aming pamasahe ay magsisimula mula sa £ 99 na isang daan. Gayunpaman, inaasahan kong ang aming average na isang-way na pamasahe na bayad ay halos £ 180. Ito ay 40 hanggang 50 porsyento pa ring mas mura kaysa sa pamasahe na sisingilin ng aming mga kakumpitensya. Inaasahan kong isang average na okupante ng 83 hanggang 84 porsyento sa unang taon. Ngunit masisira na namin-kahit na may 70 porsyento ng load factor.

Posible bang kumita sa napakahabang ruta?
A. Osman-Rani: Ganap! Ang sasakyang panghimpapawid ay lilipad 18.5 na oras bawat araw, na kung saan ay isang ganap na tala para sa naturang sasakyang panghimpapawid. Sa average, ang isang Airbus A340 ay lilipad hanggang 12 o 13 na oras sa isang araw. Kami ay mananatili sa lupa sa London lamang ng 90 minuto ngunit maaaring posible na gumawa ng isang pag-ikot sa loob lamang ng 75 minuto.

Mag-aalok ka ba ng karagdagang serbisyo tulad ng isang mas mataas na allowance sa bagahe o isang garantisadong koneksyon para sa mga taong lumilipad sa kabila ng Kuala Lumpur?
A. Osman-Rani: Ang mga pasahero ay maaari nang pumili sa internet para sa isang opsyon na magdala ng mas maraming bagahe sa board na may posibilidad na pumili ng 15 kg, 20 kg o 25 kg. Parang napakababa ng 15 kg basis allowance namin. Ngunit sa pag-aaral ng gawi ng mga pasahero sa aming mga ruta sa Australia, nakita namin na ang average na bigat ng bagahe ay nasa 14.2 kg lamang! Pinag-iisipan din namin na maglagay ng through-check in para sa mga bagahe para sa mga transfer na pasahero. Iniisip din namin na ipakilala sa lalong madaling panahon ang isang opsyon na "mas mahusay na koneksyon."

Maaari mo bang ipakilala ang mga flight ng AirAsia X mula sa iyong iba pang mga gateway sa Timog-silangang Asya tulad ng Bangkok o Jakarta?
A. Osman-Rani: Ang ganitong posibilidad ay hindi maaaring makamit sa maikling panahon dahil dapat din tayong makakuha ng pambansang lisensya upang mapatakbo ang mga flight na mahaba at magkaroon ng isang fleet ng Airbus A330 o 340 na nakabase sa mga bansang iyon. Hindi rin namin naisip na ipakilala ang anumang mga pagbabahagi ng code ngunit mag-a-advertise kami ng mga flight sa pamamagitan ng Kuala Lumpur kasama ang aming mga kasosyo sa rehiyon.

Kumusta naman ang kinabukasan ng AirAsia X sa Europa o kung saan saan sa buong mundo?
A. Osman-Rani: Dapat tayong makakuha ng mas maraming sasakyang panghimpapawid mula 2010 at kasalukuyang nag-aaral ng mga serbisyo sa dalawa o tatlong mga lungsod sa Gitnang Silangan. Tinitingnan namin ang Abu Dhabi, Dubai at Sharjah sa UAE, Bahrain ngunit pati na rin ang Jeddah, sa kabila ng katotohanang ang Saudi Arabia ay nananatiling napaka-protektado sa industriya ng airline. Sa Europa, aakyatin muna namin ang aming mga frequency sa London mula sa limang lingguhang paglipad hanggang sa araw-araw. Pagkatapos titingnan namin ang pagbubukas ng isang pangalawang ruta sa sandaling makuha namin ang aming pangalawang airbus A340. Dapat kong sabihin na partikular na ako ay inaakit ng Alemanya dahil nakikita ko ang isang mabuting potensyal para sa kaunlaran doon.

(£ 1.00 = US $ 1.50)