WASHINGTON (CNN) — Isang eroplano ng American Airlines ang lumipad mula Dallas, Texas, patungong Paris, France, kahit na nahulog ang isang “malaking panel” sa ilalim habang lumipad ang flight, sinabi ng airline sa isang memo sa mga piloto.
Nakarinig ng ingay ang mga piloto at tripulante at nakaramdam ng panginginig ng boses habang dumaan ang eroplano sa 10,000 talampakan, ngunit hindi alam ang dahilan hanggang sa makarating sila sa Paris, ayon sa memo, na nakuha ng CNN.
"Walang paraan na malalaman ng crew na ito na umalis na ang panel na ito," sabi ng memo. "Kung alam nila, malamang na bumalik sila."
Si Scott Shankland, isang tagapagsalita para sa Allied Pilots Association, na kumakatawan sa mga piloto ng American Airlines, ay tinantya na ang panel na nahulog ay humigit-kumulang 3 talampakan ang lapad at 4 o 5 talampakan ang haba.
"May mga piraso ng fuselage na hindi sinusubaybayan, at kung sila ay lumabas para sa ilang kadahilanan, wala kaming paraan upang malaman na nangyari iyon," sabi niya. “Napakabihirang. Nangyayari ito.”
Sinabi ng Federal Aviation Administration na iniimbestigahan nila ang insidente.
Inilabas ng American Airlines ang memo matapos ang mga galit na e-mail at mga larawan ng butas na iniwan ng nawawalang panel, na sinasabing mula sa mga miyembro ng flight crew, ay nagsimulang umikot sa Internet at mga blog ng industriya ng airline.
Hindi opisyal na nagkomento ang carrier sa insidente noong Abril 20 maliban sa pagsasabing nag-iimbestiga ito, sinabi ng tagapagsalita na si Tim Wagner. May petsang Mayo 7 ang memo.
Ipinagtatanggol ng memo ang desisyon ng piloto na ipagpatuloy ang 9½ na oras na paglipad, na nagsasabing walang mga ilaw ng babala, abnormalidad ng system, karagdagang ingay o vibrations.
"Nagpasya ang kapitan na magpatuloy sa [Paris' Charles de Gaulle airport], sa paniniwalang ang ingay ay maaaring isang cargo container shift," sabi ng memo. Sinasabi nito na ang piloto ay kailangang magtapon ng 100,000 pounds ng gasolina bago bumalik sa Dallas-Fort Worth International Airport, at mayroon siyang mga opsyon na lumapag bago tumawid sa karagatan kung may iba pang dahilan para alalahanin.
Susubukan lamang ng isang piloto ang isang overweight na landing kung may malubhang pagdududa na ang paglipad ay maaaring magpatuloy nang ligtas, sabi ni Shankland, ang tagapagsalita ng unyon at isang piloto ng AA mismo.
"Ang paglalaglag ng gasolina ay aabutin ng higit sa isang oras, at pinag-uusapan mo ang tungkol sa pagtatapon ng sampu-sampung libong galon ng gasolina sa silangang Texas," sabi niya.
Hindi pinangalanan ng memo ang piloto ng 767 twin jumbo aircraft.
Ang FAA ay tila hindi nagbigay ng mga direktiba sa mga inspektor upang suriin ang partikular na panel na nahulog mula sa eroplano, na nagmumungkahi na walang pangkalahatang kasaysayan ng mga problema sa bahagi.
Isang wing panel ang nagpasabog sa isang US Airways na eroplano sa isang lugar sa ibabaw ng Maryland noong Marso. Nang maglaon, sinabi ng mga imbestigador na nakakita sila ng mga basag na wing clip sa sasakyang panghimpapawid — at sa pito sa 18 mas lumang Boeing 757 ng airline. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay naayos na, ayon sa independiyenteng National Transportation Safety Board, na sinusuri kung maaaring maapektuhan ang mga fleet ng ibang airline.
Ang isang nakamamatay na Concorde crash sa Paris noong 2000 ay maliwanag na sanhi ng isang metal strip mula sa isa pang sasakyang panghimpapawid na nasira ang Concorde sa pag-alis.
edition.cnn.com
