Ang mga airline ay nababanat

IATA
Avatar ng Juergen T Steinmetz

Ang mga tao ay lumilipad sa mas maraming bilang. Mayroon bang sapat na mga piloto upang mahawakan ang inaasahang muling paglulunsad ng industriya ng abyasyon? Mga ulat ng IATA

Ang mga tao ay lumilipad sa mas maraming bilang. Gayunpaman, mayroon bang sapat na mga piloto at kawani ng airline upang mahawakan ang inaasahang muling paglulunsad ng industriya ng abyasyon?

Sa palagay ng International Air Transport Association (IATA). Ang organisasyon ng aviation na may mga miyembro ng airline sa buong mundo ay nag-anunsyo ng pag-upgrade sa outlook nito para sa 2022 financial performance ng industriya ng airline.

Ito ay kasabay ng pagbangon mula sa krisis sa COVID-19.

Ang predication ng IATA ay nakabalangkas sa isang press release na inilabas ngayon:

  • Ang mga pagkalugi sa industriya ay inaasahang bababa sa -$9.7 bilyon (pinabuting mula sa pagtataya noong Oktubre 2021 para sa isang $11.6 bilyon na pagkalugi) para sa isang net loss margin na -1.2%. Malaking pagpapabuti iyon mula sa mga pagkalugi na $137.7 bilyon (-36.0% net margin) noong 2020 at $42.1 bilyon (-8.3% net margin) noong 2021.
     
  • Ang kakayahang kumita sa buong industriya sa 2023 ay lilitaw na abot-kaya sa North America na inaasahang maghahatid ng $8.8 bilyong kita sa 2022.
     
  • Ang mga nadagdag sa kahusayan at pagpapabuti ng mga ani ay tumutulong sa mga airline na bawasan ang mga pagkalugi kahit na sa pagtaas ng mga gastos sa paggawa at gasolina (ang huli ay hinihimok ng +40% na pagtaas sa presyo ng langis sa mundo at isang lumalawak na crack spread ngayong taon).
     
  • Ang optimismo ng industriya at pangako sa mga pagbabawas ng emisyon ay makikita sa inaasahang netong paghahatid ng higit sa 1,200 sasakyang panghimpapawid sa 2022.
     
  • Ang malakas na pent-up na demand, ang pag-aalis ng mga paghihigpit sa paglalakbay sa karamihan ng mga merkado, mababang kawalan ng trabaho sa karamihan ng mga bansa, at pinalawak na personal na pagtitipid ay nagpapalakas ng muling pagtaas ng demand na makikita ang mga bilang ng pasahero na umabot sa 83% ng mga antas ng pre-pandemic sa 2022.
     
  • Sa kabila ng mga hamon sa ekonomiya, ang dami ng kargamento ay inaasahang magtatakda ng pinakamataas na talaan na 68.4 milyong tonelada sa 2022.

"Ang mga airline ay nababanat. Ang mga tao ay lumilipad sa mas maraming bilang. At mahusay na gumaganap ang kargamento laban sa isang backdrop ng lumalagong kawalan ng katiyakan sa ekonomiya. Ang mga pagkalugi ay mababawas sa $9.7 bilyon sa taong ito at ang kakayahang kumita ay nasa abot-tanaw para sa 2023. Ito ay isang panahon para sa optimismo, kahit na may mga hamon pa rin sa mga gastos, lalo na sa gasolina, at ilang matagal na paghihigpit sa ilang pangunahing mga merkado, "sabi ni Willie Walsh, Director-General ng IATA.

Tumataas ang mga kita habang lumuluwag ang mga paghihigpit sa COVID-19 at bumalik ang mga tao sa paglalakbay. Ang hamon para sa 2022 ay panatilihing kontrolado ang mga gastos.

"Ang pagbawas sa mga pagkalugi ay resulta ng pagsusumikap upang mapanatili ang kontrol sa mga gastos habang ang industriya ay umuunlad. Ang pagpapabuti sa pananaw sa pananalapi ay nagmumula sa paghawak ng mga gastos sa isang 44% na pagtaas habang ang mga kita ay tumaas ng 55%. Habang bumabalik ang industriya sa mas normal na antas ng produksyon at may mataas na gastos sa gasolina na malamang na manatili nang ilang sandali, ang kakayahang kumita ay nakasalalay sa patuloy na kontrol sa gastos. At iyon ay sumasaklaw sa value chain. Ang aming mga supplier, kabilang ang mga airport at air navigation service provider, ay kailangang maging kasing-focus sa pagkontrol sa mga gastos gaya ng kanilang mga customer upang suportahan ang pagbawi ng industriya,” sabi ni Walsh.

Ang mga kita sa industriya ay inaasahang aabot sa $782 bilyon (+54.5% noong 2021), 93.3% ng mga antas ng 2019. Ang mga flight na pinapatakbo noong 2022 ay inaasahang aabot sa kabuuang 33.8 milyon, na 86.9% ng mga antas ng 2019 (38.9 milyong flight).

  • Kita ng pasahero ay inaasahang aabot sa $498 bilyon ng mga kita sa industriya, higit sa doble ng $239 bilyon na nabuo noong 2021. Inaasahang aabot sa 3.8 bilyon ang mga nakaiskedyul na bilang ng pasahero, na may kita na mga pasaherong kilometro (RPK) na lumalago ng 97.6% kumpara noong 2021, na umaabot sa 82.4% ng 2019 trapiko. Habang inilalabas ang pent-up na demand kasabay ng pagpapagaan ng mga paghihigpit sa paglalakbay, inaasahang tataas ang mga ani ng 5.6%. Kasunod iyon ng yield evolution na -9.1% noong 2020 at +3.8% noong 2021.
     
  • Mga kita sa kargamento ay inaasahang magsasaalang-alang ng $191 bilyon ng mga kita sa industriya. Bahagyang bumaba iyon mula sa $204 bilyon na naitala noong 2021, ngunit halos doble sa $100 bilyon na nakamit noong 2019. Sa pangkalahatan, ang industriya ay inaasahang magdadala ng higit sa 68 milyong tonelada ng kargamento sa 2022, na isang mataas na rekord. Habang bahagyang lumalambot ang kapaligiran ng pangangalakal, inaasahang bababa ng 10.4% ang mga ani ng kargamento kumpara noong 2021. Bahagyang binabaligtad lamang nito ang pagtaas ng ani na 52.5% noong 2020 at 24.2% noong 2021.

Ang kabuuang gastos ay inaasahang tataas sa $796 bilyon. Iyon ay isang 44% na pagtaas sa 2021, na sumasalamin sa parehong mga gastos sa pagsuporta sa mas malalaking operasyon at ang halaga ng inflation sa ilang mahahalagang bagay.

  • gatong: Sa $192 bilyon, ang gasolina ay ang pinakamalaking halaga ng item sa industriya noong 2022 (24% ng kabuuang gastos, mula sa 19% noong 2021). Ito ay batay sa inaasahang average na presyo para sa Brent na krudo na $101.2/barrel at $125.5 para sa jet kerosene. Inaasahang kumonsumo ng 321 bilyong litro ng gasolina ang mga airline sa 2022 kumpara sa 359 bilyong litro na nakonsumo noong 2019.

    Pinapanatili ng digmaan sa Ukraine na mataas ang presyo ng krudo ng Brent. Gayunpaman, ang gasolina ay kukuha ng halos isang-kapat ng mga gastos sa 2022. Ang isang partikular na tampok ng merkado ng gasolina ngayong taon ay ang mataas na pagkalat sa pagitan ng mga presyo ng krudo at jet fuel. Ang jet crack spread na ito ay nananatiling higit sa mga makasaysayang kaugalian, karamihan ay dahil sa mga hadlang sa kapasidad sa mga refinery. Ang kaunting pamumuhunan sa lugar na ito ay maaaring mangahulugan na ang pagkalat ay nananatiling mataas hanggang 2023. Kasabay nito, ang mataas na presyo ng langis at gasolina ay malamang na makita ng mga airline na mapabuti ang kanilang kahusayan sa gasolina—kapwa sa pamamagitan ng paggamit ng mas mahusay na sasakyang panghimpapawid at sa pamamagitan ng mga pagpapasya sa pagpapatakbo.
     
  • trabaho: Ang paggawa ay ang pangalawang pinakamataas na halaga ng pagpapatakbo para sa mga airline. Ang direktang pagtatrabaho sa sektor ay inaasahang aabot sa 2.7 milyon, tumaas ng 4.3% sa 2021 habang ang industriya ay muling itinayo mula sa makabuluhang pagbaba ng aktibidad noong 2020. Gayunpaman, ang trabaho ay mas mababa pa rin sa 2.93 milyong trabaho noong 2019 at inaasahang mananatili sa ibaba ang antas na ito sa loob ng ilang panahon. Inaasahang magiging 12.2 cents/available tonne kilometer (ATK) ang mga gastos sa unit labor sa 2022, na mahalagang bumalik sa mga antas noong 2019 noong ito ay 12.3 cents/ATK.

    Ang oras na kinakailangan upang mag-recruit, magsanay, magkumpleto ng mga pagsusuri sa seguridad/background, at magsagawa ng iba pang mga kinakailangang proseso bago maging "handa sa trabaho" ang mga kawani ay nagpapakita ng hamon para sa industriya sa 2022. Sa ilang mga kaso, ang mga pagkaantala sa trabaho ay maaaring maging hadlang sa isang kakayahan ng airline na matugunan ang pangangailangan ng pasahero.

    Sa mga bansa kung saan mabilis ang pagbangon ng ekonomiya mula sa pandemya at mababa ang antas ng kawalan ng trabaho, ang masikip na merkado ng paggawa at mga kakulangan sa kasanayan ay malamang na mag-ambag sa pagtaas ng presyon sa sahod. Ang wage bill ng industriya ay inaasahang aabot sa $173 bilyon sa 2022, tumaas ng 7.9% sa 2021, at hindi katimbang sa 4.3% na pagtaas sa kabuuang mga trabaho.

Mga Salik na Makro-Ekonomya

Ang pandaigdigang macroeconomic backdrop ay kritikal para sa pananaw ng industriya. Isinasama ng forecast ang isang assumption para sa solidong global GDP growth na 3.4% noong 2022, pababa mula sa malakas na 5.8% rebound noong nakaraang taon. Tumaas ang inflation at inaasahang mananatiling mataas sa buong 2022, humihina sa kabuuan ng 2023. At, habang tumataas ang nominal na mga rate ng interes, inaasahang mananatiling mababa o negatibo ang tunay na mga rate ng interes para sa isang matagal na panahon.

panganib Kadahilanan

Mayroong ilang mga kadahilanan ng panganib na nauugnay sa pananaw na ito.

Digmaan sa Ukraine

Ang epekto ng digmaan sa Ukraine sa aviation ay mahina kumpara sa nangyayaring humanitarian na trahedya. Ipinapalagay ng pananaw na ang digmaan sa Ukraine ay hindi lalala sa mga hangganan nito. Kabilang sa maraming negatibong epekto ng pagtaas ng abyasyon, ang pagtaas ng mga gastos sa gasolina at ang humihinang pangangailangan dahil sa pagbaba ng sentimento ng consumer ang pinakamahalaga.

  • pasahero: Kung pinagsama, ang Russian international market, Ukraine, Belarus, at Moldova ay umabot sa 2.3% ng pandaigdigang trapiko noong 2021. Bilang karagdagan, humigit-kumulang 7% ng internasyonal na trapiko ng pasahero (RPK) ang karaniwang magbibiyahe ng Russian airspace (2021 data), na ngayon ay sarado sa maraming operator, karamihan sa mga long-haul na ruta sa pagitan ng Asia at Europe o North America. Mayroong mas mataas na halaga para sa muling pagruruta para sa mga carrier na apektado.
     
  • Karga: Wala pang 1% ng pandaigdigang trapiko ng kargamento ay nagmula o dinadala sa Russia at Ukraine. Ang mas malaking epekto ay nasa espesyal na lugar ng mabigat na kargamento kung saan ang Russia at Ukraine ang mga pinuno ng merkado, at ang katumbas na pagkawala ng kapasidad ay mahirap palitan. At humigit-kumulang 19% ng mga international cargo shipment (CTK) ang bumibiyahe sa pamamagitan ng Russian airspace (2021 data). Ang mga carrier na naapektuhan ng mga parusa ay nahaharap sa mas mataas na gastos para sa muling pagruruta.

Inflation, Interest Rate, at Exchange Rate

Ang mga rate ng interes ay tumataas habang ang mga sentral na bangko ay nakikipaglaban sa inflation. Bukod sa mga nagdadala ng utang (na makikita ang inflation na nagpapababa ng halaga sa kanilang mga utang), ang inflation ay nakakapinsala at may epekto sa ekonomiya ng isang buwis sa pamamagitan ng pagbabawas ng kapangyarihan sa pagbili. Mayroong isang downside na panganib sa pananaw na ito kung ang inflation ay patuloy na tumaas, at ang mga sentral na bangko ay patuloy na magtataas ng mga rate ng interes.

Bukod dito, ang rekord ng lakas ng US dollar, kung ito ay magpapatuloy, ay magkakaroon ng negatibong epekto dahil ang malakas na US dollar ay humihina sa paglago sa pangkalahatan. Pinatataas nito ang presyo ng lokal na pera ng lahat ng utang na may denominasyon sa USD at nagdaragdag din sa pasanin ng pagbabayad para sa mga import na panggatong na may halagang USD din.

Covid-19

Ang pangunahing pangangailangan para sa paglalakbay ay malakas. Ngunit ang mga tugon ng gobyerno sa COVID-19 ay hindi pinansin ang payo ng World Health Organization na ang pagsasara ng hangganan ay hindi isang epektibong paraan ng pagkontrol sa pagkalat ng isang virus. Ipinapalagay ng pananaw na ang malakas at lumalaking kaligtasan sa populasyon sa COVID-19 ay nangangahulugan na hindi na mauulit ang mga pagkakamali sa patakarang ito. Mayroong, gayunpaman, ang masamang panganib kung ang mga pamahalaan ay bumalik sa tuhod-jerk na mga tugon sa pagsasara ng hangganan sa mga paglaganap sa hinaharap.

"Dapat natutunan ng mga gobyerno ang kanilang mga aral mula sa krisis sa COVID-19. Ang mga pagsasara ng hangganan ay lumilikha ng sakit sa ekonomiya ngunit kakaunti ang naihahatid sa mga tuntunin ng pagkontrol sa pagkalat ng virus. Sa mataas na antas ng kaligtasan sa populasyon, mga advanced na paraan ng paggamot, at mga pamamaraan ng pagsubaybay, ang mga panganib ng COVID-19 ay maaaring pamahalaan. Sa kasalukuyan, walang mga pangyayari kung saan ang mga gastos ng tao at pang-ekonomiya ng karagdagang mga pagsasara ng hangganan ng COVID-19 ay maaaring makatwiran," sabi ni Walsh.

Tsina

Ang domestic market ng China lamang ay umabot sa humigit-kumulang 10% ng pandaigdigang trapiko noong 2019. Ipinagpapalagay ng pananaw na ito ang unti-unting pagbabawas ng mga paghihigpit sa COVID-19 sa ikalawang kalahati ng 2022. Siyempre, ang mas maagang paglayo sa patakaran ng zero COVID ng China ay mapapabuti ang pananaw para sa industriya. Ang matagal na pagpapatupad ng patakaran sa COVID-19 ay patuloy na magpapahirap sa pangalawang pinakamalaking domestic market sa mundo at magdudulot ng kalituhan sa mga pandaigdigang supply chain.

3. Regional Round-Up

Ang pagganap sa pananalapi sa lahat ng mga rehiyon ay inaasahang bubuti sa 2022 kumpara sa 2021 (lahat ng mga rehiyon ay bumuti noong 2021 kumpara sa 2020 din).

Ang North America ay inaasahang patuloy na magiging pinakamalakas na gumaganap na rehiyon at ang tanging rehiyon na babalik sa kakayahang kumita sa 2022. Suportado ng malaking US domestic market at ang muling pagbubukas ng mga internasyonal na merkado, kabilang ang North Atlantic, ang netong kita ay tinatayang magiging $8.8 bilyon noong 2022. Ang Demand (RPKs) ay inaasahang aabot sa 95.0% ng mga antas bago ang krisis (2019), at kapasidad na 99.5%.

Europe: Sa Europe, ang digmaang Russia-Ukraine ay patuloy na abala sa mga pattern ng paglalakbay sa loob ng Europa at sa pagitan ng Europe at Asia-Pacific. Gayunpaman, ang digmaan ay hindi inaasahang makakaalis sa pagbawi ng paglalakbay, na ang rehiyon ay papalapit sa kakayahang kumita sa 2022, na may netong pagkawala na $3.9 bilyon na tinaya. Ang Demand (RPKs) ay inaasahang aabot sa 82.7% ng mga antas bago ang krisis (2019), at kapasidad na 90.0%.

Para sa mga airline sa Asia-Pacific, ang mahigpit at matibay na mga paghihigpit sa paglalakbay (kapansin-pansin sa China), kasama ang isang hindi pantay na paglulunsad ng bakuna, ay nakita ang rehiyon na nahuli sa pagbawi hanggang sa kasalukuyan. Habang bumababa ang mga paghihigpit, inaasahang tataas nang mabilis ang pangangailangan sa paglalakbay. Ang mga netong pagkalugi sa 2022 ay inaasahang bababa sa $8.9 bilyon. Ang Demand (RPKs) ay inaasahang aabot sa 73.7% ng mga antas bago ang krisis (2019), at kapasidad sa 81.5%.

Ang dami ng trapiko sa Latin America ay bumawi nang husto noong 2021, suportado ng mga domestic market at medyo mas kaunting mga paghihigpit sa paglalakbay sa maraming bansa. Ang pinansiyal na pananaw para sa ilang mga airline, gayunpaman, ay nananatiling marupok at ang rehiyon ay inaasahang magtatala ng netong pagkawala ng $3.2 bilyon sa taong ito. Ang Demand (RPKs) ay inaasahang aabot sa 94.2% ng mga antas bago ang krisis (2019), at kapasidad sa 93.2%.Sa Gitnang Silangan, ang muling pagbubukas ngayong taon ng mga internasyonal na ruta at mga long-haul na flight, sa partikular, ay magbibigay ng isang welcome boost para sa marami. Sa buong rehiyon, ang mga netong pagkalugi ay inaasahang bababa sa $1.9 bilyon sa 2022, mula sa $4.7 bilyong pagkawala noong nakaraang taon. Ang Demand (RPKs) ay inaasahang aabot sa 79.1% ng mga antas bago ang krisis (2019), at kapasidad sa 80.5%.

In Aprika, ang mas mababang mga rate ng pagbabakuna ay nagpapahina sa pagbawi ng paglalakbay sa himpapawid ng rehiyon hanggang sa kasalukuyan. Gayunpaman, ang ilang mga catching up ay malamang sa taong ito, na makakatulong sa pinabuting pagganap sa pananalapi. Ang mga netong pagkalugi ay tinatayang magiging $0.7 bilyon sa 2022. Ang Demand (RPKs) ay inaasahang aabot sa 72.0% ng mga antas bago ang krisis (2019), at kapasidad na 75.2%.

Tungkol sa Author

Avatar ng Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Si Juergen Thomas Steinmetz ay patuloy na nagtrabaho sa industriya ng paglalakbay at turismo mula noong siya ay tinedyer sa Alemanya (1977).
Nadiskubre niya eTurboNews noong 1999 bilang unang online newsletter para sa pandaigdigang industriya ng turismo sa paglalakbay.

sumuskribi
Ipaalam ang tungkol sa
bisita
0 Comments
Mga Paunang puna sa Inline
Tingnan ang lahat ng mga komento
0
Gusto pag-ibig ang iyong mga saloobin, mangyaring magkomento.x
Ibahagi sa...