Maaaring ang presyo ng langis, higit sa gastos sa kapaligiran, na nagmamaneho ng mga airline upang mabawasan ang mga emissions. Ngunit ang pagtaas ng pangangailangan para sa paglalakbay sa hangin ay lumalampas sa kanilang pinakamahusay na pagsisikap.
Ang Skyservice Airlines Boeing 757 na regular na pakpak papunta sa pagitan ng Pearson Airport at Caribbean ay maaaring 17 taong gulang at medyo magaspang sa paligid ng mga rivet, ngunit ito ay isang poster na eroplano ng uri para sa kung paano sinusubukan ng industriya ng airline na linisin ang kilos nito.
Huling taglagas ang sasakyang panghimpapawid ay na-grounded dalawang linggo para sa isang $ 1-milyong pagtaas ng tip na nagbigay sa pagod na lumang mga pakpak ng isang mabangis, pataas na liko. Ngunit ang paglipat ay higit pa sa mga pampaganda na nasa edad na.
Ang bagong "pinaghalo na mga winglet" ay napatunayan na matagumpay sa pagbawas ng drag, ang 757 ay nagsunog ng 360,000 liters na mas kaunting jet fuel mula noong bumalik ito sa hangin noong Oktubre 31. Nagresulta iyon sa isang 900-tonelada, o higit sa 6 porsyento, pagbawas sa mga emisyon ng carbon dioxide, sabi ng pangulo ng Skyservice na si Rob Giguere.
At ang pagtitipid sa Skyservice? Humigit-kumulang na $ 50,000 sa isang buwan sa jet fuel bill nito, kaya't pinaplano ngayon ng airline na magdagdag ng mga winglet sa siyam na natitirang 757 sa 20-eroplanong fleet na ito.
"Sinusubukan naming sabihin sa mga pasahero kung ano ang tungkol sa mga winglet, ngunit mahirap ipaliwanag," sabi ni Giguere. "Ang isang bagay na sasabihin ng mga pasahero ay ang hitsura nila nang maayos. Na sila ay isang kaakit-akit na karagdagan sa eroplano.
“Pero malaki sila. Sabihin nalang natin na kung iparada mo ang iyong sasakyan sa natitirang buhay mo, hindi mo i-save iyon. "
Sa loob ng isang taon na ang nakalilipas, nagdagdag si Skyservice ng isang state-of-the-art flight-planning system na tumutulong sa mga piloto na magplano ng kanilang mga ruta sa daanan ng hindi bababa sa paglaban ng hangin, na pumutol din sa pagkasunog ng gasolina. Ang mga eroplano nito ay hinuhugasan ng bawat buwan at kalahati, na makakabawas ng 90 hanggang 136 na kilo ng dumi at makatipid ng 45 litro ng gasolina sa anim na oras na paglipad patungong Dublin, sabi ni Giguere. Hangga't maaari, ang mga eroplano ng Skyservice ay taxi papunta at off ng mga runway sa isang engine, sa halip na dalawa.
At, tulad ng sa mas malalaking mga airline sa buong mundo, ang lahat ay isasaalang-alang - mula sa pagdaragdag ng mas maliliit na timbang na mga upuan at galley hanggang sa pagbili ng mga mas bago, mas mahusay na fuel na sasakyang panghimpapawid. Ang bawat item sa paghuhusga na nagrerehistro sa isang scale ng timbang ay nasa mga bloke ng pagpuputol ng mga airline, mula sa mga on-board magazine at tubig, hanggang sa mga hagdan na ginagamit ng mga mekaniko.
Ang mga sytem ng pagkontrol sa trapiko ng hangin ay binago upang subukan na maputol ang pag-aaksaya ng paghihintay sa lupa at pag-ikot sa hangin.
Ang Skyservice, na lilipad sa Sunquest, Signature at Conquest na mga pasahero sa Caribbean at Europe, ay nakikipag-usap sa mga kasosyo tungkol sa mga programa na carbon-offset upang mapagaan ang mga greenhouse gas, tulad ng ipinakilala ng Air Canada sa pamamagitan ng non-profit na Zerofootprint noong Mayo. Ngunit ang Giguere - tulad ng maraming pasahero - ay hindi nabili.
"Ang mga kredito ng Carbon ay isang paraan upang mapabuti ang pakiramdam mo. Mahalagang sinasabi mo, 'Maglalagay kami ng pera sa isang bagay, tulad ng pagtatanim ng mga puno, na bumabawi sa ilan sa mga pinsalang ginagawa namin.' Ngunit mas mabuti kang gumawa ng mas kaunting pinsala. "
Ang lahat ng pagsisikap ng mga airline, sa kasamaang palad, ay isang drop lamang sa timba.
Ayon sa ilang mga environmentalist, mas hinihimok sila ng berde ng kumita ng pera kaysa sa pag-save ng planeta, at dahil lamang sa langis - na kumakatawan sa isang-katlo ng mga gastos sa mga airline - ay tumaas nang lampas sa $ 100 sa isang bariles.
"Ang Aviation ay dumating huli na sa debate tungkol sa pagbabago ng klima," sabi ng aktibistang pangkapaligiran na nakabase sa London na si Tim Johnson, direktor ng Aviation Environment Federation, isa sa maraming mga pangkat na batay sa UK na pinipilit ang mga takip ng emisyon at mahigpit na mga target sa pagbawas.
Inaako niya na ang paglipad ay naging napakahalaga sa buhay ng mga tao ngayon - maging upang makarating sa mga trabaho, pangalawang tahanan o malayong kamag-anak - ang paglaki ay maaaring halos imposibleng tumigil. Ang susi, aniya, ay maaaring pinipilit ang mga airline na bumili ng mga carbon credit mula sa iba pang mga sektor na nakakamit ng mga makabuluhang pagbawas, na pinapayagan silang, sa esensya, makinabang mula sa mabuting pag-uugali ng iba.
Ang consultant sa negosyo na nakabase sa Whitby na si Bob Willard ay gumagawa ng magagawa niya nang mag-isa.
"Nagpunta ako sa tatlong mga tours na nagsasalita sa Australia sa nakaraang ilang taon at pagkatapos ng huling isa, napagpasyahan kong hindi na ako pupunta muli. Gagawin ko sila sa pamamagitan ng video conference. Dalawampu't pitong oras sa isang eroplano ay sapat na masama, ngunit ito ay isang hindi kapani-paniwalang carbon footprint lamang. Sinusubukan kong bawasan. ”
Ang mga airline ng mundo - na nagdadala ng ilang 2.2 bilyong mga pasahero noong nakaraang taon - ay inaangkin na 2 porsyento lamang sila ng lahat ng mga emission ng carbon na gawa ng tao. Ngunit sinabi ng mga environmentalist na ang epekto ay mas malaki dahil ang carbon dioxide, pati na rin mga nitrogen oxides, sulfur oxides at pinainitang singaw ng tubig, ay inilalabas sa mas mataas na mga altitude kung saan mas nakakasira ito.
Ang industriya ng abyasyon ay gumugol ng mga dekada na lumilikha ng mas magaan na mga eroplano at mas mahusay na mga makina, ngunit nananatili ang pang-unawa sa publiko na tapos na ito halos wala, sabi ni David Longridge, isang director ng benta para sa kumpanya ng sasakyang panghimpapawid na Boeing na nakabase sa Seattle.
"Ipakita mo sa akin ang isa pang industriya na binawasan ang footprint ng ingay nito ng 90 porsyento at ang carbon footprint nito ng 70 porsyento," sa nakaraang 40 taon, sabi ni Longridge. "Kinikilala namin na mayroong isang epekto na ginagawa ng aviation at hindi kami narito upang sabihin," Damn it, dalawa lang kami porsyento. Huwag mo na tayong mag-bugging. ' Kami ay hindi kailanman, titigil sa pagsubok upang makahanap ng mga paraan upang gumawa ng mga eroplano na masunog ang mas kaunting gasolina - hindi kailanman - sapagkat wala nang mas mahalaga kaysa doon. "
Ang mga pag-asa ay na-pin sa mga pagsulong tulad ng higit sa lahat carbon-fiber na 787 Dreamliner ng Boeing at mga bagong henerasyon na makina mula sa General Electric dahil sa serbisyo sa susunod na taon at pinutol ang mga emisyon ng 20 porsyento. Ang mga airline tulad ng Virgin Atlantic ay sumusubok ng mga biofuel, na kontrobersyal para sa mga kadahilanang pangkaligtasan at dahil sa dami ng enerhiya at tubig na kinakailangan upang likhain sila.
Habang ang mga airline tulad ng Air Canada, WestJet at Skyservice ay patuloy na nagdarasal para sa kaligtasan sa kapaligiran mula sa mga inhinyero ng aeronautics, mga tagagawa ng makina at kanilang sariling mga kahon ng mungkahi ng empleyado, ang kahihinatnan ay ang paglaki ng demand para sa paglalakbay sa hangin ay inaasahang malayo pa sa mga nakuha.
Hinuhulaan ng Airport Council International na ang paglalakbay sa himpapawid ay magdoble at ang kargamento ay triple ng 2025, na may pinakamabilis na paglaki na nagmumula sa Asya.
Sa huli, mayroon ding isang napakabagabag na katotohanan: Karamihan sa mga pasahero ay higit na nagmamalasakit sa murang pamasahe kaysa sa mga bakas ng carbon at pagod sa $ 100 na mga singil sa gasolina, buwis sa paliparan at seguridad. Kakaunti, maliban sa ilang mga manlalakbay sa negosyo, tila masigasig na magbayad para sa pribilehiyo na madungisan ang stratosfir.
Ang Air Canada at WestJet ay gumastos ng bilyun-bilyon sa pag-a-upgrade ng kanilang mga fleet sa mas maraming eroplano na mahusay sa gasolina, at inaangkin ng Air Canada sa website nito na ang mga pasahero nito ay gumawa ng "isang makabuluhang kontribusyon sa paglaban sa pagbabago ng klima" sa pamamagitan ng pag-ambag ng 1,460 na mga puno sa isang proyekto sa pagpapanumbalik ng kagubatan ng BC . Ngunit ang $ 116,838 sa mga carbon offset ay talagang "makabuluhan" kapag ang airline, at ang subsidiary nitong Jazz, ay nagdadala ng katumbas ng populasyon ng Canada, 32 milyong mga pasahero sa isang taon? At kung gaano karaming mga taon ito hanggang sa ang mga puno ay talagang magdagdag ng pagkuha ng 2,386 mga kotse sa kalsada sa loob ng isang taon, tulad ng nakasaad sa website?
"Ang mga offset ay hindi ang sagot," sabi ng pasahero na si Willard, na ang mga talumpati sa mga pinuno ng negosyo ay nakatuon sa responsibilidad sa kapaligiran. "Na-offset ko ang aking mga emissions ng carbon sa loob ng maraming taon, ngunit mga dalawa o tatlong taon na ang nakalilipas nagising ako at sinabi, 'Diyos, ito ay tulad ng pagsindi ng kandila sa simbahan. Ang mga ito ay mabuti para sa budhi, ngunit hindi kinakailangan para sa kapaligiran. "
Sa halip, natutunan ni Willard na maglakad sa usapan. Sinusubaybayan niya ang kanyang sariling carbon footprint. Noong 2006, inilarawan niya ang paglalakbay sa hangin na umabot ng 64 porsyento. Inaasahan niyang ibaba ito sa 22 porsyento sa taong ito.
"Nagiging matigas lang ako tungkol sa pagsasabing, 'Hindi.' Mayroon akong isang hiling na pumunta sa Whistler upang gumawa ng isang oras na pag-uusap, ngunit sinabi ko, 'Ito ang mga mani. Gagawin ko ito sa pamamagitan ng video conference o hindi ko gagawin. ' Sinusubukan pa rin nilang makahanap ng isang hotel na mayroong kakayahan sa video-conference. ”
Mayroong insentibo sa pananalapi upang makahanap ng isa. Apat na beses na naniningil si Willard kung kailangan niyang lumipad.
Aminado ang dating ehekutibo ng IBM na siya ay masuwerte - ang kanyang mga anak at apo ay nakatira malapit - at talagang walang mga kahalili kung kailangan mong makakuha ng mabilis o malayo.
Nakita niya lang ang Grand Canyon sa kauna-unahang pagkakataon at alam na, gaano man kahusay ang nakuha ng Google Earth, hindi nito maihambing.
“Kung nagpapatakbo ako ng isang airline, hindi ko alam kung ano ang gagawin ko. Pinupuri ko ang lahat ng kanilang pagsisikap. Ito ay lamang na ang mas malaking larawan ay isang mas matigas na isa upang ayusin. "
thestar.com
