MOSCOW - Lumilikha ang Russia ng isang bagong higante ng estado, ang Russian Airlines, upang sumipsip ng mga carrier na lumpo ng krisis sa pananalapi, ngunit binalaan ng mga eksperto na sisilisan nito ang Aeroflot at ibabalik ang taon ng pag-unlad patungo sa isang buhay na industriya ng airline.
Ang Aeroflot, ang punong barko ng Russia, ay magkakaroon na ng isang kakumpitensya na may malakas na kapangyarihan sa pag-lobby at isang direktang linya sa cash ng estado. At ang mga plano sa pagpapalawak nito sa silangang Russia ay maaaring mabigo sa pagsakop ng estado sa halos kalahati ng sektor.
Sinabi ng mga mambabatas na, dahil sa mga pangyayari sa krisis, kinakailangan na ibigay ni Pangulong Dmitry Medvedev ang mga fleet at ruta na hanggang labing-isang mga carrier sa pagmamay-ari ng estado ng Russian Technologies, na kung saan ay ititiklop ang mga ito sa Russian Airlines.
Ang ilan ay nagbabala, gayunpaman, na ang industriya ay hindi na tatakbo sa mga linya ng merkado.
"Hindi aabutin ng isang taon ngunit maraming taon bago namin pag-usapan muli ang kumpetisyon sa merkado na ito," sabi ni Sergei Shishkaryov, chairman ng transport committee ng mababang kapulungan ng parlyamento ng Russia, ang State Duma.
Ang pagbagsak ng mga mid-size na kumpanya ay dumating mas maaga sa taong ito matapos na maabot ng mga presyo ng gasolina ang pinakamataas na record, pinipilit silang kumuha ng mga pautang na hindi nila napunan muli nang maabot sa crunch ng Russia ang Russia.
Sa pagtatapos ng Agosto, marami ang hindi na kayang lumipad. Ang publiko ng Rusya ay naharap sa kauna-unahang pagkakataon sa epekto ng krisis sa pananalapi sa totoong ekonomiya, dahil ang lokal na media ay nagpatakbo ng mga imahe sa loob ng mga linggong paliparan na puno ng maiiwan na mga pasahero.
AEROFLOT SIDELINED
Sa loob ng higit sa isang taon, ang Aeroflot ay nakatingin sa mga acquisition sa mga silangang bahagi ng Russia, kasama na ang Vladivostok Avia, na may turnover na humigit-kumulang 3 bilyong rubles ($ 111.5 milyon) noong unang kalahati ng 2008.
Sa gitna ng krisis sa pananalapi, maaaring napagtanto ang mga planong ito sa mga presyo ng bargain dahil ang mga may utang na carriers ay pinilit na ibenta ang mga pusta upang makalikom ng cash.
"Ngunit ang mga opisyal ay tinanggal ang mga ideyang ito sa isang tabi," sabi ni Oleg Panteleyev, pinuno ng analyst sa aviation consultancy na Aviaport.
Sa ilalim ng batas ng Russia, ang aviation ay isang madiskarteng industriya, at ang mga lawin ng Kremlin ay patuloy na itinulak para sa estado na panatilihin ito sa ilalim ng mahigpit na kontrol. Si Sergei Chemezov, ang pinuno ng Russian Technologies at isang malapit na kaalyado ng Punong Ministro na si Vladimir Putin, ay isang nangungunang pigura sa konserbatibong kampo na ito.
"Nang nagpakita si Chemezov sa kanyang mga ambisyon na pagsamahin ang sektor, binigyan siya ng berdeng ilaw upang likhain ang napakalaking bagong carrier na ito," sabi ni Panteleyev.
Si Valery Okulov, punong ehekutibo ng Aeroflot, ay binali ang desisyon na payagan ito. "Ito ay isang pyramid scheme ... Upang magpadala ng isang bagong manlalaro sa isang bumabagsak na merkado ay simpleng paglikha ng isang bula."
Ngunit sinabi ni Panteleyev na ang bagong manlalaro ay magiging kasing lakas ng Aeroflot, na hindi pa nagkaroon ng isang katunggali sa loob ng bansa na maaaring banta ang nangingibabaw na bahagi ng merkado.
"Kung titingnan mo lamang ang kanilang mga layunin na tagapagpahiwatig bilang mga kumpanya ng paliparan, nang hindi binibilang ang kapangyarihan ng lobbying ng Russian Airlines, sasabihin ko na ang mga ito ay patas," sinabi niya.
Kasama si Chemezov bilang chairman ng lupon sa Russian Airlines, ang lakas ng lobbying nito ay malamang na maging malakas. Ang makapangyarihang alkalde ng Moscow, Yury Luzhkov, at Deputy Transport Ministry na si Boris Korol ay inaasahan ding sumali sa lupon kapag nagpupulong ito sa Nobyembre 11.
ISINABANG ANG REGIONAL NA PAG-unlad
Kabilang sa mga nahulog mula sa mga nabibigong mga airline ay ang pagsasara ng karamihan sa mga panloob na ruta sa Siberia at sa Malayong Silangan ng Russia, na kung saan ay napakahalaga para sa paglikha ng homegrown na negosyo sa mga rehiyon at pagaan ang kanilang pang-ekonomiyang pagpapakandili sa Moscow.
"Iyon ay isang mas matagal na problema ... Sa palagay ko walang magiging handa na magbigay ng mga pautang o pamumuhunan para sa mga lokal na flight na ito pagkatapos makita kung gaano sila mahina," sabi ni Yevgeny Ostrovsky, tagapayo ng aviation sa ministeryo ng transportasyon at pinuno ng isang nangungunang jet tagabigay ng gasolina.
Ang Virgin Group VA.UL ay nasa usapan upang buksan ang isang carrier ng Russia sa 2010, sinabi ng may-ari nito na si Richard Branson na maaga ngayong taon. Ngunit ang tagapagsalita ni Virgin na si Jackie Mcquillan ay nagsabi noong Biyernes: "Walang ganoong darating na magbunga sa hinaharap na hinaharap."
Sinabi nina Ostrovsky at Shishkaryov na humigit-kumulang na 80 porsyento ng mga panloob na flight ay dumadaan ngayon sa pamamagitan ng Moscow o ibang hub sa European na bahagi ng Russia.
Pinipilit nito ang mga lokal na negosyo na kumuha ng paikot at mas mahal na mga ruta kapag nagpapadala ng kanilang mga kalakal, na kadalasang inililipad ang mga ito sa Moscow at pagkatapos ay bumalik sa Russia patungo sa kanilang patutunguhan.
"Sa ngayon ay bumalik kami sa isang sitwasyon kung saan ang Siberia at ang Malayong Silangan ay walang regular na serbisyo sa hangin, alinman para sa mga kargamento o mga pasahero. Ganito ito noong 1990, "sabi ni Olga Trapeznikova, pinuno ng komunikasyon para sa Krasair, isang Siberian carrier na itinakdang itupi sa Russian Airlines.
