"Ang Enero ay ang dulo lamang ng iceberg sa mga tuntunin ng mga epekto sa trapiko na nakikita natin dahil sa Coronavirus Ang pagsabog ng COVID-19, na ibinigay na ang pangunahing paghihigpit sa paglalakbay sa Tsina ay hindi nagsimula hanggang Enero 23. Gayunpaman, sapat pa rin ito upang maging sanhi ng aming pinakamabagal na paglago ng trapiko sa halos isang dekada, "sinabi ni Alexandre de Juniac, ang Director General at CEO ng IATA, na nagkomento sa mga istatistika ng pasahero para sa Enero.

Ang International Air Transport Association (IATA) ay nag-anunsyo ng pandaigdigang data ng trapiko sa pasahero para sa Enero 2020 na ipinapakita na ang demand (sinusukat sa kabuuang kita na mga kilometro sa pasahero o RPK) ay umakyat sa 2.4% kumpara sa Enero 2019. Ito ay bumaba mula sa 4.6% na taunang paglago para sa ang nakaraang buwan at ang pinakamababang buwanang pagtaas mula pa noong Abril 2010, sa oras ng krisis ng ulap ng bulkan sa abo sa Europa na humantong sa malawakang pagsasara ng airspace at pagkansela sa paglipad. Ang kapasidad ng Enero (magagamit na mga kilometro sa upuan o ASK) ay tumaas ng 1.7%. Ang factor ng pag-load ay umakyat sa 0.6 porsyento na punto hanggang 80.3%.

Naapektuhan ng Coronavirus ang Demand ng Demand ng Enero

Mga Pandaang Pandaigdigang Pasahero

Ang international international demand ng pasahero ay tumaas ng 2.5% kumpara sa Enero 2019, bumaba mula sa 3.7% na paglaki noong nakaraang buwan. Maliban sa Latin America, ang lahat ng mga rehiyon ay naitala ang pagtaas, na pinangunahan ng mga airline sa Africa at Gitnang Silangan na nakakita ng kaunting epekto mula sa Coronavirus COVID-19 na pagsiklab noong Enero. Ang kapasidad ay umakyat sa 0.9%, at ang factor ng pag-load ay tumaas ng 1.2 porsyento na puntos sa 81.1%.

• Ang trapiko ng mga airline ng Asia-Pacific na Enero ay umakyat ng 2.5% kumpara sa nakaraang taon, na kung saan ay ang pinakamabagal na kinalabasan mula noong unang bahagi ng 2013 at isang pagtanggi mula sa 3.9% na pagtaas noong Disyembre. Ang mas malambot na paglago ng GDP sa maraming pangunahing ekonomiya ng rehiyon ay pinagsama ng mga epekto ng COVID-19 sa pandaigdigang merkado ng China. Ang kapasidad ay tumaas ng 3.0% at ang kadahilanan ng pag-load ay nadulas ng 0.4 porsyento na punto sa 81.6%.

• Nakita ng mga carrier ng Europa ang paghingi ng demand ng Enero na 1.6% lamang taon-taon, bumaba mula sa 2.7% noong Disyembre. Ang mga resulta ay naapektuhan ng pagbagsak ng paglago ng GDP sa mga nangungunang ekonomiya sa panahon ng ika-apat na quarter ng taon kasama ang mga pagkansela ng flight na nauugnay sa COVID-2019 noong huling bahagi ng Enero. Ang kapasidad ay bumagsak ng 19%, at ang factor ng pag-load ay tumaas ng 1.0 porsyento na puntos sa 2.1%.

• Ang mga airline ng Middle East ay nag-post ng isang 5.4% na pagtaas ng trapiko noong Enero, ang ika-apat na magkakasunod na buwan ng solidong paglaki ng demand, na sumasalamin ng malakas na pagganap mula sa mas malalaking mga ruta sa Europa-Gitnang Silangan at Gitnang Silangan-Asya, na hindi gaanong naapektuhan ng mga pagkansela ng ruta na nauugnay sa Coronavirus COVID -19 sa oras na iyon Ang kapasidad ay tumaas lamang ng 0.5%, kasama ang load factor na tumatalon 3.6 porsyento ng mga puntos hanggang 78.3%.

• Ang pang-internasyonal na demand ng mga carrier ng Hilagang Amerika ay tumaas ng 2.9% kumpara sa Enero ng isang taon, na kumakatawan sa pagbagal mula sa paglago ng 5.2% na naitala noong Disyembre, kahit na walang makabuluhang pagkansela sa flight sa Asya noong Enero. Ang kapasidad ay umakyat sa 1.6%, at ang factor ng pag-load ay lumago ng 1.0 porsyento na punto hanggang 81.7%.

• Ang mga airline ng Latin American ay nakaranas ng 3.7% na pagbaba ng demand noong Enero kumpara sa parehong buwan noong nakaraang taon, na kung saan ay isang karagdagang pagkasira kumpara sa isang 1.3% na pagtanggi noong Disyembre. Ang trapiko para sa mga tagadala ng Latin American ay partikular na mahina sa loob ng apat na magkakasunod na buwan, na sumasalamin ng patuloy na kaguluhan sa lipunan at mga paghihirap sa ekonomiya sa isang bilang ng mga bansa sa rehiyon na walang kaugnayan sa COVID-19. Ang kapasidad ay bumagsak ng 4.0% at ang kadahilanan ng pag-load ay naka-gilid ng 0.2 porsyento na punto sa 82.7%.

• Ang trapiko ng mga airline ng Africa ay umakyat ng 5.3% noong Enero, mas mataas mula sa 5.1% na paglaki noong Disyembre. Ang kapasidad ay tumaas ng 5.7%, gayunpaman, at ang kadahilanan ng pag-load ay nadulas ng 0.3 porsyento na punto sa 70.5%.

Mga Pamilihan ng Pambahay sa Pambahay

Ang pangangailangan para sa domestic na pag-akyat ay umakyat ng 2.3% noong Enero kumpara sa Enero 2019, dahil ang malakas na paglago ng US ay nakatulong na mabawasan ang epekto mula sa matarik na pagbaba ng trapiko sa domestic ng China. Ang kapasidad ay tumaas ng 3.0% at ang kadahilanan ng pag-load ay sumawsaw ng 0.5 porsyento na punto sa 78.9%.

• Ang trapiko sa domestic ng mga airline ng Tsina ay bumagsak ng 6.8% noong Enero, na sumasalamin sa epekto ng mga pagkansela sa flight at paghihigpit sa paglalakbay na nauugnay sa Coronavirus COVID-19. Ang Ministry of Transport ng Tsina ay nag-ulat ng 80% taunang pagbagsak ng mga volume noong huling bahagi ng Enero at unang bahagi ng Pebrero. Ang kapasidad ay nadulas 0.2% at ang factor ng load ng pasahero ay bumulusok ng 5.4 porsyento na puntos hanggang 76.7%.

• Nakita ng mga airline ng US ang domestic traffic na umakyat ng 7.5% noong Enero. Bagaman ito ay bumaba mula sa 10.1% na paglago noong Disyembre, kinatawan nito ang isa pang malakas na buwan ng paglago ng demand na sumasalamin ng pagsuporta sa kumpiyansa sa negosyo at mga kinalabasang pang-ekonomiya sa bansa noong panahong iyon. Ang kapasidad ay tumaas ng 4.9% at ang factor ng pag-load ay umakyat ng 1.9 porsyento na puntos sa 81.1%.

Ang Ika-Line

"Ang COVID-19 outbreak ay isang pandaigdigang krisis na sumusubok sa katatagan hindi lamang ng industriya ng airline kundi ng pandaigdigang ekonomiya. Ang mga Airlines ay nakakaranas ng mga pagtanggi na doble-digit sa demand, at sa maraming mga ruta ay bumagsak ang trapiko. Ipinaparada ang sasakyang panghimpapawid at hinihiling sa mga empleyado na umalis nang walang bayad. Sa emergency na ito, kailangang isaalang-alang ng mga pamahalaan ang pagpapanatili ng mga link ng air transport sa kanilang tugon. Ang suspensyon ng patakaran sa paggamit ng 80/20 slot, at ang kaluwagan sa mga bayarin sa paliparan sa mga paliparan kung saan nawala ang demand ay dalawang mahahalagang hakbang na makakatulong na matiyak na nakaposisyon ang mga airline upang magbigay ng suporta sa panahon ng krisis at kalaunan sa paggaling, "sabi ni de Juniac.

ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:

Nevertheless, it was still enough to cause our slowest traffic growth in nearly a decade,” said Alexandre de Juniac, IATA's Director General and CEO, commenting on passenger statistics for January.
to January 2019, as strong growth in the US helped mitigate the impact from a.
With the exception of Latin America, all regions recorded increases, led by airlines in Africa and the Middle East that saw minimal impact from the Coronavirus COVID-19 outbreak in January.