Nagplano ang mga linya ng cruise ng 36 bagong mga barko

MIAMI BEACH - Sa 36 bagong mga barko na naka-iskedyul para sa paghahatid mula 2008 hanggang 2012, ang industriya ng cruise ay pusta sa pandaigdigan na demand ay lalago sa kabila ng mga hamon sa ekonomiya sa nangingibabaw na cruise market.

Ang 36 na barko ay kumakatawan sa isang $ 22 bilyong pamumuhunan ng industriya sa isang oras kung saan ang mga linya ng cruise na nakabase sa US ay nabawasan ang pagbili ng kapangyarihan sa mga European shipyards dahil sa humina na dolyar.

"Inaasahan natin na ang ekonomiya ng mundo ay maihihigop ang mga barkong ito, o magkakaroon ng problema sa industriya ng pagpapadala," sabi ni Jean-Bernard Raoust, pangulo ng ship broker na si Barry Rogliano Salles.

Si Raoust ay kabilang sa maraming mga panelista sa isang talakayan tungkol sa gusali ng cruise ship Miyerkules sa taunang Seatrade cruise industry Convention sa Miami Beach Convention Center.

Ang 36 na bagong barko na iniutos ng mga linya ng cruise ay magiging malaki, sa average na halos 110,000 tonelada bawat isa. Sa paghahambing, ang pinakamalaking cruise ship isang dekada na ang nakalilipas ay halos 75,000 tonelada.

Sa Port Canaveral, kung saan ang mga opisyal ay nakipag-ayos sa mga linya ng cruise para sa mga bagong kontrata upang ma-secure ang mga barko para sa hinaharap, plano ng Canaveral Port Authority na palawakin ang kanluranin na paliko ng daungan upang bigyan ng puwang ang mas malalaking barko.

Gayunpaman ang pagtulak na ito patungo sa mas malaking mga sisidlan ay hindi tiyak.

Sa kalaunan ay higit na itutuon ng industriya ang "tamang sukat" at "kahusayan" para sa mga barko sa hinaharap, sinabi ng panelist na si Bill Hamlin, executive vice president para sa bagong gusali at pandaigdigang madiskarteng pagkukuha para sa Norwegian Cruise Line Corp.

Ang mga gastos sa gasolina, mga regulasyon sa kapaligiran at pagpapanatili ng "karanasan sa panauhin" ay magaganap kapag ang mga linya ng cruise ay nagpasiya "kung gaano kalaki ang malaki," sabi ni Hamlin.

Tungkol sa kung saan itatayo ang mga barko sa pagkakasunud-sunod, ang mga European shipyards ay kasalukuyang nangingibabaw sa merkado ng konstruksyon ng cruise ship, ngunit ang mga shipyard ng Asya ay maaaring makipagkumpetensya para sa mga kontrata sa konstruksyon sa hinaharap, sinabi ni Raoust.

Na, ang South Korea, China at Japan ang nangunguna sa mundo sa pagtatayo ng lahat ng uri ng mga barko, at ang kahinaan ng dolyar ay maaaring mag-prompt ng mga cruise line upang tingnan ang mga shipyard sa labas ng Europa kung saan maaari silang makakuha ng higit para sa kanilang pera, sinabi ng mga panelista.

Ang problema ay kung ang mga Asian shipyards ay magiging handa at handang kumuha ng mga proyekto sa cruise ship.

"Sa palagay ko maaari nating makita ang isang pagbagal sa paunang pag-order (ng mga cruise ship) sa mga susunod na buwan, lalo na kung may pag-urong," sabi ni Raoust. "Ang mga malalaking halimaw na barko ay may mahusay na mga limitasyon sa mga daungan" dahil sa kanilang laki. "Sa palagay ko may hangganan ang larong iyon."

Habang ang Asia ay malapit nang maitayo ang mga barko, inaasahan din na magiging susunod na makabuluhang merkado ng paglago para sa industriya ng cruise, bagaman maaaring tumagal ng maraming taon bago umunlad ang merkado na iyon, sinabi ni Corrado Antonini, chairman ng higanteng shipyard ng Italyano na si Fincantieri, ibang panelista .

"Wala akong makitang makabuluhang pagtaas sa demand para sa mga cruise ship sa hinaharap, na may posibleng pagbubukod sa merkado ng Asya. Ngunit alam namin kung gaano katagal bago makabuo ng isang merkado sa Europa, "sinabi ni Antonini.

tcpalm.com