Kasunod ng boluntaryong pagsususpinde ng operasyon ng industriya isang taon na ang nakalilipas, ang mga linya ng cruise ay pinigilan mula sa pagpapatakbo sa US ng isang serye ng "Walang Sailang Mga Order" na inisyu ng CDC. Ang CSO ay inisyu noong Oktubre, ngunit mula noon ang CDC ay hindi naglabas ng anumang karagdagang patnubay, tulad ng panawagan sa CSO, upang suportahan ang pagpapatuloy ng operasyon ng cruise ng US. Ang kawalan ng anumang aksyon ng CDC ay mabisang nagbawal sa lahat ng mga paglalayag sa pinakamalaking cruise market sa buong mundo. Ang Cruising ay ang tanging sektor ng ekonomiya ng US na nananatiling ipinagbabawal, kahit na ang karamihan sa iba pa ay nagbukas o nagpatuloy na gumana sa buong pandemiya.

"Ang hindi napapanahong CSO, na inilabas halos limang buwan na ang nakakaraan, ay hindi sumasalamin sa napatunayan na pagsulong at tagumpay ng industriya sa iba pang mga bahagi ng mundo, o ang pagkakaroon ng mga bakuna, at hindi patas na tinatrato ang mga paglalakbay sa ibang paraan. Ang mga linya ng cruise ay dapat tratuhin nang pareho sa iba pang mga sektor ng paglalakbay, turismo, mabuting pakikitungo, at entertainment, "diin ni Craighead.

Habang ang ilang mga linya ng cruise ay nag-anunsyo ng ilang mga paglalayag na nagsisilbi sa mga nakatanggap ng pagbabakuna, CLIA kasalukuyang walang patakaran na nauugnay sa mga bakuna. Ang organisasyon at ang mga kasapi nito ay nagsisiyasat ng isang maisasagawa na diskarte para sa kung paano isaalang-alang ang mga pagbabakuna, sa sandaling malawak na magagamit, bilang bahagi ng mga matatag na protokol.

Ayon sa CLIA, ang pag-restart ng mga cruises bilang bahagi ng mas malawak na industriya ng paglalakbay ay magbibigay ng kinakailangang tulong sa ekonomiya ng US — kasama ang industriya ng cruise na sumusuporta sa halos 450,000 mga trabaho sa Amerika at nag-aambag ng higit sa $ 55.5 bilyon taun-taon, bago ang pandemya. Batay sa modelong pang-ekonomiya ng firm ng pananaliksik na BREA, higit sa 300,000 na mga trabaho ang nawala sa Estados Unidos dahil sa suspensyon ng mga cruise. Ang karamihan sa mga naapektuhan ay mga independiyenteng may-ari ng negosyo o indibidwal na nagtatrabaho ng maliliit hanggang katamtamang laki na mga negosyo — kabilang ang mga ahente ng paglalakbay, mga driver ng taxi, empleyado ng pantalan, mga handler ng bagahe, at mga longshoremen, pati na rin ang mga manggagawa sa airline, hotel, at restawran.