Panloob na pinsala: Ang Boeing 787 Dreamliner ay nag-drag sa 737 MAX probe

Pinapalawak ng Kagawaran ng Hustisya ng Estados Unidos ang kanilang pagtatanong sa Boeing, na sinisiyasat ang mga singil na ang produksyon ng 787 Dreamliner ay sinalanta ng parehong kawalan ng kakayahan na kumubkob sa natapos na 737 MAX at nagresulta sa daan-daang namatay.

Humiling ang federal prosecutors ng mga tala na nauugnay sa 787 na produksiyon ng Dreamliner sa planta ng South Carolina ng Boeing, kung saan sinabi ng dalawang mapagkukunan na nakausap ang Seattle Times na mayroong mga paratang ng "hindi magandang trabaho." Ang isang pangatlong mapagkukunan ay nakumpirma ang mga indibidwal na empleyado sa halaman ng Charleston ay nakatanggap ng mga subpoena nang mas maaga sa buwang ito mula sa "parehong pangkat" ng mga tagausig na nagsasagawa ng nagpapatuloy na pagsisiyasat sa 737 MAX.

Nasa mainit na puwesto si Boeing sa hinihinalang hindi magandang kalidad ng pagkakagawa at pagpuputol ng mga sulok sa halaman ng South Carolina. Ang mga tagausig ay malamang na nag-aalala kung ang "malawak na mga problema sa kultura" ay lumaganap sa buong kumpanya, kabilang ang presyon sa OK hindi magandang trabaho upang maihatid ang mga eroplano sa oras, sinabi ng isang mapagkukunan sa Seattle Times. Ang halaman ng South Carolina ay gumawa ng 45 porsyento ng 787 ng Boeing noong nakaraang taon, ngunit ang supersize -10 na modelo nito ay eksklusibong itinayo doon.

Ang mga tagausig ay naghahanap ng "mga palatandaan ng klasikong pandaraya," sinabi ng mapagkukunan, tulad ng pagsisinungaling o maling paglalarawan sa mga customer at regulator. Ang mga whistleblower sa pabrika ng Charleston na nagturo sa mga labi at kahit na mga tool na naiwan sa makina, malapit sa mga kable, at sa iba pang mga sensitibong lokasyon na malamang na maging sanhi ng mga isyu sa pagpapatakbo ay sinabi sa New York Times na sila ay pinarusahan ng pamamahala, at iniulat ng mga tagapamahala na tinulak sila upang mag-churn. mas mabilis ang mga eroplano at nagtatakip ng mga pagkaantala.

Ang 737 MAX, din, ay iniulat na isinugod sa merkado sa gitna ng paggupit ng sulok upang talunin ang mainit na bagong modelo ng kakumpitensya na Airbus. Mas masahol pa, pinahintulutan umano ng Federal Aviation Administration na si Boeing na magsagawa mismo ng mga kritikal na pagsusuri sa kaligtasan mismo, at ang mga regulator ng iba pang mga bansa ay kumuha ng sertipikasyon sa kaligtasan ng Estados Unidos bilang patunay na hindi nila kailangang magsagawa ng kanilang sariling mga tseke, na nagtapos sa mga trahedya ng Lion Air at Ethiopian Airlines sa Oktubre at Marso.

Ang isang kritikal na sistema ng pakikipaglaban sa sunog sa Dreamliner ay natuklasan na hindi nagamit noong una sa buwang ito, na humantong sa Boeing na magbigay ng isang babala na ang switch na idinisenyo upang mapatay ang mga sunog ng engine ay nabigo sa "ilang mga kaso." Habang nagbabala ang FAA na "ang potensyal na umiiral para sa isang sunog ng airline na hindi mapigilan," pinili nila na huwag ibagsak ang 787s, sa halip na mag-order ng mga airline na suriin na ang switch ay gumagana tuwing 30 araw.

Ang DoJ at Inspektor Heneral ng Kagawaran ng Transportasyon ay nagbukas ng kanilang pagsisiyasat sa Boeing 737 MAX matapos na mag-crash ang una sa dalawang eroplano sa Indonesia noong Oktubre, pinatay ang lahat ng nakasakay; sumali ang FBI sa pagsisiyasat noong Marso matapos bumaba ang pangalawang eroplano sa Ethiopia sa ilalim ng mga katulad na kalagayan. Ang pagtawag sa paglulunsad ng pagsisiyasat pagkatapos ng isang pag-crash na "lubos na hindi pangkaraniwan," ang isa sa mga mapagkukunan ng Seattle Times ay nagmungkahi ng isang taong may impormasyon sa loob ay dumating na may katibayan tungkol sa sanhi ng pag-crash, na mula noon ay nasusundan sa mga bahid sa onboard MCAS ng eroplano sistema ng kompyuter.

Si Boeing ay hindi pa nasisingil ng isang krimen hinggil sa alinman sa pag-crash, ngunit ang mga demanda laban sa kumpanya, kasama ang isang class-action suit ng higit sa 400 mga piloto na nagsasabing ang kumpanya ay nagtakip ng mga pagkukulang sa MCAS system nito, ay nagtatambak at ang mga order ng mga eroplano nito ay ay bumaba sa malapit sa zero habang ang mga airline sa buong mundo ay na-grounded ang 737 MAX sa huling tatlong buwan. Mas maaga sa buwang ito, natagpuan ng FAA ang mas maraming mga "potensyal na peligro" na dapat harapin bago bumalik ang 737 MAX sa paglipad.