Ang mga airline sa Asia ay naghahanda ng malungkot na panahon, sa kabila ng kanilang kamag-anak na mas malakas na posisyon kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano o European. Sa Asia, ang kumpetisyon ay nananatiling epektibong hindi gaanong binuo kaysa sa Europa o USA dahil maraming gobyerno tulad ng China PRC, Japan, Korea, Indonesia o Vietnam ang patuloy na nagpoprotekta sa kanilang mga airline. Ngunit sa pagkakataong ito, nararamdaman din ng Export-oriented Asia ang sakit.
Ayon sa pinakahuling datos mula sa Association of Asia Pacific Airlines (AAPA), ang unang apat na buwan ng 2009 ay bumagsak ng 9.6 porsiyento ng mga internasyonal na pasahero kumpara sa parehong panahon noong nakaraang taon. Sa buong Asya, inalis ng mga airline ang mga flight, binawasan ang mga frequency at tinanggal ang mga kawani. Gayunpaman, ang mga hakbang na ito ay tila hindi sapat upang makayanan ang kasalukuyang bagyo.
Gayunpaman, ang mga paliparan at pamahalaan ay nagsimulang pumasok upang pagsamahin ang sektor at tulungan ang mga may sakit na airline. Humingi na ng tulong sa kani-kanilang gobyerno ang mga pangunahing carrier ng China at Japan.
Sa Tsina, ang sektor ng transportasyong panghimpapawid ay nawalan ng mahigit US$ 277 milyon noong 2008. Noong Mayo 13, kinumpirma ng China Eastern na nakatanggap ng cash injection ng gobyerno na US$290 milyon. "Ang pera ay magbabawas sa pinansiyal na strain na aming kinakaharap," sabi ni Liu Jiangbo, isang vice president ng parent company na China Eastern Air Holding Co, ayon sa isang pahayag.
Ang Tagapangulo ng Air China na si Kong Dong ay humiling din noong Marso ng cash injection na humigit-kumulang US$440 milyon sa China Southern na humihiling sa gobyerno ng humigit-kumulang US$330 milyon.
Kabilang sa mga kamakailang hakbang na ginawa upang pasiglahin ang trapiko ay ang pagbubukas ng mga ruta ng himpapawid sa pagitan ng Taiwan at Mainland China pagkatapos ng kalahating siglo ng pagkaantala. Nagsimula sa pagtatapos ng nakaraang taon na may humigit-kumulang 100 serbisyo bawat linggo, sumang-ayon kamakailan ang mga negosyador ng Tsino at Taiwan na palawakin ang kasunduan sa 270 lingguhang serbisyo na nag-uugnay sa 27 lungsod sa China at 3 paliparan sa Taiwan nang regular. Makakatulong ito na makabuo ng bagong daloy ng tatlo hanggang limang milyong pasahero bawat taon sa Taiwan Straits.
Sa Japan, ipinahiwatig na ng gobyerno ang kanilang pagpayag na magbigay ng mga pautang na mababa ang interes sa Air Nippon Airways at Japan Air Lines (JAL), kung kinakailangan, sa pamamagitan ng instrumento sa pagpopondo nito, ang Development Bank of Japan (DBJ). Ang JAL ay naghahanap ng US$2 bilyon na pautang. Ang Scheduled Airlines Association ay nagmungkahi kamakailan sa Japanese Ministry of Transport ng isang serye ng mga reporma upang mapababa ang mga gastos sa paglipad papunta at pabalik ng bansa. Kabilang dito ang pagbabawas sa mga landing fee at singil sa paliparan pati na rin ang pag-aalis ng mga paghihigpit sa slot sa mga pangunahing paliparan. Ang pagbubukas ng dalawang runway sa parehong paliparan ng Tokyo Haneda at Narita at isang bagong paliparan sa Ibaraki, 100 km Hilaga ng Tokyo, sa susunod na taon ay makakatulong upang muling pasiglahin ang mga air market sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mas maraming kompetisyon.
Ang mga awtoridad ng Japan ay nagpakita na ng mga palatandaan ng kakayahang umangkop. Ang Cebu Pacific, ang tanging dayuhang low-cost carrier na pinapayagan hanggang ngayon sa Japan, ay nakakuha kamakailan ng pag-apruba ng Japan Civil Aviation Board na ganap na alisin ang mga surcharge para sa rutang Manila-Osaka nito, na nagsasalin noon sa pagbabawas ng pamasahe na mahigit 45 porsiyento.
Ang mga paliparan ay naglunsad din ng iba't ibang mga insentibo na pamamaraan upang mapanatili ang negosyo. Ang Changi Airport ng Singapore ang pinakamabilis na nag-react. Noong Disyembre 2008, nagpasya ang Civil Aviation Authority of Singapore (CAAS) na palawigin ang "Air Hub Development Fund," na nagdagdag noong Pebrero ng isa pang US$50 milyon para sa iba't ibang komersyal na hakbang. Sa badyet na US$138 milyon, ang pondo ay nagbibigay na ngayon ng diskwento ng 20 porsiyento sa mga renta habang ang rebate ng landing fee ay tinaasan mula 15 porsiyento hanggang 25 porsiyento. Nakikipagtulungan din ang CAAS sa International Civil Aviation Organization (ICAO) upang muling ayusin ang trapiko sa himpapawid mula sa Europa na dumadaan sa Bay of Bengal sa pagtatangkang bawasan ang pagsisikip ng trapiko at dahil dito ay magastos na pagkaantala. Tinatantya ng CAAS na ang bagong sistema ng pamamahala ng trapiko ay makakatulong upang makatipid sa mga airline ng humigit-kumulang US$30 milyon sa pagkonsumo ng gasolina.
Sa kabila ng mga tulong, lumiit ang trapiko sa Singapore ng mga 12 porsiyento sa unang quarter ng 2009. Mas nakakabahala, ang paliparan ay nawala sa nakalipas na tatlong taon ng mataas na bilang ng mga European carrier kabilang ang mga prestihiyosong pangalan tulad ng SAS Scandinavian Airlines at, mula noong unang bahagi ng Abril, Swiss.
Kung ihahambing, ang Hong Kong Airport Authority ay mas maaaring maging kwalipikado bilang mahiyain sa isang relief package na US$58 milyon para tulungan ang mga airline at iba pang operator na ang negosyo sa Hong Kong International Airport (HKIA) ay naapektuhan nang husto ng pandaigdigang pagbagsak ng ekonomiya. Ang relief package ay binubuo ng 10 porsiyentong pagbawas sa landing at parking fee para sa mga airline at US$32.5 milyon na walang interes, at ipinagpaliban na mga pagbabayad.
Sa Thailand, ang Airports of Thailand (AoT), ang awtoridad na namamahala sa Bangkok, Chiang Mai, Phuket at Hat Yai, ay nakakita ng pagbaba ng trapiko ng 16 na porsyento mula Enero hanggang Abril. Sa Bangkok International airport, bumagsak ang trapiko ng 11.5 porsyento. Ang mga load factor ay nawalan ng hanggang 30 puntos kumpara noong nakaraang taon dahil ang Thailand ay sinalanta ng kawalang-katatagan ng pulitika mula noong nakaraang taglagas. Pagkatapos ay nagpasya ang AoT na pabagalin ang mga pagguho ng trapiko gamit ang mga bagong insentibo upang panatilihing tumatakbo ang mga airline. Noong Abril 23, binawasan ng AoT board of directors ang mga landing fee ng isa pang 10 porsiyento simula Mayo 1 hanggang sa katapusan ng taon. Mula ngayon, tatangkilikin ng mga airline ang 30 porsiyentong diskwento sa halip na 20 porsiyentong rebate na magagamit mula noong Pebrero. Ang mga bayarin sa paradahan para sa sasakyang panghimpapawid ay tatanggapin din hanggang sa katapusan ng taon.
Sinabi ng pangulo ng AOT na si Serirat Prasutanond sa Bangkok Post, maaaring magpakilala ang AoT ng mga karagdagang hakbang upang matulungan ang mga airline. Para sa 2009, inaasahan ng AoT na bababa ng humigit-kumulang 15 porsiyento ang mga pasaherong dumadaan sa mga paliparan nito.
Maging ang Civil Aviation Authority ng Vietnam ay nagpasya na mag-react. Ipinatupad nila kamakailan ang isang serye ng mga bawas sa buwis, kabilang ang pagpapaliban sa pagbabayad ng buwis sa kita. Sa hangarin na protektahan ang mga carrier ng Vietnam - at lalo na ang pambansang carrier na Vietnam Airlines - hindi lilisensyahan ng Civil Aviation Authority of Viet Nam (CAAV) ang anumang mga bagong airline hanggang 2015 para sa opisyal na motibo ng limitadong pasilidad ng paliparan at kakulangan ng mga skilled staff. Sa kasalukuyan, limang airline ang nakarehistro sa bansa. Ang mga ito ay Vietnam Airlines, Jetstar Pacific, VietJet Air, Indochina Airlines at Mekong Airlines.
