Ang mga Amerikano ay nagbago ng Boeing 757 para sa mas maiikling international flight

Sinasabi ng maginoo na karunungan na dapat ilagay ng mga airline ang mga eroplano na makitid ng katawan lamang sa mga domestic ruta at gamitin ang mas malalaking mga jet na malalawak ang katawan upang lumipad ang mga internasyonal na ruta.

Gayunpaman, maaaring maging may problema iyon kapag ang iyong pinakamaliit na trans-Atlantic airplane ay ang Boeing 767, na may 225 na puwesto, at mayroon kang mga ruta na hindi makasuporta sa gayong trapiko.

Ganito ang kaso para sa American Airlines Inc., na ang sagot, tulad ng naging para sa isang bilang ng mga airline, ay baguhin ang mas maliit, solong-aisle na Boeing 757s at ilagay ang mga ito sa mas maikli na mga internasyonal na ruta.

Ang Amerikanong nakabase sa Fort Worth ay nagsimulang lumipad sa una sa 18 na muling pagsasaayos na mga eroplano ng Boeing 757-200, na may mga bagong seksyon ng klase ng negosyo at klase ng ekonomiya, sa ruta nito sa New York-Brussels noong Huwebes, isang ruta na dati nang pinalipad ng malawak na katawan na Boeing 767- 300s.

Sinabi ng Amerikano na ang ibang mga ruta na gumagamit ng Boeing 757 ay maaaring isama ang mga flight sa New York patungong Barcelona, ​​Spain, at Paris; Ang Boston patungong Paris; at Miami patungong Salvador, Brazil, isang flight na nagpapatuloy sa Recife, Brazil.

Ang chairman at punong ehekutibo ng American at AMR Corp. na si Gerard Arpey ay nagsabing ang muling pagsasaayos ng 757 ay gagamitin mula sa Hilagang-silangan sa ilan sa mas maliit na mga merkado sa Europa at sa labas ng Miami sa ilang mga lungsod sa hilagang gilid ng Timog Amerika.

Ang punong pinuno ng pananalapi ng AMR na si Tom Horton ay nagsabi sa mga kita ng kumpanya na tumawag noong Abril 15 na ang muling pagsasaayos na 757 ay maaaring magamit kapwa upang mapalitan ang mas malalaking eroplano sa mga mayroon nang ruta at para sa "ilang bagong paglipad. Ito ay magiging isang napakagandang produkto. Magkakaroon kami ng totoong lay-flat sa unang klase, na makikilala mula sa iba pa na lumilipad nang 757 long-haul. ”

Karaniwan ay naka-configure ang American's 124 Boeing 757s na may 188 upuan - 22 mga upuan sa klase sa negosyo at 166 na puwesto sa klase ng ekonomiya. Ngunit ang pang-internasyonal na 757 ay mayroon lamang 182 na puwesto, na may 16 lamang sa klase ng negosyo.

Ang 18 na na-convert para sa mga pang-internasyonal na flight ay muling nai-configure ng bagong upuan, mga flat-panel TV na pinapalitan ang mga old-style na monitor, bagong banyo at isang mas mahusay na in-flight entertainment system. Dalawa ang natapos na, kasama ang natitirang mga eroplano na sumailalim sa kanilang muling paggawa sa pagtatapos ng 2009.

Ang Amerikano ay hindi ang una o ang pinaka agresibo sa paggamit ng Boeing 757s upang lumipad sa Europa.

Ang Continental Airlines Inc. ay lilipad mula sa Newark, NJ, hub patungo sa 19 na mga lunsod sa Europa, kabilang ang dalawang lungsod na higit sa 3,900 milya ang layo: Stockholm at Berlin.

Ang Delta Air Lines Inc. ay umaasa din sa Boeing 757 upang palawakin ang sistema ng ruta nito mula sa New York, na nagdaragdag ng mga lungsod sa Europa at Africa. Kahit na ang Amerikano ay lumipad ng Boeing 757s sa Europa noong nakaraan, tulad ng pagitan ng New York at Manchester, England, noong 1995.

Ang consultant ng airline na nakabase sa Miami na si Stuart Klaskin ay nagsabing ang Amerikano at iba pa ay lumipad ng makitid na mga katawan patungong Latin America, kahit na sa malalim na Timog Amerika, kahit isang dekada.

Ang paggamit ng mas maliit na mga eroplano ay nagbibigay-daan sa mga carrier na maghatid ng "mahaba, manipis na mga ruta" na hindi sumusuporta sa isang mas malaking eroplano, sinabi ni Klaskin.

Sa ilang mga kaso, maaaring ito ay isang ruta na ang trapiko ay tumanggi, o isang bagong ruta sa isang pangalawang lungsod sa Europa na masyadong maliit upang suportahan ang Boeing 767s, Boeing 777s, Airbus A330s o Airbus A340s na bumubuo sa karamihan ng industriya ng US malawak na katawan ng fleet.

"Ito ay talagang isang napaka-makabagong paraan ng pagpapanatili at kahit na pagpapalawak ng isang pang-internasyonal na sistema ng ruta: upang ilagay ang isang mas maliit na eroplano sa kung ano ang makasaysayang naging isang malawak na katawan na merkado," sabi ni Klaskin.

Karaniwan, ang isang airline ay maaaring lumipad ng isang Boeing 767-300 na puno ng mga pasahero sa mas mababang gastos bawat pasahero kaysa sa isang Boeing 757-200 na puno ng mga pasahero. Gayunpaman, isang halos buong 757-200 na may isang mas maliit na tauhan na masunog ang mas kaunting gasolina ay maaaring gawing mas matipid ang biyahe kaysa sa 767-300 na may parehong bilang ng mga pasahero.

"Pinapayagan nitong mapanatili ng airline ang serbisyo nang hindi nawawalan ng pera, o hindi mawawalan ng mas maraming pera sa kapaligiran ngayon," sabi ni Klaskin.

Ang isang sagabal sa paggamit ng Boeing 757s ay mas gusto ng maraming manlalakbay ang isang malawak na katawan na sasakyang panghimpapawid, na pinaniniwalaan na mas komportable ito kaysa sa isang solong pasilyo na eroplano tulad ng Boeing 757, sinabi ni Klaskin.

Hindi siya sigurado. Ang mga 757 ay may mas kaunting mga pasahero at walang masikip na gitnang haligi ng mga upuan sa seksyon ng ekonomiya.

Ang mga seksyon ng klase ng negosyo sa harap ay dapat na pantay na komportable sa isang malapad na katawan o makitid na katawan na eroplano, aniya.

"Sa palagay ko sa pinakamasamang kaso, ang mga eroplano ay pantay na hindi komportable kay coach."