Kamatayan ng murang airline na gastos? Baloney!

Kapahamakan at kalungkutan, kapahamakan at kalungkutan. Iyon lang ang naririnig ko mula sa mga pangkat ng airline noong nakaraang linggo, at pagod na ako dito.

Gayunpaman, upang maging patas, ang industriya ng airline ay nagbigay ng maraming sa mga pundits upang mangagot ang kanilang mga ngipin sa nakaraang linggo; ang pag-aaral ng Marka ng Marka ng Marka ng Airline, halimbawa. Itinampok nito ang hindi magandang pagganap ng karamihan sa mga airline, sa mga lugar na higit na pinag-aalala ng mga mamimili: sa pagganap ng oras, paghawak ng bagahe, tinanggihan na pagsakay, at serbisyo sa customer. Sa katunayan, sinabi ng mga may-akda ng pag-aaral, nitong nakaraang taon ay ang pinakamasamang kailanman ng mga airline.

Pagkatapos mayroong lahat ng mga airline na bumubukid: Aloha, ATA, Skybus at Skyway (at, baka makalimutan natin, isang maliit na charter na tinawag na Champion ang nag-anunsyo na mawawalan ito ng negosyo sa Mayo).

Mukhang masama, hindi ba? Sa katunayan, ang ilang mga pundits ay nagpapahayag ngayon, "ang pagkamatay ng mga airline na may mababang gastos."

Sabi ko, baloney.

Una, tingnan natin ang mga airline na lalabas sa negosyo, hindi ba? Magsisimula tayo sa Aloha; ang mga kinatawan nito ay sinisi ang kanilang mga kapahamakan, higit sa lahat tila, sa "iligal na pagkilos ng isang kakumpitensya." Habang walang mga pangalan na pinangalanan, dapat itong maituro na Aloha - at Hawaiian Airlines - ay nasa isang brutal na airfare war kasama ang Go Airlines na nakakita ng mga upuang inter-island na nakalista sa mas mababang $ 1. Maaaring ang mga mamimili na inaasahan ang $ 1 na pamasahe at $ 100 isang bariles ng mga presyo ng gasolina ay hindi masyadong nahalo?

Pagkatapos mayroon kaming Skybus: ito rin, nag-alok ng hindi kapani-paniwala na mga deal; Sa palagay ko masasabi mo, sa pangmatagalan, ang mga ito ay "imposibleng deal" sa $ 10 na isang daan.

Sinabi ng ATA na isang malaking isyu sa pagsasara nito ay ang pagkawala ng isang "pangunahing" kontrata ng militar. Hmm Nasa gitna kami ng giyera, at tila walang sapat na malalaking kontrata sa militar upang magawa. Pumunta sa figure.

Sa wakas, nakarating kami sa maliit na komuter na batay sa Milwaukee, Skyway; oo, Humihingi ako ng paumanhin para sa aking mga kaibigan sa keso (at ginagamit ko ang term na may labis na pagmamahal). Gayunpaman, iiwan ko sa kanila na i-ranggo ang kaganapang ito kumpara sa pagreretiro ni Brett Favre.

Narito ang isang pangwakas na pag-iisip: posible bang, sa halip na sisihin ang mga pagsasara na ito sa "pagkamatay ng mga airline na may mababang gastos," mas mabuti nating tingnan ang mga indibidwal na kumpanya ng airline at ituon ang kanilang mga modelo ng negosyo, o ang kanilang kakayahang umangkop upang baguhin, o pati ang kanilang malas na swerte? Posible bang ang mga problemang ito ay may kinalaman sa pagkamatay ng mga airline na ito?

Okay, ngayon bumalik tayo tungkol sa apat na taon; ang mga tagapagdala ng legacy ay lumilipad sa mga eroplano tungkol sa isang-ikatlong walang laman. Paano sila nakipagkumpitensya sa mga murang nagdadala ng gastos? Sa pamamagitan ng pagtutugma ng mga presyo sa mga ruta na nag-o-overlap. Ang gasolina ay medyo mura, kaya't magagawa ito ng kaunting sakit. Ang mahirap na bahagi para sa mga legacy airline ay ang pagtaas ng mga presyo ng tiket ng airline, sapagkat ang "pisky" na mga airline na may murang gastos ay hindi makikipagtulungan sa mga pagtaas ng systemage sa buong singaw.

Ngayon, fast forward hanggang ngayon. Bago pa man simulan ang pagtaas ng pagtaas ng presyo ng gasolina, natutunan ng mga legacy na airline na bawasan ang kapasidad; inilagay nila ang mas kaunting mga upuan sa kalangitan, at ang karamihan sa mga upuang iyon ay napunan (hanggang sa 90 porsyento sa kanila noong nakaraang tag-init) sa mas maliit, mas mahusay na fuel fuel. Narito kung saan dapat kong tandaan na ang presyo ng gasolina ay dumoble mula noong unang bahagi ng nakaraang taon; ngunit ang presyo ng mga upuan ay hindi dumoble.

Kaya paano sila mananatiling buhay? Pinapalitan lamang ng mga airline ang "mas mataas na mga presyo" para sa serbisyo sa customer. Gumawa ka ng iyong sariling online check-in; magbabayad ka para sa mga kumot at bag (dagdag na mga, pa rin); hindi ka nakakakuha ng pagkain at hindi ka nakakakuha ng anupaman sa mga tuntunin ng serbisyo sa customer. At iyon ang dahilan kung bakit ang pag-aaral sa Marka ng Marka ng Pagpapalabas ng linggong ito ay nagpakita ng labis na kawalang kasiyahan.

Ngunit para sa mga pundits na nagsasabing, aba, binabaybay nito ang pagtatapos ng "mga murang airline na airline," hayaan mo akong ulitin ang aking matikas na muling pagsibol: baloney.

Sinabi ko iyan, dahil tingnan natin ang pag-aaral na iyon: pansinin na ang nangungunang limang "pinakamahusay" na mga airline sa pag-aaral ay nagsasama lamang ng isang legacy carrier. Ang numero uno ay ang AirTran, sinundan ng JetBlue, Southwest, Northwest at Frontier.

Ngayon, isang masusing pagtingin sa isa sa mga murang airline na airline: marami pa ring mga tao doon na hindi napagtanto na ang pinakamalaking domestic airline sa US ngayon ay - hindi, hindi American Airlines, hindi ng isang mahabang pagbaril - Timog Kanlurang Kanluran. Sa katunayan, ang Southwest ay masasabing ang pinakamalaking eroplano sa mundo sa mga tuntunin ng bilang ng mga pasahero na nakasakay (at hindi ito umaalis sa mga hangganan ng sarili nitong bansa).

Narito ang isa pang bagay upang isaalang-alang: ang mga gastos sa pagpapatakbo ng mga legacy carrier ay maaaring kasing dami ng gastos sa pagpapatakbo ng tinaguriang murang mga airline; sasabihin mo sa akin kung sino ang may mas mahusay na pagkakataong mabuhay sa klima ngayon.

Siyempre, ang mga carrier ng legacy ay hindi tumagal hangga't mayroon sila sa pamamagitan ng paggawa ng isang "maraming" mga hangal na desisyon sa negosyo, at ang kanilang mga kamakailang aksyon ay nagpapakita na hindi pa sila magsisimula ngayon; pansinin kung paano itinapon ng Delta ang higit pa at higit pa sa kanilang mga eroplano sa mga berdeng pastulan ng mga ruta sa ibang bansa. Pinutol nila ang serbisyo sa isang bilang ng mga lokasyon ng US, pabor sa mas malaking presyo (at mas malalaking singil sa gasolina) maaari silang mag-utos para sa mga transoceanic na ruta at sa iba pang lugar. Walang alinlangan ang mga "naghihingalo" na mga airline na may mababang gastos na ito ay nakatingin sa ilan sa mga ruta na itinapon sa dagat ng mga legacy na airline.

Hindi nangangahulugang ang mga legacy airline na ganap na sumuko sa merkado ng US, siyempre; nandoon pa rin sila sa pagtatayo, at sinusubukang samantalahin ang bawat makabagong pamamaraan na makakaya nila. Kahit na ang puting kamiseta, pulang kurbatang, asul na angkop sa American Airlines, halimbawa, ay tila sinusubukan na manalo sa "merkado ng kabataan" sa kamakailang paglusot sa Facebook. Ang grand old airline ay tila sumusubok ng isang makeover ng mga uri, kasama ang application na "Travel Bag" sa dating "balakang" Facebook Web site (na nagtatampok ngayon ng higit na maraming mga ka-edad ko). Magiging interesado akong makita kung gaano sila matagumpay.

Kaya, narito kung nasaan tayo: sinasabi ng ilan na ang mga murang airline na namamatay ay namamatay, at patuloy kong inuulit ang aking mantra, "baloney." "Okay, Rick," ang ilan sa iyo ay nagtatanong, "kung gayon ano ang nangyari?"

Simple Ang industriya ng airline ay nagkaroon ng isang napakasamang linggo.