Ano ang sasabihin ng CEO ng Boeing sa US Congress?

Boeing Ang Pangulo at Punong Tagapagpaganap na si Dennis Muilenburg ay tutestigo bukas, Oktubre 29, bago ang US Senado Komite sa Komersyo, Agham at Transportasyon hinggil sa kaligtasan ng paglipad at ang 737 MAX na eroplano. Makakasama niya ang Boeing Commercial Airplanes Vice President at Chief Engineer na si John Hamilton. Ang Muilenburg at Hamilton ay lilitaw din Miyerkules, Oktubre 30, sa harap ng US House Committee on Transportation and Infrastructure upang talakayin ang disenyo at pag-unlad ng 737 MAX.

Sa mga inihandang pahayag na inilabas ngayong araw, una at pinakamahalagang ipinahayag ng Muilenburg ang kanyang pinakamalalim na pakikiramay sa mga pamilya at mga mahal sa buhay sa mga nawala sa mga aksidente sa Lion Air Flight 610 at Ethiopian Airlines Flight 302.

"Habang pinagmamasdan natin ngayon ang solemne na anibersaryo ng pagkawala ng Lion Air Flight 610, dala natin ang memorya ng mga aksidenteng ito, at ang mga buhay na nawala, kasama natin araw-araw. Hindi sila makakalimutan, at ang mga alaalang iyon ay magdadala sa atin araw-araw upang gawing mas ligtas ang ating mga eroplano at ang ating industriya, "sinabi ni Muilenburg.

Ang Boeing ay gumawa ng matitibay na pagpapabuti sa 737 MAX flight control software. "Kami ay nagdala ng pinakamahusay na ng Boeing sa pagsisikap na ito," sinabi Muilenburg. "Inilaan namin ang lahat ng kinakailangang mapagkukunan upang matiyak na ang mga pagpapabuti sa 737 MAX ay komprehensibo at lubusang nasubok. Kapag ang 737 MAX ay bumalik sa serbisyo, ito ay magiging isa sa pinakaligtas na mga eroplano na lumipad. "

Ang pagpapaandar ng Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) flight control software function ay na-update upang magbigay ng karagdagang mga layer ng proteksyon, kabilang ang:

• Kinukumpara ngayon ng MCAS ang impormasyon mula sa parehong anggulo ng mga sensor ng pag-atake bago i-aktibo at tutugon lamang kung ang data mula sa parehong sensor ay sumasang-ayon;

• Ang MCAS ay magpapagana lamang ng isang solong oras; at

• Hindi kailanman magbibigay ang MCAS ng mas maraming input kaysa sa makaka-counteract ng piloto gamit ang control kolom lamang.
Pipigilan ng mga pagbabagong ito ang mga kundisyon sa pagkontrol ng flight na naganap sa mga flight ng Lion Air 610 at Ethiopian Airlines 302 na hindi na nangyari muli. Ang Boeing ay nakatuon ng higit sa 100,000 mga oras ng engineering at pagsubok sa pagpapaunlad ng mga pagpapahusay na ito, lumipad ng higit sa 814 na flight flight kasama ang na-update na software at nagsagawa ng maraming mga session ng simulator na may 545 na kalahok mula sa 99 mga customer at 41 pandaigdigang mga regulator.

"Natutunan namin at natututo pa rin mula sa mga aksidenteng ito. Alam namin na nagkamali tayo at nagkamali ng ilang bagay, ”patuloy ng Muilenburg.

Sa kanyang patotoo, inilahad ni Muilenburg ang mga pangunahing pagkilos na ginagawa ng Boeing upang mapabuti bilang isang kumpanya, kasama ang:

• Pagtaguyod ng isang permanenteng Komite para sa Kaligtasan ng Aerospace ng Lupon ng Mga Direktor ng kumpanya;

• Lumilikha ng isang bagong samahan ng Kaligtasan ng Produkto at Mga Serbisyo na susuriin ang lahat ng aspeto ng kaligtasan ng produkto at magbigay ng streamline na pag-uulat at pagtaas ng mga alalahanin sa kaligtasan;

• Pagpapalakas ng samahan ng Engineering ng kumpanya, kasama ang lahat ng mga inhinyero na nag-uulat sa pamamagitan ng punong inhenyero ng Boeing;

• Pamumuhunan sa advanced na pagsasaliksik at pag-unlad sa mga bagong teknolohiya sa kaligtasan; at

• Pagtuklas ng mga paraan upang palakasin ang kaligtasan hindi lamang para sa mga produkto at serbisyo ng Boeing, ngunit sa industriya ng aviation bilang isang buo.