Ang mga linya ng cruise ay tumitimbang ng mas mahigpit na tugon sa banta ng pirata na malapit sa Somalia

Ang mga pasahero sa MSC Cruises' Melody ay nagsasalu-salo sa ilalim ng mabituing kalangitan sa hatinggabi nang ang mga armadong pirata sa isang maliit na speedboat ay umatake sa kanilang marangyang cruise liner noong nakaraang buwan sa Indian Ocean, at nagtangkang sumakay sa barko sa mga hagdan ng lubid.

"Ito ay isang eksena sa pelikula," sabi ni Rick Sasso, Presidente ng MSC Cruises USA. Ang mga pasahero ay kabilang sa mga unang nakakita sa mga pirata at sinubukan pang hadlangan ang mga ito sa pamamagitan ng paghahagis ng mga kasangkapan sa deck mula sa barko at pagtakbo para alertuhan ang mga tripulante, aniya.

Ang 2,000-pasahero na barko ay naglalayag malapit sa Seychelles Islands, humigit-kumulang 700 milya mula sa baybayin ng Somalia, sa tubig na itinuturing ng mga internasyonal na opisyal ng maritime na ligtas. Nagawa nitong iwasan ang mga pirata.

Ngunit ang insidente - at ang ilang iba pang katulad nito sa mga nakaraang taon - ay nagtaas ng isyu kung ang mga cruise ship sa mga itineraryo malapit sa Somalia ay dapat na palakasin ang mga taktika laban sa pandarambong o iwasan ang lugar nang buo.

Sa kasaysayan, ang mga pasahero at tripulante ng cruise line ay mas marami kaysa sa mga pirata na nagtangkang mang-hijack. Ang mga barko ay mayroon ding mga nakasakay na pwersang panseguridad at mas mabilis kaysa sa mga barkong pangkargamento, kaya maaari silang magmaniobra at mapabilis ang pagdaan sa kahit na ang pinaka-walang-kwentang mga pirata. At maraming mga cruise vessel ang gumamit ng iba pang paraan ng pagprotekta sa kanilang sarili gaya ng pagpapasabog ng tubig mula sa mga fire hose o paggamit ng mga device na nagbibigay ng nakakabinging sound wave.

Sinabi ni Sasso na maaaring mas madaling napigilan ang mga pirata dahil ginamit ni Kapitan Ciro Pinto ang kanyang sariling paghuhusga at gumawa ng karagdagang pag-iingat sa seguridad bago nagsimula sa paglalakbay: pinahihintulutan ang ilang mababang kalibre na pistola sa barko. Ang mga pistola na iyon ay itinago sa ilalim ng kandado at susi ng kapitan hanggang sa ang napipintong banta ng mga pirata ay pinilit siyang ipamahagi ang mga armas sa espesyal na sinanay na mga opisyal ng seguridad ng Israeli ng barko, na nagpaputok ng mga blangko na putok na natakot sa mga nanghihimasok.

"Iyon ang tanging lugar sa mundo kung saan maaaring kailanganin mo ang ganoong uri ng karagdagang proteksyon," sabi ng executive.

Bilang chairman ng Cruise Lines International Association, sinabi ni Sasso na ang kaligtasan at seguridad ng pasahero ay palaging pangunahing priyoridad ng mga miyembro. Gayunpaman, ang isyu kung ang mga cruise ship ay dapat magdala ng mga armas sa mga ruta ng Somali ay karapat-dapat sa seryosong debate sa buong industriya, aniya.

Ang mga itinerary na kinabibilangan ng East Africa ay isang maliit na bahagi ng negosyo ng industriya at maaaring lalong lumiliit. Mula Disyembre 2008 hanggang ngayon, mayroong 20 transit sa lugar na ito, ayon sa CLIA, na sinusubaybayan lamang ang mga galaw ng miyembro nito doon.

Ang maliit na ultra-luxury cruise line Yachts of Seabourn ay nagsabi na maaari lamang nitong maiwasan ang magulong rehiyon ng Gulpo ng Aden. Ang kumpanya ay may isang itinerary na binalak mula sa Seychelles hanggang sa Maldives noong 2011 ngunit maaaring baguhin ang takbo ng barko kung patuloy na magdulot ng banta ang mga pag-atake ng pirata, sinabi ng tagapagsalita na si Bruce Good.

"Mayroon kaming pag-asa na maaari nilang makuha ito sa ilalim ng mas mahusay na kontrol sa oras na iyon," sabi ni Good, tungkol sa mga internasyonal na pwersa ng pusod na nagpapatrolya sa mga tubig na iyon.

Noong 2005, ang SeabournSpirit ay inatake ng mga pirata sa dalawang maliliit na bangkang de-motor na nagpaputok ng mga assault rifles at naglunsad ng mga rocket-propelled grenade sa barko. Isang security guard ang nasugatan ng mga shrapnel, ngunit walang nasaktan sa mga pasaherong sakay nito. Ang 200-pasahero na barko - isa sa pinakamaliit sa industriya ng cruise - ay nagawang iwasan ang mga umaatake sa pamamagitan ng paggamit ng mabilis na pagpipiloto at pag-alis sa pinakamataas na bilis. Ang linya ay naglayag sa lugar mula noon nang walang insidente, sabi ni Good.

Sinabi ni Regent Seven Seas Cruise Lines spokesman Andrew Poulton na walang plano ang linya na kanselahin ang 15-night cruise nito mula Athens, Greece, hanggang Dubai, United Arab Emirates, ngayong Oktubre. Ang 700-pasahero na Voyager ay maglalayag nang malapit sa kapasidad, aniya.

Ang ilang mga pasahero ng cruise ay nagpahayag ng pag-aalala sa mga pag-atake ng pirata, ngunit karamihan ay nagtitiwala sa kumpanya na manatiling mapagbantay sa kanilang kaligtasan, sabi ni Poulton, na tumatangging talakayin ang Fort Lauderdale Malinis ba ang iyong Fort Lauderdale restaurant? - Pindutin dito. mga taktika laban sa pandarambong ng linya.

Karamihan sa mga cruise line na nag-aalok ng mga itinerary sa buong mundo ay naglalakbay sa ruta ng Gulpo ng Aden at nakakaakit ng mga mayayamang cruiser. Ang 119-araw na world cruise ng Regent noong 2010 ay ganap na nilalampasan ang mga tubig na iyon. Ngunit sinabi ni Poulton na ang desisyon ay naudyukan ng pagnanais ng linya na mag-alok ng mga bagong port call sa world cruise nito, hindi isang reaksyon sa karahasan ng pirata.

"Ito ay isang bagay na matagal na naming pinlano," sabi niya, na binanggit ang kursong West African, na huminto sa Namibia, ay una para sa kumpanya.

Ang isang tagapagsalita para sa sister cruise line ng kumpanya, Oceania Cruises, ay hindi maabot para sa komento. Ang linya ay inatake noong Nobyembre ng mga pirata sa dalawang bangka. Ang isa ay nakalapit sa 300 yarda mula sa Nautica bago sila nagawang patakbuhin ng mga opisyal ng barko.

Sinasabi ng mga eksperto sa seguridad sa cruise na sineseryoso ng mga linya ang mga isyu sa piracy, at mas mahusay silang nilagyan ng mga pag-atake kaysa sa iba pang mga sasakyang-dagat gaya ng mga cargo ship.

"Sa palagay ko ay hindi sila matagumpay na makakasakay sa isang cruise ship sa dagat," sabi ni Mike Lee, assistant vice president ng McRoberts Maritime Security, na mayroong consulting office sa Miami.

Ang mga pirata ay maikli ang paningin, sabi ni Lee. Hindi nila isinasaalang-alang na kailangan nilang lumabas at sumakay sa isang barko na mas malaki at mas mabilis na may mas maraming tao, sabi ni Lee. "Nakikita nila ang isang malaki, puti, magandang cruise ship na may maraming mayayamang pasahero na sakay at ito ay sumisigaw ng pera sa kanila," sabi niya.

Hindi siya kumbinsido na ang pag-armas sa mga cruise ship ng mga armas bilang isa pang layer ng proteksyon ay kinakailangan o matalino. "Ang paggamit ng mga armas ay talagang magpapalaki sa karahasan," sabi ni Lee. At ang pagpapaputok ng mga babala ay hindi isang napatunayang hadlang.

Ang pag-iwas sa lugar, gayunpaman, ay isang magandang ideya para sa mga cruise lines na maaaring pahabain ang haba ng kanilang mga itineraryo at sumipsip ng dagdag na gastos sa gasolina, aniya.

Ang MSC ay tiyak na hindi magkakaroon ng anumang pagkakataon ng isa pang pag-atake, sabi ni Sasso. Ang cruise line ay kukuha ng mas mahabang ruta sa paligid ng Africa sa European repositioning course ng Sinfonia sa South Africa.

"Sinasabi nila na ito ay ligtas na 1,000 milya mula sa pampang, at malinaw naman na hindi, kaya iba ang landas namin," sabi ni Sasso. "Ang katotohanan na sinubukan nilang [mga pirata] na kunin ang barko at napakalayo nila, nagturo ito sa amin ng isang aral."