Malamang na hindi hahayaan ng mga regulator ng US ang mga piloto ng airline na umidlip sa mga tinatawag na controlled naps sa mga sabungan bilang bahagi ng overhaul ng mga regulasyon sa pahinga, sinabi ngayon ng pinuno ng kaligtasan ng Federal Aviation Administration.
"Hindi ko inaasahan na imumungkahi namin" ang naps, sinabi ni Peggy Gilligan, isang associate administrator ng FAA, sa subcommittee ng aviation ng Senado sa Washington. Ang mga piloto ay dapat dumating sa trabaho na handang lumipad sa kanilang buong shift nang walang naps, aniya.
Ang mga komento ay nagmumungkahi na ang US ay hindi sasama sa Canada, France at Australia sa pagpayag sa mga piloto na umidlip sa maikling panahon sa mga hindi kritikal na yugto ng paglipad. Inendorso ng mga airline ng US, mga piloto at tagapagtaguyod ng kaligtasan ang pagsasanay bilang isang paraan upang maiwasan ang mga piloto na hindi sinasadyang makatulog.
Sinimulan ng FAA na muling isulat ang mga regulasyon na namamahala sa pagkapagod ng piloto ngayong taon pagkatapos ng mga aksidente sa eroplano, tulad ng isang malapit sa Buffalo, New York, na pumatay ng 50 katao, ay nagdulot ng mga alalahanin tungkol sa pahinga. Ang mga bagong panuntunan ay matatapos sa susunod na taon kaysa sa Disyembre 31 dahil mas tumatagal ang mga ito kaysa sa inaasahan, sabi ni Gilligan.
"Kung minsan ang isang piloto ay maaaring hindi inaasahang makaramdam ng labis na pagkapagod," sinabi ni Bill Voss, presidente ng non-profit na Flight Safety Foundation sa Alexandria, Virginia, sa panel. "Mas ligtas na magkaroon ng isang pamamaraan upang pahintulutan ang pagod na piloto na matulog sa itinakdang tagal ng oras na may buong kaalaman sa co-pilot."
Ang pangkat ng kalakalan para sa mga carrier ng US, kabilang ang Delta Air Lines Inc., American Airlines ng AMR Corp. at Southwest Airlines Co., ay nagsabi na ang pederal na pananaliksik ay nagbibigay ng "napakalaki" na katibayan na ang kinokontrol na mga pag-idlip ay nagbabawas ng panganib sa pagkapagod.
"Dapat tayong kumilos sa ebidensyang iyon," sinabi ni Basil Barimo, isang bise presidente para sa Air Transport Association na nakabase sa Washington, sa panel.
Magdamag na Pag-commute
Sinusuri ng National Transportation Safety Board ang ebidensya na maaaring tumukoy sa pagkapagod ng cockpit-crew bago ang pagbagsak ng Pinnacle Airlines Corp. Colgan plane noong Peb. 12 malapit sa Buffalo. Ang flight ay lumipad mula sa Newark, New Jersey.
Ang piloto, si Marvin Renslow, 47, ay nag-log in sa isang computer system ng kumpanya sa 3:10 ng umaga sa araw ng pag-crash, at ang co-pilot na si Rebecca Shaw, 24, ay nag-commute para magtrabaho buong gabi mula sa Seattle, kung saan siya nakatira kasama ng kanyang mga magulang, ayon sa sa NTSB. Iniimbestigahan pa ng ahensya ang aksidente.
"Mukhang wala sa kanila ang nakatulog ng isang gabi," sabi ni Senator Byron Dorgan, isang North Dakota Democrat, na nanguna sa pagdinig ng panel sa pilot fatigue ngayon.
Dalawang piloto para sa Mesa Air Group Inc.'s Go! nakatulog noong Peb. 13, 2008, habang lumilipad mula Honolulu patungong Hilo, Hawaii, bago ligtas na lumapag, ang NTSB ay nagtapos noong Agosto. Ang eroplano ay lumagpas ng 30 milya lampas sa destinasyon nito bago tumalikod sa kurso, at ang mga piloto ay hindi nakikipag-ugnayan sa mga air-traffic controller sa loob ng 25 minuto.
'Huling Pagsisikap'
Ang Air Line Pilots Association, na may 53,000 miyembro na pinakamalaking pilot union sa mundo, ay sumusuporta sa mga controlled naps bilang "isang huling pagsisikap" upang matiyak na ang mga piloto ay alerto sa mga flight, sabi ni John Prater, ang presidente ng grupo.
Nililimitahan ng mga kasalukuyang pederal na panuntunan sa pahinga ang mga piloto sa paglipad ng hindi hihigit sa walong oras sa isang araw, bagama't maaari silang magtrabaho nang hanggang 16 na oras, kabilang ang oras sa lupa sa pagitan ng mga flight.
Ang mga pagbabago sa panuntunan ng FAA ay magsasama ng isang "sliding scale," upang ang mga piloto ay makapagtrabaho nang mas matagal sa mga long-distance na internasyonal na flight at mas maikli kung gagawa sila ng maraming takeoff at landing sa isang shift o lumipad nang magdamag, sinabi ng FAA's Gilligan.
Ang ahensya ay hindi pa nagpapasya sa mga indibidwal na target ng oras para sa iba't ibang uri ng paglipad, aniya. Sinusuri din ng FAA kung paano tutugunan ang pilot commuting, maging sa pamamagitan ng pagsasama ng mga kinakailangan sa panuntunan o pagbibigay ng patnubay sa mga carrier tungkol sa pinakamahuhusay na kagawian, sinabi ni Gilligan.
