Delta, AMR Maaaring Humantong sa US Airlines sa $ 2 Bilyong Pagkawala

Ang Delta Air Lines Inc., American Airlines at iba pang mga carrier ng US ay maaaring pinagsama para sa ikalimang sunod na quarter ng multibillion-dollar na pagkalugi, na umabot sa isang "labangan" habang ang recession ay humaba sa paggasta at pamasahe sa paglalakbay.

Ang siyam na pinakamalaking airline sa US simula bukas ay maaaring mag-ulat ng $2.3 bilyon sa unang quarter na pagkalugi, sabi ni Michael Derchin, isang analyst ng FTN Equity Capital Markets Corp. Nag-proyekto si Helane Becker ng Jesup & Lamont Securities ng $1.9 bilyong depisit, habang tinatantya ni Hunter Keay ng Stifel Nicolaus & Co. ang $2.1 bilyon para sa nangungunang limang carrier.

Ang mga pagbawas sa kapasidad ng mga airline ay hindi sapat upang makayanan ang pagbaba ng trapiko ng pasahero na 8 porsiyento o higit pa bawat buwan ng quarter. Binabaan ng mga carrier ang mga presyo sa pag-asang maakit ang mga biyahero pabalik, na bumagsak sa kita ng unit, isang sukat ng pamasahe at demand, nang hindi bababa sa 17 porsiyento noong nakaraang buwan sa parehong Continental Airlines Inc. at US Airways Group Inc.

"Magugulat ako kung ang unang quarter ay hindi ang pinakamasama," sabi ni Derchin, na nakabase sa New York at nagrerekomenda ng pagbili ng mga stock ng airline. "Kahit na isang magandang trabaho tulad ng ginawa ng mga airline nang maaga sa pagbabawas ng kapasidad, hindi pa rin ito sapat upang pigilin ang mga pamasahe sa pag-check sa kakila-kilabot na ekonomiya."

Ang quarter ay malamang na ang "labangan" para sa industriya, na may trapiko at pamasahe na malamang na tumaas sa tradisyonal na abalang panahon ng tag-init, sabi ni Derchin.

"Nagsisimula na kaming makakita ng senyales ng pagbagsak sa ilang mga merkado, tulad ng domestic market ng US," sabi ni Chief Executive Officer Glenn Tilton ng magulang ng United Airlines na UAL Corp. sa Tokyo noong nakaraang linggo.

Paglipat ng Pasko ng Pagkabuhay

Ang mga pagkalugi ay inaasahang lalawak mula sa isang taon na mas maaga, sa bahagi dahil ang holiday ng Pasko ng Pagkabuhay ay nasa ikalawang quarter noong 2009 pagkatapos maganap noong unang quarter ng 2008. Ang pinagsamang depisit para sa siyam na pinakamalaking carrier sa unang quarter ng nakaraang taon ay $1.4 bilyon hindi kasama ang isang beses na gastos.

Ang magulang ng American Airlines na si AMR Corp. ay nag-ulat bukas, na sinundan ng Abril 15 ng Southwest Airlines Co. Sa susunod na linggo, ang Delta, UAL, Continental Airlines Inc., US Airways Group Inc. at JetBlue Airways Corp. ay naglalabas ng mga resulta.

Ang mga pagkalugi sa quarterly ay dumating pagkatapos ng pinagsamang taunang depisit na higit sa $15 bilyon noong nakaraang taon habang ang mga airline ay nagbawas ng mga trabaho, nag-park ng mga jet, nagbabayad ng higit para sa gasolina at nagsusulat ng mga halaga ng asset. Hindi kasama ang isang beses na mga item, ang kanilang pagkalugi noong 2008 ay $3.8 bilyon.

Tinatantya ng Stifel's Keay ang mga pagkalugi sa buong taon noong 2009 na humigit-kumulang $375 milyon para sa pinakamalaking limang carrier, isang rebisyon mula sa kanyang projection noong Enero ng kita na humigit-kumulang $3.5 bilyon.

Tinatantya ng Jesup & Lamont's Becker na ang 10 pinakamalaking airline ay magkakaroon ng pinagsamang kita na humigit-kumulang $1 bilyon para sa taon, mas mababa sa kalahati ng kanyang nakaraang projection.

'Less Worse'

Ang Becker, na nakabase sa New York, ay tinatantya na ang kita para sa bawat upuan na pinalipad ng isang milya ay bumaba ng humigit-kumulang 12 porsiyento sa unang quarter. Sinabi niya na inaasahan niyang bababa ito ng humigit-kumulang 7 porsiyento hanggang 9 na porsiyento ngayong quarter, bumaba ng 4 na porsiyento hanggang 7 porsiyento sa ikatlong quarter at kaunting pagbabago para sa huling quarter.

"May mga bahagyang mas masahol pang mga bagay na darating" para sa natitirang bahagi ng 2009, sabi ni Becker.

Ang mga numero ng paggasta at pagmamanupaktura ng consumer na nagpapahiwatig ng mas malawak na pagpapalawak ng ekonomiya ay maaaring magsimulang muling magpasigla sa paglalakbay sa negosyo, sabi ni Robert Mann ng RW Mann & Co., isang consulting firm sa Port Washington, New York.

"Kung wala iyon, lilipat lang tayo ng patagilid, at hindi nakakatulong ang patagilid," sabi niya.

Ang mga pagkalugi sa unang quarter ay binibigyang-diin ang pangangailangan para sa mga karagdagang pagbawas sa kapasidad pagkatapos ng panahon ng paglalakbay sa tag-init, sabi ni Derchin. Ang pinakamalaking carrier, na nagbawas ng higit sa 10 porsiyento ng paglipad, ay kailangang magbawas ng 5 porsiyento hanggang 10 porsiyento pa, aniya.

Ang ilan sa mga pagbawas na iyon ay malamang na nasa internasyonal na serbisyo "dahil ang mga bagay ay napakabaho, kahit na sa ilan sa mga rutang iyon," sabi ni Mann.

Mga Rebound ng Index

Gayunpaman, ang mga pagbabahagi ng airline ay tumaas mula noong Marso 5, nang ang Bloomberg US Airlines Index ng 13 mga carrier ay umabot sa mababang tala. Ang index ay tumaas ng 61 porsyento mula sa petsang iyon hanggang ngayon. Ngayong taon, ito ay bumaba ng 37 porsyento.

"Ang rebound ng sentimento ay malamang na magmaneho ng mas mataas na pagbabahagi sa malapit na termino," sabi ni William Greene, isang analyst ng Morgan Stanley sa New York, sa isang ulat noong Abril 7.

Bumagsak ang Delta ng 51 cents, o 6.8 percent, sa $7 sa 4:15 pm sa New York Stock Exchange composite trading, habang ang AMR ay bumaba ng 47 cents, o 10 percent, sa $4.22 at ang Continental ay bumaba ng $1.31, o 9.9 percent, sa $11.88. Bumaba ang UAL ng 71 cents, o 11 porsiyento, sa $6.05 sa kalakalan ng Nasdaq Stock Market. Bumaba ang mga airline kasama ang mas malawak na stock index pagkatapos ng hindi inaasahang pagbaba sa retail sales at mga presyo ng producer.

Mababang Pamasahe

Habang ang mas mababang pamasahe ay hindi pa nag-udyok sa paglalakbay sa negosyo, ang mga diskwento na magagamit ngayong tag-araw ay maaaring muling buhayin ang pangangailangan sa bakasyon, sabi ni Mann. Ang ilang mga tiket sa Europa ay mas mura kaysa sa mga ito sa loob ng limang taon, aniya.

"Ang mga tao ay hindi maaaring hindi magbakasyon dahil ang mga pamasahe ay napakamura at ang mga deal ay napakahusay," sabi ni Jesup & Lamont's Becker.

Maaaring gumana ang diskwento, kahit man lang para sa mga carrier na pangunahing lumilipad sa US Sa mga pangunahing carrier ng US, ang Southwest, Alaska Air Group Inc. at AirTran Holdings Inc. ay napunan ang mas malaking porsyento ng mga upuan noong Marso kaysa sa isang taon na mas maaga.

Tutulungan ng mga fuller plane ang mga carrier na mag-post ng maliliit na kita sa ikalawa at ikatlong quarter, sabi ni David Swierenga, presidente ng AeroEcon, isang aviation consulting firm sa Round Rock, Texas.

"Para sa taon, hindi ko inaasahan ang mas mahusay kaysa sa break even," sabi niya. "Ang mga carrier sa kabuuan ay magiging kumikita sa taong ito, ngunit hindi ito magiging anumang bagay na isusulat tungkol sa bahay."