Ang Boeing at Airbus ay nakikipaglaban upang makatipid ng mga order habang ang mga airline na lumiliit na mga fleet

Ang Airbus SAS at Boeing Co. ay karaniwang nagtatampok ng mga bagong order ng jetliner sa Paris Air Show. Sa taong ito mahirap sapat na panatilihin lamang ang mayroon na.

"Ang priyoridad ay hindi upang makakuha ng mga bagong order ngunit upang mapanatili ang mga mayroon tayo at gawin itong paghahatid," sinabi ng Chief Executive Officer ng Airbus na si Tom Enders kahapon sa isang pakikipanayam sa London. Ang mga eroplano ay mas mabilis na paglapag ng mga eroplano kaysa sa unang paghahatid sa paghahatid sa loob ng 10 taon, sinabi ni Randy Tinseth, pinuno ng komersyal na marketing sa Boeing.

Kinolekta ni Boeing ang zero net order sa unang limang buwan ng taon dahil ang 65 na kasunduan sa pagbili ay sinalungat ng pantay na bilang ng mga pagkansela. Ang Airbus ay mayroong 11 net order pagkatapos na bumagsak ang 21. Naihahambing sa isang pinagsamang 884 na kasunduan sa parehong panahon isang taon na ang nakakaraan, ang pagtatapos ng isang apat na taong pagbili ng pagkain kung saan ang mga airline ay sumugod sa mga mas mabilis na fuel jet sa gitna ng pagtaas ng presyo ng langis.

Ang palabas sa Paris ay magiging isang patunay na batayan para sa kung ang Airbus, ang pinakamalaking komersyal na tagagawa ng eroplano sa buong mundo, at No. 2 Boeing ay maaaring mapanatili ang produksyon sa mga rate na ipinangako nila sa mga namumuhunan kahit na humupa ang paglalakbay sa eroplano at humihigpit ang kredito, na sanhi upang kanselahin o ipagpaliban ng mga tagadala. utos

Ang pagganap ng mga tagagawa ay nagtatakda ng bilis para sa mga tagabuo ng mga makina, bahagi ng aerospace at iba pang sasakyang panghimpapawid, na ang mga ehekutibo ay bababa sa kapital ng Pransya para sa kaganapan sa dalawang taon, na nagsisimula sa Hunyo 15.

'Drastic Oversupply'

"Ang background ay isang pagbagsak sa trapiko ng airline na hindi bababa sa tatlong beses na mas masahol kaysa sa anumang 12 buwan na panahon, na posibleng pinagsama ng isang hindi pa nagagawang krisis sa financing," sabi ni Nick Cunningham, isang analyst ng Evolution Securities Inc. "Ang produksiyon ay kailangang mahulog nang husto upang maiwasan ang isang marahas na sobrang suplay ng kapasidad ng airline. "

Ang mga pagpupulong ng kumpanya ay magsisimula bukas sa Paris, sa pagbubukas ng palabas Hunyo 15 para sa industriya at Hunyo 20-21 para sa publiko. Humigit kumulang 150,000 mga bisita sa kalakalan at 250,000 iba pang mga tao ang dumating noong 2007, ang huling taon na ang kaganapan ay sa Paris. Ang bilang ng mga exhibitors ay lalampas sa 2,000 sa kauna-unahang pagkakataon, kahit na mayroong mas kaunting mga bagong sasakyang panghimpapawid na ipinakita, ayon sa French trade group na nag-oorganisa ng palabas.

Tulad ng pagkansela ng mga airline ng order, ang Airbus at ang Boeing na nakabase sa Chicago ay nakikipag-agawan upang punan ang mga slot sa paghahatid sa iba pang mga customer na handang tumanggap ng mga eroplano nang mas maaga. Ang mga kumpanya ay may sapat na trabaho upang mapanatili silang abala sa loob ng pitong taon, at kapwa iginiit na ang pangmatagalang pananaw ay malaswa.

Para sa 2009, ang Toulouse, France-based Airbus ay nagplano pa rin ng 480 na paghahatid, tatlong mas mababa lamang sa 2008, isang talaang taon. Ang mga plano ng Boeing ay 480 hanggang 485, na bumalik sa isang tilapon ng paglago na inilaan bago ang isang welga ay pinutol ang paghahatid noong 2008 sa 375. Maraming mga eroplano na naipadala ngayong taon ang pinansyal bago ang credit crunch.

Mga Pag-aalangan ng Tagatustos

Para sa 2010, ang pananaw ay hindi gaanong malinaw, na may mga tagapagtustos na hindi gaanong maasahin sa mabuti kaysa sa mga tagaplano.

"Inaasahan kong ang paggaling sa antas ng 2008 ay maaaring tumagal ng maraming taon," sinabi ng CEO ng United Technologies Corp na si Louis Chenevert noong Mayo 28 sa isang pagpupulong kasama ang mga analista sa New York. Ang kanyang kumpanya ay nagtatayo ng mga Pratt & Whitney jet engine at nagmamay-ari ng Hamilton Sundstrand, na gumagawa ng mga electric system para sa mga eroplano.

Pinapayuhan ng Cunningham ng Evolution ang mga namumuhunan na tumaya laban sa mga stockemaker stock ngayon, sa halip na ilang araw sa palabas sa Paris, kung ang maikling pagbebenta pagkatapos ng hoopla ng mga anunsyo ng order ay naging isang karaniwang diskarte.

Ang pagbagsak sa mga order ay susundan ng isang "malalim na pagtanggi" sa mga paghahatid na kumalat sa loob ng tatlo hanggang apat na taon, sinabi ng analista. Pinapaboran niya ang pagbebenta ng mga pagbabahagi ng European Aeronautic, Defense & Space Co., ang magulang ng Airbus, at iniiwasan din ang gumagawa ng makina na Rolls-Royce Group Plc.

Air Travel Slump

Si John Leahy, ang punong operating officer ng Airbus, hinulaan na ang output ay hindi magbabago nang malaki sa 2010. Hindi nagbigay ng isang pagtataya si Boeing. Ang mga tagagawa ay nagplano ng limitadong pagbawas sa produksyon, kahit na bumagsak ang trapiko ng airline.

Ang pagkasira ay nagawa ang pagkalugi sa mga carrier kasama ang Cathay Pacific Airways at Air France-KLM Group, na naging sanhi ng pagbawas ng mga airline ng kapasidad at pamasahe. Hindi ito klima para sa pamimili sa eroplano.

Sinabi ng Singapore Airlines Ltd. na gagawin nila ang mga planong mothball kung hindi nito maipagbibili o maiupahan ang mga ito. Ang British Airways Plc ay grounding sasakyang panghimpapawid at pinuputol ang taglamig ng upuan ng 4 na porsyento. Ang Southwest Airlines Co., ang pinakamalaking carrier ng diskwento sa buong mundo, ay magbabawas ng kapasidad ng 6 na porsyento sa taong ito.

Ang mga pagkalugi sa pandaigdigang airline ay maaaring kabuuang $ 9 bilyon noong 2009 habang ang kita ay bumaba ng 15 porsyento, sinabi ng International Air Transport Association noong Hunyo 8, na pagdodoble ng isang tatlong buwang gulang na pagtataya. Ang Chief Executive Officer ng IATA na si Giovanni Bisignani ay nagsabi na ang mga tagplano ay maaaring maghatid ng 30 porsyentong mas kaunting mga eroplano sa 2010 at dapat na payatin ang produksyon nang naaayon.

Pinamunuan sa Pagpapaupa

Ang pagtataya ay malapit sa ginawa noong Pebrero ng pinakamalaking Boeing at Airbus customer, si Steven Udvar-Hazy, CEO ng International Lease Finance Corp. Hinulaan niya na ang mga gumagawa ng plano ay magbawas ng hanggang 35 porsyento, simula sa ika-apat na kwarter.

Tinanggihan ng mga tagagawa ang pagtatalo na iyon, subalit maraming mga tagatustos ang gumagawa ng mga plano na hindi makakaya para sa mga pagbabago sa marahas na rate.

"Mayroong malaking pag-aalinlangan sa base ng supply na ang Boeing ay maaaring hawakan ang antas ng mga rate ng produksyon sa makitid na linya, sa kabila ng kanilang pagpipilit na nasobrahan nila ang mga slot sa produksyon," sabi ni JB Groh, isang analyst sa DA Davidson & Co. sa Lake Oswego, Oregon.

Ang GKN Plc, ang pinakamalaking gumagawa ng mga bahagi ng airliner ng Britain, hinulaang noong Enero na ang demand para sa mga solong-aisle na eroplano ay bumulusok sa kalagitnaan ng taon. Kasama sa mga makitid na eroplano ang 737 at serye ng Airbus na A320 ng Boeing, at kumakatawan sa dalawang-katlo ng mga paghahatid.

"Ang Narrowbodies ay marahil isang lugar na tatamaan," na may mga pagbawas hanggang 25 porsyento noong 2010 at 2011, sinabi ni Zafar Kahn, isang analyst sa Societe Generale sa London.

Mabagal na Produksyon

Nilalayon ng Airbus na bawasan ang buwanang output ng mga A320-series na eroplano hanggang 34 mula 36, ​​simula sa Oktubre. I-freeze din nito ang output ng mga widebody A330s at A340s. Ang Boeing ay nagbabawas ng produksyon ng 777 ng 29 porsyento hanggang limang sa isang buwan, simula sa kalagitnaan ng taong 2010, at ang pagtaas ng rate ng pagtaas ay 767s at 747s.

Sinabi ng kumpanya ng US sa isang pagpupulong noong Mayo 21 sa mga namumuhunan na hindi nito kakailanganing baguhin ang mga planong makitid. Kung hindi man sinabi ng mga analista, na may hindi kukulangin sa limang hinuhulaan sa susunod na araw na aanunsyo ng Boeing ang isang 737 na rate cut sa taong ito.

Bawasan ng Boeing ang 20-taong pagtaya sa paglago para sa paghahatid ng komersyal na jet kahapon, na sinasabi na magkakaroon ng merkado para sa 29,000 mga bagong eroplano, o 1.4 porsyento na mas mababa sa bilang na hinulaang isang taon na ang nakalilipas. Ang kumpanya ay nadagdagan ang pagtataya sa pamamagitan ng isang pinagsama-samang 14 porsyento sa nakaraang tatlong taon.

"Hindi ko binabago ang aming hula, at hindi ko sinasabi na sorpresahin namin ang aming sarili, ngunit palagi naming ginagawa," sinabi ng pinuno ng marketing na si Tinseth sa isang pakikipanayam.

Tahimik na Mill Mill

Kahit na, mayroong isang hindi pangkaraniwang mababang halaga ng haka-haka tungkol sa mga kasunduan sa kontrata na binalak para sa Paris, sinabi ni Cunningham. Ang Airbus at Boeing ay nagsiwalat ng pinagsamang $ 64 bilyon sa mga order noong nakaraang taon sa Farnborough, England, na kahalili sa Paris bilang pangunahing European air show.

Ang Gitnang Silangan ang naging puwersang nagtutulak para sa mga order nitong mga nagdaang taon, dahil ang mga carrier kasama ang Emirates, Qatar Airways Ltd. at Etihad Airways ay pinuno ang mga libro ng order ng Airbus at Boeing upang paganahin ang mga pagpapalawak sa mga hub sa Dubai at Abu Dhabi.

Sa Farnborough, nag-order si Etihad ng mga eroplano ng Airbus na nagkakahalaga ng $ 10.7 bilyon at ang mga jet ng Boeing na nagkakahalaga ng $ 9 bilyon. Ang Dubai Aerospace Enterprises, ang nagmamay-ari ng estado, ay nagkumpirma ng 100 mga airliner ng Airbus na nagkakahalaga ng $ 13 bilyon.

Ang estado ng mga benta ng eroplano ay nakatutukso sa ilang mga airline pabalik sa merkado sa pag-asang maaari nilang pisilin ang mga tagagawa para sa mga diskwento.

Sinabi ng Hazy ng ILFC noong Hunyo 8 na tataas niya ang mga order sa pag-asam ng mas malaking demand mula sa mga carrier na palitan ang mga mas lumang modelo. Nagplano si Hazy ng 150 mga pagbili sa pamamagitan ng 2019 at maaaring itaas ang numero ng 30 porsyento sa susunod na 12 hanggang 18 buwan.

At tinanong ng United Airlines ng UAL Corp. ang Airbus at Boeing na mag-bid na mag-supply ng mga eroplano upang mapalitan ang 111 widebodies at 97 Boeing 757 na mga makitid. Binanggit ng CEO na si Glenn Tilton ang tiyempo na "angkop" para sa order, na maaaring halagang $ 20 bilyon. Ang United ay hindi pa nag-order ng mga eroplano mula pa noong 2001.