Ang airline ng US na Continental at dalawa sa mga empleyado nito ay sinusubukan ngayong linggo para sa pagpatay sa tao ng 113 katao na namatay sa isang crash ng Concorde na nagtapos sa pangarap ng supersonic na paglalakbay.
Ang isang dating opisyal ng sibilyan na aviation ng Pransya at dalawang matandang kasapi ng programa ng Concorde ay susubukan sa parehong pagsingil mula Martes sa isang korte na malapit sa Paris, na inaasahan ang paglilitis na tatagal ng apat na buwan.
Ang jet na nakagapos sa New York ay bumagsak sa isang bola ng apoy sandali matapos ang pag-alis mula sa paliparan ng Paris Charles de Gaulle noong Hulyo 25, 2000, pinatay ang lahat ng 109 na nakasakay - karamihan sa kanila ay mga Aleman - at apat na manggagawa sa hotel na nasa lupa.
Ang nagniningas na Concorde ay giniba ang isang hotel sa paliparan nang bumagsak ito sa lupa sa isang pag-crash na minarkahan ang simula ng wakas para sa una sa buong mundo - at hanggang ngayon lamang - regular na supersonic jet service.
Ang Air France at British Airways ay pinagbagsakan ng kanilang Concordes sa loob ng 15 buwan pagkatapos ng pag-crash at, matapos ang isang maikling pagpapatuloy, sa wakas ay natapos na ang supersonic komersyal na serbisyo noong 2003.
Ang eroplano, na ipinanganak ng pakikipagtulungan ng British at Pransya, ay nagsimula sa dalagang komersyal na paglipad nito noong 1976. 20 lamang ang ginawa: anim ang ginamit para sa kaunlaran at ang natitirang 14 na lumipad pangunahin na mga ruta ng trans-Atlantiko sa bilis na hanggang 2,170 kilometro bawat oras.
Ang isang pagtatanong sa aksidente sa Pransya ay natapos noong Disyembre 2004 na ang sakuna sa Paris ay bahagyang sanhi ng isang piraso ng metal na nahulog sa landas ng eroplano mula sa isang Continental Airlines DC-10 na eroplano na nagsimula bago ang supersonic jet.
Ang Concorde, karamihan sa mga German na pasahero ay dahil sa pagsakay sa isang Caribbean cruise ship sa New York, ay tumakbo sa sobrang matigas na titanium strip, na sinira ang isa sa mga gulong nito, na naging sanhi ng isang pagsabog at pagpapadala ng mga labi na lumilipad sa isang makina at isang tangke ng gasolina.
Ang Continental ay sinisingil sa kabiguang mapanatili nang maayos ang sasakyang panghimpapawid nito, kasama ang dalawang empleyado ng US: Si John Taylor, isang mekaniko na sinasabing nilagyan ang di-pamantayang strip, at pinuno ng pagpapanatili ng airline na si Stanley Ford.
Ang isang warrant ng pag-aresto ay inisyu para kay Taylor matapos siyang mabigo na magpakita na tinanong siya ng mga investigator, at, ayon sa kanyang abogado, hindi siya dadalo sa paglilitis sa korte sa Pontoise, hilagang-kanluran ng Paris.
Ang abugado ni Taylor ay tumangging sabihin kung ang kanyang kliyente ay magpapakita sa korte.
Ang dating mga opisyal ng Concorde at boss ng aviation ng Pransya ay inaakusahan din na hindi matukoy at maitakda ang tamang mga pagkakamali sa supersonic na sasakyang panghimpapawid, naipakita sa panahon ng pagsisiyasat at naisip na nag-ambag sa pag-crash.
Si Henri Perrier ay direktor ng unang programa ng Concorde sa Aerospatiale, na bahagi na ngayon ng pangkat ng EADS, mula 1978 hanggang 1994, habang si Jacques Herubel ay punong inhenyero ng Concorde mula 1993 hanggang 1995.
Ang parehong mga lalaki ay inakusahan na hindi pinapansin ang mga palatandaan ng babala mula sa isang serye ng mga insidente sa mga eroplano ng Concorde, na sa panahon ng kanilang 27 taon ng serbisyo ay dumanas ng dose-dosenang mga blowout ng gulong o pinsala sa gulong na sa maraming mga kaso ay tumusok sa mga tangke ng gasolina.
Sa wakas si Claude Frantzen, direktor ng mga serbisyong panteknikal sa awtoridad ng aviation na sibilyan ng Pransya na DGAC mula 1970 hanggang 1994, ay inakusahan ng pagtingin sa isang kasalanan sa natatanging mga hugis ng delta na hugis ng delta, na gaganapin ang mga tangke ng gasolina.
Hahanapin ng paglilitis upang maibaba ang bahagi ng responsibilidad ng airline ng US, ang mga opisyal ng Concorde at French aviation.
Karamihan sa mga pamilya ng mga biktima ay sumang-ayon na huwag gumawa ng ligal na aksyon kapalit ng kompensasyon mula sa Air France, EADS, Continental at ang gumagawa ng gulong ng Goodyear.
Ang halagang natanggap ay hindi pa naipapubliko, ngunit sinabi ng mga ulat na humigit-kumulang na $ US100 milyon ang naibahagi sa mga 700 kamag-anak ng namatay.
Sa buong walong taong pagsisiyasat, nangako si Continental na labanan ang anumang singil sa kaso.
"Maraming mga saksi ang nagsabing ang sunog sa Concorde ay nagsimula nang ang eroplano ay 800 metro ang layo mula sa bahagi (metal strip)," sabi ni Olivier Metzner, isang abogado ng Continental.
Upang mapatunayan ito sinabi niyang plano niyang ipakita sa korte ang isang tatlong-dimensional na muling pagtatayo ng pag-crash.
Si Roland Rappaport, isang abugado para sa pamilya ng piloto ng Concorde na si Christian Marty, ay nagsabing "dapat na iwasan ang aksidente".
"Ang mga kahinaan ni Concorde ay kilala tungkol sa higit sa 20 taon," sinabi niya.
Ang isang matagumpay na pag-uusig ay magreresulta sa isang maximum na multa ng 375,000 euro para sa airline at hanggang sa limang taon sa bilangguan at multa hanggang sa 75,000 euro para sa mga kasangkot na indibidwal.
