Habang ang Amerikano, United at US Airways ay naghahanda upang simulan ang pagkolekta ng mga bayarin sa bawat piraso ng naka-check na maleta, kabilang ang $ 30 na pag-ikot upang suriin ang isang bag at isang karagdagang $ 50 na pag-ikot upang suriin ang isang segundo, naghanda rin sila upang mahigpit na ipatupad ang mga limitasyon sa pagdadala- sa bagahe - na kung saan ay karaniwang floute - sa pag-asa ng minimizing pagkaantala at pagkagambala bilang flight board. Ang mga laban sa mga customer ay malamang na magaganap, at ang mga flier ay may paminta ng mga anunsyo sa patakaran ng bagahe, na nagdaragdag ng higit na paglala sa sinusubukan na karanasan sa paglalakbay.
Ang Amerikano at UAL Corp. ng United States ng AMR Corp. ay maglalagay ng mga empleyado ng airline o kumuha ng mga trabahador sa kontrata sa mga pasukan sa mga security screening lane upang maharang ang mga customer na lampas sa dalang limitasyon ng isang bag na sapat na maliit upang magkasya sa isang overhead bin at isang " personal na item ”tulad ng isang pitaka o maleta. Maaaring mapabagal nito ang mga pasahero na sumusubok na makadaan sa seguridad, at ang pagkolekta ng bayad sa mga counter ng tiket at mga curb ng paliparan ay maaaring mas mahaba ang mga linya. Ang mga sasakyang eroplano ay maaaring maging mas mabagal din, na may tumataas na pagkapagod habang pinapalaki ng mga customer ang mga bitbit upang maiwasan ang mga bayarin at pagkatapos ay itulak upang sumakay ng sapat na maaga upang makahanap ng puwang sa mga overhead cabin bins.
Plano ng Amerikano na mas agresibong hilahin ang mga customer sa pagsakay sa gate kung sa palagay ng airline na mayroon silang labis na dala-dala na bagahe, pati na rin ang pagpapataas ng mga anunsyo tungkol sa mga limitasyon sa laki sa mga lugar ng gate at sa mga eroplano. Sinabi ng United na binubuo pa rin ang mga plano nito, ngunit maaaring subukang mag-gate-check ng mga bag para sa mga customer sa mga susunod na boarding group bago magsimula ang pagsakay para sa ganap na naka-book na flight.
Sinasabi ng lahat ng tatlong mga airline na posible na ang mga template ng metal - na pumipigil sa mga malalaking bag na gawin ito sa pamamagitan ng mga X-ray machine - ay muling maibabalik. Iyon ang isang taktika na nagalit sa maraming mga customer sa nakaraan at natanggal nang kontrolin ng Administrasyong Seguridad ng Transportasyon ang pag-screen pagkatapos ng 2001 na pag-atake ng mga terorista.
"Ito ay isang bagay na tiningnan natin sa nakaraan at maaaring tingnan muli," sabi ni Mark Dupont, ang senior vice president ng American services plan na pagpaplano.
Pabor ang United na ibalik ang mga template, sabi ng Senior Vice President Scott Dolan, at US Airways Group Inc. Sinabi ni Pangulong Scott Kirby na ang pagbabalik ng mga template ng bagahe ay "malamang" sa ilang mga paliparan. Habang ang mga checkpoint ng seguridad ay kinokontrol ng TSA, maaaring mapilit ng mga airline ang ahensya ng pederal na payagan ang mga template kung ang isang checkpoint ay nagsisilbi sa isang solong airline, o maraming mga airline na may parehong patakaran sa mga template.
Sinabi ng TSA na ito ay "malapit na pagsubaybay" sa sitwasyon at maaaring ilipat ang tauhan kung mayroong isang malawak na paglilipat mula sa mga naka-check na bag hanggang sa mga bitbit. Sinabi ng tagapagsalita ng TSA na si Christopher White na ang ahensya ay hindi pa nakatanggap ng anumang mga kahilingan upang muling i-install ang mga template. Maaari itong maging isang mabentang pagbebenta. "Ang mahigpit na pagpapatupad ng mga limitasyon sa bagahe ay isang pagpapaandar ng airline," sabi ni G. White. "Ang TSA ay nakatuon sa seguridad."
Sinabi ng US Airways na magdaragdag ito ng tauhan upang matulungan ang pagtaas ng oras ng transaksyon sa mga counter ng tiket, ngunit habang inaayos at nasusuri ng mga customer ang mas kaunting mga bag, ang problema ay dapat na mawala. Isang larangan ng pag-aalala: Sa maraming mga bitbit na bag, ang ilang mga flight na mayroon nang maximum na bilang ng mga bag na na-load sa mga paghawak ng karga ay maaaring wala kahit saan upang maglagay ng mas maraming mga bag kung ang mga overhead bins ay napunan sa oras ng pag-alis.
"Ang mga panuntunan sa pagdadala ay ipapatupad," sabi ni G. Kirby. Inaasahan ng airline na ang bagong bayarin ay magreresulta sa mas magaan na pag-iimpake ng mga customer.
Ang mas kaunting bagahe ay magbabawas nang kaunti sa mga singil sa gasolina ng mga airline dahil mas mabigat ang mga eroplano, mas maraming gasolina ang sinusunog. Sinabi ng US Airways na ang mga gastos sa gasolina bawat pasahero, kabilang ang mga international flight, na ngayon ay average na $ 299 sa isang round-trip ticket, alinsunod sa mga pagtatantya na naipon sa haligi ng Middle Seat noong nakaraang linggo. Ang average na pamasahe na paikot-ikot na ito ay mas mababa sa $ 500, sabi ng US Airways.
Iiwan sa maliit na pagpipilian ng airline ngunit magpataw ng mga bayarin, sabi ng Chief Executive ng US Airways na si Douglas Parker. "Sa palagay namin ito ay isang pagbabago na naaangkop at kinakailangan," sabi niya. Ang bayarin ay mananatili maliban kung natagpuan ng US Airways ang mga mamimili ay hindi lilipad ang isang airline na may bayad sa unang bag, sinabi ni G. Parker Ang isang mas malamang na kinalabasan ay na sa halip na baguhin ang mga airline, babaguhin ng mga manlalakbay kung paano sila mag-pack - mas mababa sa kabuuan sa mga biyahe at pagpupuno hangga't maaari sa mga pagdala na mga kaso.
Isa pang pagbabago sa pag-save ng gastos: Tinatapos ng US Airways ang mga libreng soda sa mga flight nito simula sa Agosto. Ang kape, bottled water at softdrink ay nagkakahalaga ng $ 2; ang mga inuming nakalalasing ay tataas sa $ 7 mula $ 5.
Para sa maraming mga manlalakbay, ang pinakapangit na aspeto ng bayarin sa bagahe ay ang inaasahang laban para sa overhead-bin space. Upang matiyak na makakahanap sila ng silid, ang ilang mga kostumer ay nagtulak sa kanilang pila sa pagsakay sa pila. Ang mga pasahero ay nakikipagpunyagi sa pagpuno ng malalaking bag sa mga maliliit na bins, at madalas na masusumpungan ng mga flight attendant ang kanilang sarili na kumukuha ng mga bag mula sa mga eroplano at sinusuri ang mga ito sa kanilang patutunguhan sa oras na mapunan ang mga basurahan. Ang lahat ng ito ay malamang na lumala, kahit na sinabi ng mga airline na ang bagong bayad ay hindi makokolekta sa mga airplane cabins mula sa mga customer na hindi makahanap ng puwang para sa kanilang pinapayagan na dalang mga bag.
Ang mga laban sa bin ay maaaring makapagpaliban ng mga flight at maiiwan ang mga customer na bigo. "Ang bayarin na ito ay magdudulot lamang sa maraming tao na i-drag ang lahat ng kanilang mga makamundong pag-aari sa cabin," sabi ni Michael Patnode, isang Amerikanong customer mula sa Boston na nagalit sa bagong bayad. Mas gugustuhin niyang pamasahe sa halip. "Ang anumang negosyo na naniningil ng mas mababa kaysa sa mga gastos nito ay nararapat na malugi, at malinaw na ang mga airline ay nagbawas ng kanilang mga gastos sa punto na ang produkto ay ganap na hindi nakakaakit," sabi niya.
Sinabi ni G. Dupont ng Amerikano na ang karamihan sa tugon na natanggap ng kanyang airline mula sa mga customer matapos unang ipahayag na ang bayad ay nakasentro sa mga alalahanin tungkol sa karanasan sa paliparan at pagsakay. Sinabi ng Amerikano na handa siyang harapin ang mga pagbabago at inaasahan na hindi malilikha ang mga bottleneck.
Ang operasyon ng bagahe ng airline ay nagpumilit sa loob ng maraming buwan. Sa pamamagitan ng unang apat na buwan ng taong ito, ang Amerikano ay naging pinakamasama sa mga pangunahing eroplano sa pagiging maaasahan ng bagahe, pagkakamali sa hindi bababa sa isang bag para sa bawat 141 na pasahero, at pinakapangit sa lahat ng mga airline ng US na nasa oras na maaasahan. Noong 2007, ang US Airways lamang ang mas masahol kaysa sa American sa mga pangunahing carrier sa kategorya ng oras.
Ang bayad sa unang bag ng Amerikano, na nalalapat sa paglalakbay sa US at Canada, ay nagkabisa para sa mga tiket na binili noong Linggo o mas bago. Sinabi ng Amerikano na makakaapekto ito sa higit sa 24 milyong mga flier taun-taon, o halos isang-katlo ng mga domestic na pasahero. (Halos kalahati ng mga kostumer nito ay hindi nagsi-check ng mga bag.) Ang mga elite na antas na paitaas ng elite o mga taong bumibili ng mga tiket ng full-fare coach o first-class na tiket ay naibukod, gayundin ang mga pasahero na kumokonekta sa mga international flight at mga tauhang aktibo ng militar.
Ang mga patakaran ay kumplikado - kahit na si G. Dupont ay kailangang suriin nang tanungin kung paano nalalapat ang bayarin sa tinaguriang pagsasaayos ng pagbabahagi ng code, kung ang isang airline ay nagbebenta ng mga upuan ng isa pa bilang sarili nito. (Nalalapat ang mga patakaran ng kauna-unahang airline na lilipad, hindi alintana kung aling mga airline ang nagbenta sa iyo ng tiket.)
Sinabi sa lahat, tataas ng Amerikano ang kita ng higit sa $ 350 milyon taun-taon sa bayad. Iyon ay isang maliit na pagbagsak sa bariles ng langis, dahil inaasahan nitong magbabayad ng higit sa $ 2.6 bilyon para sa gasolina ngayong taon kaysa sa 2007, ngunit sinabi ng carrier na hindi pa nakakalikom ng sapat na pamasahe upang masakop ang mga gastos nito, kaya nagsasagawa ito ng mga bagong bayarin.
Sinabi ng Amerikano na inaasahan nitong mabawasan ang epekto sa mga linya ng pag-check in sa mga paliparan sa pamamagitan ng paggawa ng mga kiosk nito na makakolekta ng mga bayarin gamit ang isang swipe ng credit card. Ang Skycaps din, ay makakolekta ng mga bayarin sa bagahe, at ang bayad na $ 2 upang suriin ang mga bag na nasa gilid ng gilid na may isang skycap ay mahuhulog.
Habang ang United at US Airways ay parehong tumugma sa bayad sa unang bag ng Amerikano noong huling linggo, ang iba pang mga airline ay lumaban, kahit papaano. Maaaring baguhin iyon anumang araw, lalo na kung nakikita ng mga kakumpitensya ang mga customer na nagbabayad ng bayad nang walang pagbaba sa mga benta ng tiket. Ngunit ang ilang mga carrier ay maaaring makita ang bayad sa unang bag bilang isang pagkakataon na makilala ang serbisyo sa oras na mahirap makilala ang pagitan ng mga airline ng US.
Ang Continental Airlines Inc., halimbawa, ay sinubukang ihiwalay ang sarili mula sa pakete sa pamamagitan ng patuloy na paghahatid ng mga pagkain sa mga flight pagkalipas ng 2001 nang ang iba pang mga airline ay lumilipat sa mga buy-on-board na sandwich at meryenda. Tumugma ang Continental sa $ 50 na bayad sa pag-ikot para sa pag-check sa pangalawang piraso ng bagahe, ngunit hindi pa ang bayad sa unang bag. Ang isang tagapagsalita ay tinanggihan na magkomento sa mga bayarin sa bagahe.
Sinabi ng Delta Air Lines Inc. noong nakaraang linggo na wala itong plano na singilin para sa unang bag. "Hindi ito magiging mabuti para sa mga customer, at maaaring maging mahirap ito sa pagpapatakbo habang sinusubukan ng mga customer na dalhin ang lahat ng kanilang mga bagahe sa sasakyang panghimpapawid," sabi ng tagapagsalita na si Betsy Talton.
wsj.com
