Ang Continental Airlines Inc. at ang magulang ng American Airlines na si AMR Corp. ay nanguna sa mga pagbaba sa mga carrier ng US matapos ang data ng Pebrero ay nagpakita ng mga pamasahe at pagbaba ng paglalakbay.
Ang Continental ay bumagsak ng 17 porsiyento, ang pinakamaraming mula noong Oktubre, at ang AMR ay bumagsak sa pinakamababa mula noong Abril 2003 dahil sinabi ng mga analyst na ang industriya ay maaaring pilitin na bawasan ang kapasidad ng pag-upo nang higit pa dahil ang pagbagsak sa demand ay maaaring burahin ang mga nadagdag mula sa mas mababang presyo ng gasolina.
"Ang kalubhaan ng pagbagsak ng ekonomiya ay nakakaapekto sa lahat ng mga bahagi ng paglalakbay," Jim Corridore, isang analyst ng Standard & Poor sa New York, sinabi sa isang tala sa mga mamumuhunan ngayon. Ibinaba niya ang kanyang rating sa Delta Air Lines Inc. na nakabase sa Atlanta, ang pinakamalaking carrier sa mundo, upang "bumili" mula sa "malakas na pagbili."
Ang Continental, ang pang-apat na pinakamalaking airline sa US, ay nawalan ng $1.60 hanggang $8 noong 4:01 ng hapon sa New York Stock Exchange composite trading, habang ang No. 2 AMR ay bumaba ng 61 cents, o 16 cents, sa $3.13 at ang Delta ay bumaba ng 33 cents, o 7.2 porsiyento , sa $4.26.
Ang UAL Corp., magulang ng No. 3 United Airlines, ay bumaba ng 32 cents, o 7.5 porsyento, sa $3.94 sa kalakalan ng Nasdaq Stock Market. Ang isang 8.1 porsyentong pag-slide para sa Bloomberg US Airlines Index ay nalampasan ang mga pagbaba ng mas mababa sa 1 porsyento para sa Dow Jones Industrial Average at Standard & Poor's 500 Index.
"Mukhang tinitingnan ng merkado na ang buong industriya ay papalapit sa kawalan ng utang na loob," sabi ni Jamie Baker, isang analyst ng JPMorgan Chase & Co. "Kami ay mahigpit na hindi sumasang-ayon."
Kaakit-akit na Mga Presyo
Ang mga pagbabahagi ng airline ay nasa kaakit-akit na mga presyo pagkatapos bumagsak sa nakaraang taon, at walang mga palatandaan ng isang bagong pagtaas sa mga presyo ng jet-fuel, isinulat ng Baker na nakabase sa New York sa isang tala. Ang jet fuel ay bumagsak ng 72 porsiyento mula noong isang rekord noong Hulyo.
Ang Continental at Southwest Airlines Co., ang pinakamalaking carrier na may mababang pamasahe, ay parehong nagsabi kahapon na humina ang trapiko noong Pebrero.
Sa Continental na nakabase sa Houston, ang kita para sa bawat upuan na lumipad nang isang milya sa mga pangunahing operasyon ng jet nito ay bumaba ng hanggang 10.5 porsiyento, na lumampas sa mga pagtatantya ng 8 porsiyentong pagbaba mula kay Hunter Keay, isang analyst ng Stifel Nicolaus & Co., at 7 porsiyento ni Helane Becker ng Jesup & Lamont Securities Corp.
Ang paglambot ng demand, lalo na sa mga manlalakbay ng negosyo, ay humantong sa isang "mas maingat" na pananaw sa kita sa taong ito, sinabi ng Southwest na nakabase sa Dallas. Sinabi ni Baker na ang year-to-date na kita ng Southwest para sa bawat upuan ay nagpapahiwatig ng pagbaba ng humigit-kumulang 3 porsiyento noong Pebrero.
Ang Southwest, na nagbabawas sa kapasidad ng upuan sa taong ito sa unang pagkakataon mula noong 1988, ay bumaba ng 29 cents, o 5.3 porsyento, sa $5.23, ang pinakamababang presyo nito mula noong Hulyo 1997.
