Ang paglipad ng Tsino ay umuusbong

Sa taong ito, dahil maraming mga airline sa buong mundo ang nagpupumilit na malaman kung paano kumikita sa mas kaunting mga pasahero, ang trapiko sa himpapawid ng Tsina ay umakyat ng 16.4 porsyento sa unang kalahati ng 2009, ayon sa Civil Aviation Administration ng China (CAAC).

Ang pangatlong pinakamalaking ekonomiya sa buong mundo ay mabilis na gumagalaw sa mga tuntunin ng kakayahan para sa transportasyon ng hangin, mga bagong paliparan, mga serbisyo sa pag-navigate sa himpapawid, at imprastraktura sa pamamahala ng trapiko sa hangin. Ang in-service na komersyal na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa Tsina ay umabot sa 1,365.

Ang pagkahulog mula sa krisis sa pananalapi sa daigdig ay matagal nang kumalat sa Tsina, kahit na ang bansa ay patuloy na nakakakita ng mas mataas na mga rate ng paglago kaysa sa karamihan sa mga bansa sa Kanluran. Ang nangungunang tatlong mga carrier ng China, ang Air China, China Southern Airlines at China Eastern, ay sama-sama na nawala ng higit sa RMB 27.8 bilyon noong 2008. Nag-post lamang ng pagkawala ng RMB 13.9 bilyon noong nakaraang taon ang China Eastern, habang ang Shanghai Airlines ay nag-ulat ng pagkawala ng RMB 1.25 bilyon.

Salamat sa napapanahon at mabisang pagkagambala ng gobyerno, ang pananaw sa malapit na termino na mukhang mas mahusay, kahit na ang industriya ng pag-export ng Tsina na patuloy na nakakaranas ng hindi mababagong paglago.

Halimbawa, ang Shanghai Airlines at China Eastern ay nag-anunsyo kamakailan ng mga plano ng pagsasama, na pinapayagan silang kumuha ng 50 porsyento ng merkado ng Shanghai, habang binabawasan ang kumpetisyon sa 80 porsyento ng kanilang mga ruta.

Pinayagan din ng mga awtoridad ang ilang mas maliit at hindi kapaki-pakinabang na mga airline na dumaan sa paglilitis sa pagkalugi kaysa suportahan ang mga ito sa pananalapi.

Nakikibaka sa labis na kapasidad, pagkalugi sa pag-hedging ng gasolina, at pagbaba ng demand, ang mga airline ng China na katulad ng sa mga internasyonal na carrier ay tumugon sa pamamagitan ng pagputol ng kapasidad, pag-aalis ng mga hindi kumikitang ruta at pagsasama sa iba pang mga domestic airline. Nag-react ang CAAC ng mga cash subsidies, tax returns, at naglagay ng sampung pansuportang hakbang na naglalayong gabayan ang industriya sa krisis.

Upang mapalakas ang domestic demand at pamumuhunan, inihayag ng gobyerno ng China ang isang (US $ 586 bilyon) stimulus package, 45 porsyento nito ay susuporta sa mga proyektong pang-imprastraktura kabilang ang mga bagong paliparan sa buong bansa.

Bilang karagdagan sa mga hakbangin na ito, sinimulan ng gobyerno ng Tsina ang pagputol ng mga presyo ng gasolina ng jet, na pinapayagan ang mga airline na taasan ang mga presyo ng tiket, bawasan ang mga bayarin sa paliparan at i-subsidize ang ilang mga domestic at international ruta. Ang mga salik na ito ay naiimpluwensyahan ang industriya ng abyasyon nang direkta o hindi direkta, na humahantong sa mabilis na paglaki ng dami ng trapiko ng domestic na partikular.

Nagtrabaho ang pagkagambala ng gobyerno at ang industriya ng sibil na paglipad ng Tsina ay nakakaranas ng isang pangkalahatang paggaling. Sa unang kalahati ng 2009, ang dami ng trapiko ng pasahero ay nagpakita ng mabilis na paglago, na may average na buwan-sa-buwan na rate ng paglago na higit sa 13 porsyento. Sa partikular, ang taunang taon na rate ng paglago ng trapiko ng domestic na pasahero ay nasa 20.4 porsyento sa unang kalahati.