Dalawang federal na maling demanda sa kamatayan ang isinampa noong Mayo 2 sa Chicago, IL ng firm ng batas na Kreindler & Kreindler LLP, kasama ang co-counsel na Power Rogers & Smith LLP, sa ngalan ng pamilya ni Carlo Spini at asawang si Gabriella Viciani, ng Ang Lalawigan ng Arezzo ng Italya, na napatay sa pagbagsak ng Boeing 737-8 MAX, ay pinatatakbo bilang Ethiopian Airlines Flight 302 noong Marso 10, 2019 sa Addis Ababa, Ethiopia. Ang mga akusado sa kaso ay ang Boeing Company na nakabase sa Chicago at Rosemount Aerospace, Inc. ng Minnesota. Ang mga demanda ay isinampa sa Korte ng Distrito ng Estados Unidos para sa Hilagang Distrito ng Illinois.
Ang mga demanda ay gumawa ng isang kaso na sumpain laban kay Boeing at pagkabigo ng Federal Aviation Administration na naging sanhi ng pag-crash, kasama na ang mga paratang na hindi nahanap sa naunang demanda na Boeing ay nabigo upang buhayin ang isang mahalagang tampok sa kaligtasan sa eroplano at nabigo ang Boeing na isaalang-alang ng MCAS ang mga variable ng flight, tulad ng bilis ng eroplano at taas ng eroplano, bago ma-trigger at itulak ang ilong ng eroplano pababa sa lupa.
Ang mga biktima ay nakikibahagi sa mga humanitarian mission sa Africa, kung saan itinatag at pinangasiwaan nila ang mga ospital, medikal na klinika at mga orphanage para sa mga lokal na populasyon, kabilang ang mga batang ulila na ang mga magulang ay namatay sa AIDS at iba pang nakamamatay na sakit. Si Spini, isang manggagamot, at si Viciani, isang nars, ay naglalakbay sa Africa mula noong 2002, nang magtatag sila ng isang programa para sa pag-iwas sa AIDS/HIV transmission, at paggamot ng iba pang mga sakit, sa Malawi. Ang mga sunud-sunod na proyekto sa sumunod na 16 na taon hanggang sa kanilang pagkamatay ay kasama ang paglikha at pangangasiwa ng 11 ospital at mga klinika sa pangangalagang pangkalusugan sa Kenya, Malawi, Eritrea, South Sudan, Madagascar at iba pang mga bansang nangangailangan. Sa oras ng kanyang kamatayan, si Spini ay Presidente ng Africa Tremila, isang non-profit na nakabase sa Bergamo, Italy, na nagtatatag at nangangasiwa ng mga programang humanitarian sa mga umuunlad na bansa. Sina Spini at Viciani ay nakasakay sa ET 302 patungo sa isang proyekto ng Africa Tremila sa Kenya. Bilang karagdagan sa kanilang apat na anak, sina Spini at Viciani ay naiwan ng walong apo.
"Ang aming mga magulang ay nakatuon sa kanilang sarili sa kapakanan ng iba. Kami ay nalulungkot sa pagkawala ng aming mga magulang, ngunit higit sa lahat, kami ay nagagalit sa Boeing para sa pagkakait sa aming pamilya, mga kaibigan at ang maraming nangangailangan ng mga tao sa Africa, sa dalawang ito, mga espesyal na tao. Sila ay namuhay at nagtutulungan sa loob ng mahigit 50 taon, nagbibigay ng pangangalaga sa mga ospital at sa mga misyon, na nakatuon sa kapakanan ng iba,” sabi ni Andrea Spini, ang kanilang panganay na anak.
Justin Green, isang Kreindler & Kreindler LLP partner at isang military-trained pilot, ay nagsabi, "Ang Boeing ay gumawa ng mga hindi matatawarang pagkakamali sa kanyang pagprograma ng kanyang Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Ang pinakamahalaga, at isa na hindi pa natutugunan, ay hindi isinasaalang-alang ng MCAS ang kalapitan ng eroplano sa lupa kapag nagpasya itong itulak ang ilong pababa at nabigo ang Boeing na magpakilala ng isang ground proximity avoidance system para sa eroplano. Dinisenyo ng Boeing ang MCAS upang hindi man lang nito isaalang-alang ang tumpak na data na ibinibigay ng pangalawang anggulo ng attack sensor ng eroplano at hindi nito tatanggihan ang ganap na hindi kapani-paniwalang data na ibinigay ng nabigong sensor na nagsasaad na ang eroplano ay higit sa 74 degrees nose high. Pinahintulutan ng disenyo ng MCAS ng Boeing ang isang puntong pagkabigo ng isang sensor ng AOA na magdulot ng dalawang sakuna sa aviation at ito marahil ang pinakamasamang disenyo sa kasaysayan ng modernong komersyal na abyasyon."
"Humihingi kami ng mga mapinsalang danyos sapagkat ang matibay na patakaran sa publiko sa Illinois ay sumusuporta sa pananagutan sa Boeing para sa sadya at labis na kapabayaan, lalo na ang pagtanggi, kahit ngayon, na aminin na ang pinagbabatayan ng Boeing 737-8 MAX ay mayroong anumang mga problema sa kaligtasan kahit habang ang eroplano ay grounded at Boeing ay napipilitang sa wakas ayusin ang problema na sanhi ng dalawang mga kalamidad sa paglipad sa maikling buhay ng eroplano, "sinabi Todd Smith, kasosyo sa Power Rogers & Smith LLP
Ang reklamo na inihain ngayon sa ngalan ng pamilya ng mga biktima ay nagbubuod sa kanilang mga paghahabol, sa bahagi, tulad ng sumusunod:
"Inuna ng Boeing ang mga pampinansyal na interes kaysa sa kaligtasan ng mga pasahero at flight crew nang sinugod nito ang disenyo, paggawa at sertipikasyon ng Boeing 737-8 MAX, at nang maling paglalarawan nito sa publiko, ang FAA, at mga customer ng Boeing na ang eroplano ay ligtas na lumipad, kung saan ang Boeing ay nakakagulat na nagpatuloy na gawin kahit na matapos ang pagbagsak ng ET302. "
"Sinadya ni Boeing na itago mula sa mga kostumer, kasama na ang Ethiopian Airlines, na ang Boeing 737-8 MAX ay mayroong isang depekto sa paghawak sa aerodynamic at na-install ang MCAS sa 737-MAX na mga eroplano upang matugunan ang depekto."
"Ang Boeing ay nakakuha ng sertipikasyon ng FAA para sa Boeing 737-8 MAX sa pamamagitan ng sadya, walang habas at / o pabaya na underestimating ang mga logro na ang MCAS ay maling puwersahin ang ilong ng eroplano at sa pamamagitan ng sobrang pagmamalabis sa kakayahan ng mga piloto nang walang pagsasanay sa MCAS na tumugon sa nilikha ng MCAS na paghawak ng mga emerhensya . "
"Ang Boeing ay kumakatawan sa FAA na ang MCAS ay isang kaaya-ayang computer code na naka-program sa Flight Control Computer ng eroplano na magdudulot sa Boeing 737-8 MAX na 'pakiramdam' sa mga piloto nito tulad ng paghawak nito katulad ng Boeing 737NG; sa kabaligtaran, ang MCAS ay isang nakamamatay na depektibong tampok. "
Anthony Tarricone, isa ring kasosyo ng Kreindler firm, ay nagsabi, "Ang kaso ay tumutok, sa bahagi, sa magkakaugnay na relasyon sa pagitan ng Federal Aviation Administration (FAA) at Boeing, na nagpapahintulot sa mga inhinyero ng Boeing na kumilos bilang mga itinalagang inspektor sa kaligtasan ng FAA sa panahon ng proseso ng sertipikasyon. Na ang 737-8 MAX ay na-certify bilang ligtas nang walang MCAS at ang mga failure mode nito ay sumasailalim sa mahigpit na pagsubok at pagsusuri ay naglalarawan na ang FAA ay nakuha ng industriya na dapat nitong i-regulate. Ang lobbying ng industriya na nakatuon sa pagpapataas ng kita ng kumpanya kaysa sa kaligtasan ng pasahero ay hindi nagtataguyod ng sertipikasyon ng mga ligtas na eroplano."
