Ang Delta Air Lines Inc. at Continental Airlines Inc. ay magsisimulang maningil sa mga customer ng pinakamataas na bayarin sa industriya para sa mga naka-check na bag ngayong linggo, na nagtatakda sa iba pang mga carrier na gawin din ito.
Nalalapat ang mga bagong bayarin sa mga flight sa loob at pagitan ng United States, US Virgin Islands, Canada at Puerto Rico. Hindi kasama ang mga premium-class flier, frequent flier at aktibong miyembro ng militar ng US.
Sa pagbawi sa paglago ng kita ng pasahero na inaasahang para sa huling bahagi ng taong ito, ang mga airline ay lumilitaw na walang mga pagkakataon tungkol sa potensyal na magkaroon ng kakulangan sa pera. Ang mga karagdagang bayarin, tulad ng mga ipinapataw para sa mga naka-check na bagahe, ay naging isang mahalagang driver para sa paglago ng kita.
Ang paglalagay ng presyon sa industriya ay isang kamakailang pagtalon sa benchmark na mga presyo ng krudo, na tumama sa 15-buwan na mataas sa unang bahagi ng linggong ito.
"Mayroon kaming tunay na pagtuon sa pagpapalaki ng mga karagdagang kita sa aming negosyo upang kumilos bilang isang init laban sa pagkasumpungin ng negosyo," sabi ni Richard Anderson, punong ehekutibo ng Delta na nakabase sa Atlanta, sa isang pulong ng mamumuhunan noong nakaraang buwan.
Tinantya ni Anderson na ang kabuuang pantulong na kita - na kinabibilangan ng mga bayarin sa bagahe, mga bayarin sa pangangasiwa, mga programang madalas lumipad, mga serbisyong pandaigdig at mga negosyong nangangasiwa sa lupa - ay lalampas sa $4 bilyon ngayong taon.
Para sa 2010, hinuhulaan ng mga analyst na na-poll ng FactSet Research na ang Delta ay magiging tubo na $1.13 bawat bahagi sa mga benta na $30.9 bilyon, sa karaniwan, mula sa tinatayang $28 bilyon na kita na nabuo noong 2009.
Ang Continental na nakabase sa Houston ay inaasahang uugo sa tubo na $1.36 bawat bahagi sa mga benta na $14 bilyon, mula sa tinatayang $12.7 bilyon noong nakaraang taon.
Sa kabuuan, ang pandaigdigang industriya ng airline ay nahaharap sa potensyal na $5.6 bilyong pagkawala noong 2010, ngunit ito ay magiging isang pagpapabuti mula sa tinatayang $11 bilyong pagkawala nito noong nakaraang taon, ayon sa data na ibinigay ng International Air Transport Association.
Tanda ng mga oras
Laban sa backdrop na ito, itinaas ng Delta ang mga checked-baggage fee nito noong nakaraang linggo sa $25 para sa unang bag at $35 para sa pangalawa, mula sa $15 at $20, ayon sa pagkakabanggit. Sinabi ng Continental na tumugma ito sa mga pagtaas na ito noong Biyernes.
Noong Agosto, itinaas ng US Airways Group ang mga bayarin sa bag nito sa $25 at $35.
Di-nagtagal, sinabi ng carrier sa mga analyst ng Wall Street na ang mga bayarin sa bagahe ay nagdulot ng pagkawala ng isang maliit na bilang ng mga customer — "napakaliit na hindi namin ito masusukat," ang Pangulo ng US Airways na si Scott Kirby sa isang conference call noong Oktubre.
Nag-aalok ang mga carrier ng maliit na diskwento para sa mga pasaherong nagsusuri ng kanilang mga bagahe online, ngunit ang mga naka-jack-up na bayarin ay mas mataas pa rin kaysa dati. Malamang na sasalamin ng United Airlines at American Airlines ang paglipat, dahil naniningil sila ng $20 para sa unang check-on bag at $30 para sa pangalawa.
Sa ikatlong quarter, ang mga domestic airline ay nakakuha ng higit sa $700 milyon mula sa checked-bag fees, tumaas ng 111% mula sa parehong panahon noong 2008, ayon sa federal Bureau of Transportation Statistics.
Sa kabuuan, ang mga airline ay nakolekta ng hindi bababa sa $2 bilyon sa mga karagdagang bayarin para sa ikatlong quarter, o 6.9% ng kabuuang kita, para sa 26 na domestic carrier na nag-uulat, sinabi ng ahensya.
Para sa Delta, nalalapat ang mga bagong panuntunan sa bagahe sa karaniwang mga ticket sa klase ng ekonomiya na binili sa o pagkatapos ng Enero 5 para sa mga flight simula Martes. Nalalapat ang mga panuntunan ng Continental para sa mga tiket na binili sa o pagkatapos ng Enero 9 para sa paglalakbay simula Sabado.
Ang mga legacy carrier ay may pinakamataas na bayad sa mga checked-baggage sa industriya, sa bahagi dahil mas tumutok sila sa business traveler na nagbabayad ng premium at hindi sa holiday traveler na nakakaintindi sa badyet. Madalas na nakakakuha ng mga diskwento ang mga nagbabakasyon kapag nag-aagawan ang mga airline upang punan ang mga bakanteng upuan; susubukan naman ng mga airline na magbayad ng mga dagdag na singil bilang bayad sa bagahe.
Iyon ang dahilan kung bakit ang mga carrier ng badyet, na higit na umaasa sa paglalakbay sa paglilibang, ay kadalasang may pinakamababang bayad para sa mga bag. Ang iba, kabilang ang Southwest Airlines Inc. at JetBlue Airways Corp., ay sadyang umiiwas sa mga dagdag na singil, kahit man lang para sa unang bag.
Ang mga airline na ito ay hindi rin nag-aalok ng mga diskwento para sa pag-check ng mga bag online, dahil karamihan sa mga manlalakbay sa paglilibang ay nagbu-book ng kanilang mga tiket sa pamamagitan ng mga Web site ng carrier — sa halip na sa pamamagitan ng pandaigdigang sistema ng pamamahagi gaya ng Saber o Amadeus, na sikat sa mga corporate-travel office.
