CEO ng Ethiopian Airlines Group: Ang kinabukasan ng Africa Aviation

1. Ang pangkalahatang sitwasyon mula sa isang pananaw ng airline sa Africa sa ngayon.
2. Ang mga airline ng Africa ay walang pagkakataon na maghanap para sa suporta mula sa kanilang gobyerno sa mga tuntunin ng bailout money dahil sa COVID-19.
3. Ang pagbuo ng higit sa trapiko ng pasahero ng airline upang pigilan ang pagtaas ng tubig at pondohan ang badyet.

---

Si Peter Harbison ng CAPA Live, nakipag-usap kay Tewolde Gebremariam, CEO ng Ethiopian Airlines, sa Addis Ababa upang talakayin ang hinaharap ng aviation ng Africa. Ang sumusunod ay ang transcript ng impormasyong talakayan na iyon.

Peter Harbison:

Sa gayon, matagal na ito at maraming mga bagay na nangyari pansamantala. Hindi lahat sila mabuti. Ngunit sana ay magtapos tayo sa ilang mga positibong tala kasama nito. Sabihin mo sa akin, Tewolde, upang magsimula sa, mula sa iyong pananaw na nakaupo sa Hilaga ng Africa hub, talagang isang pangunahing hub sa pagitan ng karamihan ng Africa at ang natitirang bahagi ng mundo, talaga, ngunit tiyak na Europa at Asya, ano ang pangkalahatang sitwasyon mula sa isang airline pananaw sa Africa sa ngayon? Sa mga tuntunin ng paraan naapektuhan ka ng Coronavirus.

Tewolde Gebremariam:

Salamat, Peter. Sa palagay ko dati, tulad ng alam mong alam, sumusunod na kami sa industriya sa loob ng maraming taon ngayon. Kaya, ang industriya sa Africa, ang [hindi maririnig 00:02:05] sa Africa ay hindi nasa mabuting kalagayan bago pa ang COVID. Ito ay isang industriya na nawawalan ng pera, lalo na ang industriya ng airline, nawawalan ng pera para masasabi kong anim, pitong taon na magkakasunod. Kaya, ang mga airline ay wala sa kanilang pinakamahusay na posisyon nang mahuli nila ang pandaigdigang krisis sa pandemikong ito. Ito ay isang industriya na kung saan ay nahuli sa napakasamang hugis. Pagkatapos kahit na ang COVID ay nakaapekto sa industriya ng airline ng Africa na mas marami at mas masahol kaysa sa natitirang industriya ng airline at sa natitirang bahagi ng mundo. Para sa ilang kadahilanan.

Pangunahin, sasabihin ko na ang mga bansa sa Africa ay gumawa ng matinding hakbang sa mga tuntunin ng pagsasara ng mga hangganan. Kaya't halos lahat ng bansa sa Africa ay nagsara ng mga hangganan nito, at iyon ay nanatili din sa sobrang haba. Sasabihin ko sa pagitan ng Marso at Setyembre. Kaya't naapektuhan ang mga airline ng Africa dahil halos lahat ng mga airline ng Africa ay na-grounded sa mahabang panahon na iyon. Kaya lalo na ang katotohanan na napalampas namin ang rurok ng tag-init ay nangangahulugang maraming sa mga tuntunin ng hindi suportahan ang mga operasyon ng airline sa kontinente. Ang iba pang dahilan ay, sa kabilang banda, tulad ng alam mo, ang dami ng coronavirus sa Africa ay hindi gaanong masama. Ngunit ang takot, ang takot sa Africa na mayroong napakababa at walang limitasyong mga serbisyong pangkalusugan, kaya't ang mga bansa sa Africa ay labis na nag-aalala na hindi nila magawang suportahan kung sakaling ang mga serbisyong pangkalusugan ay maapi ng mga pandemikong pasyente. Kaya, dahil sa takot na ito, gumawa sila ng matinding hakbang sa pag-block at pagsasara ng mga hangganan. Kaya't iyon ang isang kadahilanan, at ginawa nila ito ng masyadong mahaba kumpara sa ibang bahagi ng mundo. Lalo na ang Europa at Amerika, na medyo katamtaman.

Ang isa pa ay ang mga airline ng Africa ay walang pagkakataon na maghanap para sa suporta mula sa kanilang gobyerno sa mga tuntunin ng bailout money, dahil ang mga gobyerno ng Africa at mga ekonomiya ng Africa ay malubhang naapektuhan ng pandemik. Kaya [hindi maririnig 00:05:03] para sa halos lahat ng mga bansa sa Africa, mga airline tulad ng… napaka-kapus-palad na nawala kami [SJ 00:05:11], isang napakalaking airline, isang napakahusay na airline. Air Mauritius at iba pa. Ang iba pa tulad ng [hindi naririnig] ay malaki rin ang pagbawas. Kaya, ang pangatlong dahilan ay wala ring merkado sa kapital sa Africa, kaya't hindi sila maaaring magbenta ng mga bono. Hindi sila maaaring mangutang ng pera mula sa mga bangko o mula sa mga institusyong pampinansyal tulad ng Europa at Amerika. Sasabihin ko na naabot ito sa Africa na masama, napakasamang. Matinding nasira.

Peter Harbison:

Ngayon Ethiopian Airlines, pinag-usapan mo kung paano ang iba pang mga airline ay hindi naging kapaki-pakinabang sa loob ng maraming taon, o sa pangkalahatang industriya. Ang South African Airways ay isang magandang halimbawa niyon, hulaan ko. Ngunit ang Ethiopian Airlines ay naging isang bagay sa isang pamagat, o napakatindi sa pamamagitan ng pagiging kumikitang maraming taon na ngayon. Ito ay dapat talagang isang mas malaki, mas malaking sagabal sa iyo bilang isang hub sa pagitan ng natitirang Africa at ng natitirang bahagi ng mundo, talaga. Talaga, saanman sa Hilaga sa Europa o Asya. Ibig kong sabihin, malinaw pa rin na heograpiya ka sa isang malakas na posisyon. Ano ang nagpapanatili sa iyo ng pagpunta at kung paano mo nakikita ... pag-uusapan muna natin ang tungkol doon, ngunit pagkatapos ay lampas doon, paano mo nakikita ang iyong posisyon na nakalagay kapag ang mga bagay ay nagsisimulang umunlad, tulad ng hindi maiwasang mangyari? Ngunit pansamantala, paano mo pinapanatili ang pagdaloy ng cash?

Tewolde Gebremariam:

Sa palagay ko, tulad ng sinabi mo kay Pedro, tama, maayos ang aming ginagawa sa huling isang dekada sa aming paningin 2025. Kaya, isang dekada sa pagitan ng 2010 at 2020 ay napakahusay para sa Ethiopian Airlines kapwa sa mga tuntunin ng kakayahang kumita, sa mga tuntunin ng muling pamumuhunan ng aming mga kita para sa paglago at pagpapalawak, hindi lamang sa mabilis, kundi pati na rin sa prospector at pag-unlad na mapagkukunan ng tao. Kaya, inilagay tayo sa isang mas mahusay na pundasyon, sa isang mas mahusay na posisyon upang harapin ang hamong ito. Hindi bababa sa isang mas mahusay na posisyon kaysa sa natitirang mga kasamahan. Ngunit pangalawa, naiisip ko noong Marso kung kailan ang lahat ay nagpapanic tungkol sa pandemya at nang masiksik ang buong [hindi naririnig 00:07:49], sa palagay ko napakagaling natin. Isang napaka-malikhaing ideya na ang negosyo sa kargamento ay booming, sa dalawang kadahilanan. Isa, magagamit ang kapasidad ay hinugot dahil ang mga pampasaherong eroplano ay na-grounded. Sa kabilang banda, ang transportasyon ng PPE at iba pang medikal na paghahatid ay isang napakalaking negosyo upang suportahan at mai-save ang buhay sa Europa, Amerika, Africa, South America at iba pa.

Kaya, napagtanto ito, gumawa kami ng napakahusay na desisyon, isang mabilis na desisyon na bumuo ng mas maraming kakayahan hangga't maaari sa aming negosyo sa kargamento. Mayroon na kaming 12 mga eroplano, [hindi naririnig 00:08:36] pitong nakatuon na mga kargamento at 27, 37 na mga kargamento. Ngunit binago rin namin ang mga pampasaherong eroplano na ito sa kargamento sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga upuan. Gumawa kami ng halos 25 mga eroplano [hindi naririnig 00:08:53], kaya't ito ay isang malaking pagtaas ng kapasidad sa aming karga sa tamang oras. Kaya, ang mga ani ay napakahusay. Napakataas ng demand. Kaya, sinamantala namin ang opurtunidad na iyon sa tamang oras. Kaya, ipinakita namin ang liksi, bilis ng paggawa ng desisyon, katatagan na tumulong sa amin. At tumutulong pa rin sa amin hanggang ngayon. Kaya, upang sagutin ang iyong katanungan, mayroon kaming napakalakas na daloy ng cash. Sa gayon, pinamamahalaan pa rin namin ang aming daloy ng cash sa loob ng aming panloob na mapagkukunan, nang walang anumang perang bailout o walang anumang paghiram para sa mga layuning likido, at walang anumang pagtanggal sa trabaho o anumang pagbawas sa suweldo. Kaya, ito ay isang kamangha-manghang pagganap, sasabihin ko, ngunit ito ay dahil nakabuo kami ng panloob na kapasidad na angkop para sa anumang uri ng hamon sa huling 10 taon. Kaya, nakagawa kami ng isang kamangha-manghang trabaho.

Peter Harbison:

Ibig kong sabihin, parang bumabati iyon sa sarili, ngunit sa palagay ko talagang hinhin mo dahil talagang nakagawa ka ng isang kapansin-pansin na trabaho sa mga nakaraang taon. Sinasabi mo ba, upang maging malinaw lamang sa ito, na talagang positibo ka sa cash?