Ang Aloha Ang mga piloto ng airline, na kinakatawan ng Air Line Pilots Association, Int'l, (ALPA), ay nagsampa ng reklamo sa US Bankruptcy Court ngayon na humihingi ng injunctive relief laban sa airline. Iginiit iyon ng ALPA Aloha Ang kabuuang pagwawalang-bahala ng mga airline management sa collective bargaining agreement ng mga piloto sa nakalipas na ilang linggo ay nag-trigger ng "major dispute" sa ilalim ng Railway Labor Act, na namamahala sa mga negosasyon sa kontrata ng airline. Humihingi ang ALPA ng utos mula sa Korte para puwersahin Aloha Mga airline na sumunod sa kontrata nito.
Ang ALPA ay magpapatuloy sa mga pagsisikap na lutasin ang malaking hindi pagkakaunawaan sa pamamahala, ngunit kung walang kasunduan na naabot ng 12:01 ng umaga sa Sabado, Abril 26, 2008, ang ALPA at ang Aloha ang mga piloto ay maaaring, pagkatapos sundin ang lahat ng panloob na paunang pamamaraan ng ALPA, hampasin ang alinman o lahat ng Alohamga operasyon ni.
“Handa ang ALPA na gumawa ng anumang hakbang na kinakailangan upang matiyak na ang aming kontrata ay itinataguyod ng pamamahalang ito,” sabi ni Capt. John Prater, presidente ng ALPA. “Ang Aloha Ang mga piloto ay palaging nagpapakita ng pinakamataas na pakiramdam ng katapatan at suporta para sa unyon na ito, sa kanilang mga kapwa empleyado at sa kanilang kumpanya. Hindi natin mapipigilan Aloha Ang mga airline mula sa pagtigil sa mga operasyon ng pasahero nito, ngunit maaari nating pigilan ang pamamahalang ito na labag sa batas na tanggihan ang legal na may bisang kontrata na kanilang nakipag-usap sa kanilang mga piloto."
Sinasabi ng ALPA na ang kumpanya, sa pamamagitan ng mga aksyon nito at mga pahayag ng presidente at punong ehekutibong opisyal nito, ay patuloy na tinatanggihan ang collective bargaining agreement ng mga piloto sa pamamagitan ng pagwawakas sa mga piloto nang wala sa seniority order, hindi pagbibigay ng furlough pay at mga benepisyo, pagwawakas sa kalusugan ng mga piloto. magplano, pagpapabalik ng mga piloto sa labas ng seniority order, at hindi paggalang sa mga probisyon sa seguridad sa trabaho na nangangailangan ng isang prospective na mamimili na gamitin ang kasalukuyang mga piloto sa seniority order, bukod sa iba pang mga bagay.
"Aloha ay lumabag, at patuloy na lumalabag, sa mga obligasyon nito na gawin ang bawat makatwirang pagsisikap upang mapanatili ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng Aloha mga piloto alinsunod sa kontrata,” sabi ni Capt. David Bird, chairman ng Aloha braso ng ALPA. "Hinihiling namin sa korte na kilalanin ang mga paglabag na ito at utusan ang kumpanya na sumunod sa kontrata."
Aloha Nag-file ang mga airline para sa Chapter 11 bankruptcy noong Marso 20 at biglang itinigil ang serbisyo ng pasahero nito noong Marso 31 pagkatapos ng 61 taong serbisyo. Aloha patuloy na nagpapatakbo ng serbisyong kargamento nito, na inihahanda nitong ibenta.
Aloha unang naghain para sa pagkabangkarote noong 2004, at ang mga piloto ay sumang-ayon sa mga konsesyon sa pagsisikap na mapabuti ang posisyon sa pananalapi ng airline at makaakit ng mga bagong mamumuhunan. Ang Aloha sumang-ayon ang mga piloto sa 20 porsiyentong pagbawas sa suweldo, mga pagpapahusay sa produktibidad, at 2-taong “freeze” sa kanilang pension plan, na mula noon ay winakasan. Aloha Ang mga piloto ay nagbigay ng higit sa $12 milyon na halaga ng mga konsesyon sa airline upang suportahan ang mga nakaraang pagsisikap sa muling pagsasaayos upang matiyak ang katatagan at kakayahang kumita.
Kahit na pagkatapos nitong paghain kamakailan ng bangkarota, Aloha Ang mga pinuno ng piloto ay handang makipagkita sa management upang tuklasin ang bawat paraan na kinakailangan upang tulungan ang kumpanya sa pakikipag-ayos sa mga prospective na manliligaw. Patuloy na binabalewala ng management ang bawat alok.
Itinatag noong 1931, ang ALPA ang pinakamalaking pilot union sa mundo, na kumakatawan sa higit sa 56,000 piloto sa 41 airline sa US at Canada.
Ang sumusunod ay ang reklamo:
Payo sa Samahan ng mga Pilot ng Air Line ng Nagsasakdal, International
SA KORTE NG BANKRUPTCY NG ESTADOS UNIDOS PARA SA DISTRITO NG HAWAII
ALOHA AIRGROUP, INC. et al., Mga May utang. Case No. 08-00337 (Kabanata 11 Mga Kaso) (Sama-samang Pinangangasiwaan) (Kagalang-galang Lloyd King)
ALL CASES AIR LINE PILOTS ASSOCIATION, INTERNATIONAL, Plaintiff, v. ALOHA AIRLINES, INC., Nasasakdal.
NA-VERIFIED NA REKLAMO PARA SA MAJOR DISPUTE INJUNCTION AT IBA PANG RELIEF
PAUNANG PAHAYAG
Ang Air Line Pilots Association, International (“ALPA”) at ang mga piloto ng Aloha Airlines, Inc. (“Aloha” o “ang Kumpanya”) ay nagpapanatili ng legal na karapatang magwelga Aloha agad kasi Aloha ay tinanggihan ang collective bargaining agreement nito sa ALPA. Ang Norris-La Guardia Act, 29 USC S101, et seq. nag-aalis ng hurisdiksyon mula dito at sa anumang iba pang hukuman upang makagambala sa karapatang iyon. Ang mga aksyon ng Aloha sa nakalipas na mga linggo ay walang alinlangan na nag-trigger ng isang "major dispute" sa ilalim ng Railway Labor Act ("RLA"), 45 USC SS 151 et seq.
Sa kabila ng nasa itaas, ang ALPA at ang Aloha ang mga piloto na kinakatawan nito ay may ilang panahon na nag-alok ng mga konsesyon at sinubukang abutin ang ilang katanggap-tanggap na resolusyon ng malaking hindi pagkakaunawaan. Sa kasamaang palad, gaya ng nakasaad sa ibaba, ang ALPA at ang Aloha ang mga piloto ay tinanggihan at hindi pinansin ng Aloha pamamahala. ALPA at ang Aloha ang mga piloto ay magpapatuloy sa mga pagsisikap na lutasin ang malaking hindi pagkakaunawaan sa pamamagitan ng isang kasunduan sa Aloha, ngunit ang kanilang pasensya –as Aloha minamanipula ang sitwasyong ito — may mga limitasyon. Kung walang napagkasunduan ng 12:01 am, sa Sabado, Abril 26, 2008, ang ALPA at ang Aloha maaaring hampasin ng mga piloto ang alinman o lahat ng Alohamga operasyon ni.
Ito ay isang aksyon para sa agarang injunctive relief upang maibalik ang paggalang sa ALPA-Aloha collective bargaining agreement na Aloha ay unilaterally tinanggihan gaya ng itinakda sa ibaba.
Jurisdiction at Venue
1. Ito ay isang adversary proceeding na dinala alinsunod sa Fed. R. Bankr. P. 7001(7), 7001(9) at 7065, na humihingi ng injunctive relief laban sa labag sa batas na pagbasura ng Defendant sa collective bargaining agreement sa pagitan ng ALPA at Aloha, alinsunod sa Seksyon 105 ng Bankruptcy Code, 11 USC SS 101, et seq. ( ang "Bankruptcy Code"), at ang RLA.
2. Ang Hukumang ito ay may hurisdiksyon sa paglilitis ng kalaban na ito alinsunod sa 28 USC SS 157, 1331, 1334(b) at 1367.
3. Ang isang aktwal na kaso o kontrobersya ay lumitaw at ngayon ay umiiral sa pagitan ng ALPA at ng Nasasakdal. Ang pagtatalo sa pagitan ng ALPA at Aloha bumubuo ng isang pagtatalo sa paggawa sa loob ng kahulugan ng Seksyon 13(a) ng Norris-LaGuardia Act, 29 USC S113(a).
4. Ang paglilitis na ito ay isang "pangunahing pagpapatuloy" sa ilalim ng 28 USC S 157(b)(2).
5. Ang Venue ng Adversary Proceeding sa distritong ito ay wasto alinsunod sa 28 USC SS 1408 at 1409.
Mga Partido 6. Ang ALPA ay isang unincorporated labor organization na may mga punong tanggapan nito na matatagpuan sa 1625 Massachusetts Avenue, Northwest, Washington, DC 20036 at 535 Herndon Parkway, Herndon, VA 20172. Ang ALPA ay isang "kinatawan" na tinukoy sa Seksyon 1, Ika-anim ng RLA, 45 USC S1, Sixth, at ang eksklusibong collective bargaining na kinatawan ng Alohamga piloto.
7. Aloha Ang mga airline ay isang korporasyong naayos at umiiral sa ilalim ng mga batas ng Estado ng Hawaii at may mga opisina at kanilang mga pangunahing lugar ng negosyo sa Hawaii. Aloha ay isang "karaniwang carrier" sa pamamagitan ng hangin at nakikibahagi sa interstate o dayuhang commerce sa ilalim ng Seksyon 201 ng RLA, 45 USC S 181 at napapailalim sa mga probisyon ng RLA.
Ang ALPA-Aloha Collective Bargaining Agreement at Its Repudiation ni Aloha
8. Aloha at ALPA ay naging mga partido sa sunud-sunod na collective bargaining agreement sa loob ng maraming taon. Ang kasalukuyang collective bargaining agreement ay napag-usapan noong AlohaAng unang Kabanata 11 na muling pag-aayos na inihain noong Disyembre 2003. Ang CBA ay naging epektibo noong Nobyembre 29, 2005 at hindi magiging amendable alinsunod sa RLA collective bargaining process hanggang Abril 30, 2009 (ang “CBA”). Inaprubahan ng Korte na ito AlohaAng pagpasok ng CBA sa CBA noong o mga Pebrero 3, 2006. Ang CBA ay isang komprehensibong kasunduan na namamahala sa mga rate ng suweldo, mga tuntunin at kondisyon sa pagtatrabaho ng Alohamga piloto.
9. Noong Marso 20, 2008, Aloha nagsampa ng proteksyon sa pagkabangkarote sa Kabanata 11 sa pangalawang pagkakataon. Dahil ang CBA ay hindi masususog sa ngayon, Aloha maaaring hindi maghatid ng notice of intent to bargain contract modifications at hilingin sa ALPA na muling pag-usapan ang CBA sa ilalim ng collective bargaining process ng RLA. Kahit na Aloha ay maaaring mag-trigger ng statutory collective bargaining process, Aloha ay kinakailangan na panatilihin ang kontraktwal na status quo hanggang sa maubos ang proseso ng negosasyong iyon. Bagama't ang Bankruptcy Code ay nagbibigay para sa pagtanggi sa mga collective bargaining agreement pagkatapos mapatunayan ang mahigpit na mga kinakailangan sa bangkarota, tingnan ang 11 USC S1113, Aloha ay hindi kailanman nag-aplay para sa gayong kaluwagan. Sa ilalim ng Seksyon 1113(f) ng Kodigo, Aloha ay kinakailangang sumunod sa lahat ng mga tuntunin ng CBA maliban kung at hanggang sa ligal nitong tanggihan ang kasunduan sa ilalim ng mga pamamaraan ng Seksyon 1113. Sa anumang pangyayari, sa ilalim ng mga malinaw na tuntunin ng CBA, Aloha tinalikuran ang karapatan nitong maghain ng anumang aplikasyon sa ilalim ng 11 USC S1113. At kahit na wala ito, ang S1113 na kaluwagan ay hindi maibibigay sa isang retroactive na batayan.
10. Sa kabila ng nabanggit, Aloha sa pamamagitan ng mga aksyon nito at mga pahayag ng presidente at punong ehekutibong opisyal nito na si David A. Banmiller sa rekord sa open court ay tinanggihan ang CBA ng mga piloto. Sa partikular, matapang at paulit-ulit na sinabi ni G. Banmiller sa Korte ng Pagkalugi 5 na ito noong Abril 1, 2008 ng mga salita sa epekto na "Ang CBA ay nagbibigay ng isang bagay, ngunit ang katotohanan ay iba pa". Parehong bago at pagkatapos ng mga pahayag na iyon, Aloha ay gumawa ng isang serye ng mga aksyon upang ganap na itakwil ang CBA, tulad ng itinakda sa ibaba.
11. Ang ilan sa mga mas matinding aksyon na Aloha ay kinuha sa pagtanggi nito sa CBA ay ang mga sumusunod:
A. "Pagwawakas" ng mga Pilot: Noong o mga Abril 7, 2008, kaugnay ng napakabilis nitong desisyon na tabunan ang lahat ng serbisyo ng pasahero, Aloha sinasabing "wawakasan" ang lahat maliban sa humigit-kumulang apatnapu (40) ng humigit-kumulang tatlong daan labindalawang (312) mga piloto sa Aloha Listahan ng Seniority ng Pilot ng Airlines. Ang sinasabing "pagwawakas" ng mga piloto na ito habang ang iba ay nananatili sa serbisyo sa AlohaAng pagpapatakbo ng kargamento ay walang bisa. Ang CBA ay nangangailangan ng isang nakasulat na "pahayag ng mga singil" at isang napansin na pagdinig bago ang pagpapataw ng anumang disiplina. Dagdag pa, ang CBA ay nangangailangan ng progresibong disiplina at "makatwirang dahilan" para sa pagwawakas ng trabaho. Ang mga liham na "pagwawakas" na ito ay talagang inilabas para sa tanging layunin ng pag-iwas sa mga probisyon ng furlough na itinakda sa CBA, na nangangailangan, bukod sa iba, na ang mga furlough ay isasagawa sa reverse seniority order at na ang mga piloto ay makatanggap ng "furlough pay" at mga kaugnay na benepisyo alinsunod sa isang longevity-based na formula.
B. Furlough Out of Seniority Order: Ang mga aksyon ng pamamahala ng Aloha sa "pagwawakas" sa lahat ng Pilot na hindi itinalaga sa operasyon ng kargamento noong Marso 31, 2008, ay nagkaroon ng praktikal na epekto ng ganap na pagbalewala at pag-iwas sa prosesong nakabatay sa seniority na itinakda sa Seksyon 16 (“Furlough at Recall”) ng CBA . Ang mga piloto na kinuha sa loob ng nakalipas na anim na buwan ay nanatili sa payroll ng Kumpanya, kumikita ng sahod at tumatanggap ng mga benepisyo, habang ang piloto na may pangalawang pinakamataas na seniority sa buong pilot group na nagtrabaho sa Aloha sa loob ng 29 na taon 6 ay epektibong tinanggal sa bisa ng liham na "pagwawakas". Mayroon lamang isang listahan ng seniority para sa kabuuan Aloha Pilot group — walang differentiation o segmentation ang ginawa para sa mga piloto ng pasahero kumpara sa mga cargo. Ang mga piloto ay may "system-wide" na seniority.
C. Recall Out of Seniority Order: Nitong mga nakaraang araw, sa pagpupumilit ng Aloha Master Executive Council ng ALPA, ang pamamahala ng Aloha Ang Airlines, Inc. ay nag-iskedyul ng dalawang (2) ground school classes para magsagawa ng federally-mandated na pagsasanay ng "senior" Aloha mga piloto na handang lumipad sa Aloha pagpapatakbo ng kargamento. Ang mga "senior" na piloto na ito ay itinalaga sa operasyon ng mga pasahero dati. Gayunpaman, ang mga "senior" na piloto na ito ay ipinapaalaala sa maikling (tatlo hanggang anim na araw) na programa ng pagsasanay sa paglipat sa labas ng pagkakasunud-sunod ng seniority at nang walang pagsasaalang-alang sa kanilang kamag-anak na seniority sa Aloha Listahan ng Seniority ng mga Pilot. Sa sandaling ma-recall out sa seniority order, magsisimula silang tumanggap ng suweldo at mga benepisyo, muli nilang iniiwasan ang mga probisyon ng seniority ng CBA.
D. Pagkabigong Igalang ang Successorship at Job Security Provisions: Aloha ay tumanggi na kumpirmahin sa ALPA na igagalang nito ang mga probisyon ng Job Security at Successorship ng CBA, at sa katunayan ay nabigo itong gawin sa mga kasunduan sa bumibili ng "stalking horse". Sa mga sitwasyong ito, ang mga probisyong kontraktwal na iyon ay nag-uutos na ang bumibili ng AlohaAng Air Cargo Division at/o iba pang mga operasyon ng paglipad ay nag-aalok ng trabaho sa mga piloto mula sa Aloha Airlines, Inc. System Seniority List sa seniority order at kung hindi man ay sumusunod sa CBA.
E. Pagkabigong Gumawa ng Mga Kontribusyon sa Retirement Plan at Pagpapanatili ng Mga Benepisyo: Sa impormasyon at paniniwala, ang Kumpanya ay nabigo na gumawa ng mga kontribusyon sa Retirement Plan at nabigo na mapanatili ang mga benepisyo tulad ng mga sumusunod, kabilang ang para sa mga empleyado para sa mga panahon na sila ay nagtrabaho o magpapatuloy sa trabaho pagkatapos. -petisyon.
(1) Mga kontribusyon sa plano ng pagreretiro ng kumpanya sa Equity Annuity Plan (EAP), bawat CBA Document R12:
- Aloha nabigong gumawa ng mga kontribusyon sa mga account ng EAP C-Plan noong Abril 7, 2008, katumbas ng 11% ng mga kita ng lahat ng mga piloto para sa paglipad noong Marso 2008. Batay sa kabiguan na ito, makatuwirang pinaniniwalaan iyon ng ALPA Aloha mabibigo na gawin ang mga sumusunod na kontribusyon:
— Mga kontribusyon sa mga account ng EAP B-Plan noong Abril 20, 2008, katumbas ng 7% ng mga kita ng lahat ng piloto para sa paglipad ng Abril 2008, at bawat buwan pagkatapos noon.
— Mga kontribusyon sa mga account ng EAP C-Plan sa o tungkol sa Mayo 7, 2008 at sa o tungkol sa ika-7 araw ng bawat buwan pagkatapos noon, katumbas ng 11% ng pilot true-up na kita para sa paglipad ng Abril 2008, at bawat buwan pagkatapos noon.
— Mga kontribusyon sa mga account ng EAP B-Plan noong o mga Mayo 20, 2008, at sa o humigit-kumulang ika-20 araw ng bawat buwan pagkatapos noon, katumbas ng 7% ng pilot true-up na kita para sa paglipad ng Marso 2008.
— Mga kontribusyon sa mga account ng EAP C-Plan noong o mga Mayo 7, 2008, katumbas ng 11% ng mga kita ng mga piloto para sa Abril 2008 na lumilipad sa pagpapatakbo ng kargamento.
— Mga kontribusyon sa mga account ng EAP B-Plan noong o mga Mayo 20, 2008, katumbas ng 7% ng mga kita ng mga piloto para sa Abril 2008 na lumilipad sa pagpapatakbo ng kargamento.
(2) Pagwawakas ng pagkakasakop sa Marso 31, 2008 sa ilalim ng ilan o lahat ng sumusunod na mga plano sa benepisyo ng empleyado sa ilalim ng CBA, na may kinalaman sa mga piloto na lumilipad pa rin para sa Kumpanya pagkatapos ng Marso 31, 2008 sa pagpapatakbo ng kargamento:
— Life Insurance – parehong binayaran ng Kumpanya at opsyonal na binayaran ng piloto, ayon sa CBA Seksyon 29.A. at 29.B.
— AD&D Insurance – parehong binayaran ng Kumpanya at opsyonal na binayaran ng piloto, ayon sa Seksyon 29.A ng CBA.
— Loss of License Disability Insurance Plan, ayon sa CBA Section 29.N. 8
- Aloha Airlines, Inc. Disability Plan, bawat CBA Document R12.
— Flexible Spending Account (FSA) Plan, ayon sa CBA Section 29.P.
— Long Term Care Plan, ayon sa CBA Section 29.D.5 at 29.D.6.
(3) Pagwawakas ng pagkakasakop noong Marso 31, 2008 sa ilalim ng mga sumusunod na plano sa benepisyo ng empleyado sa ilalim ng CBA, na may kinalaman sa mga piloto na dapat sana ay tinanggal, hindi tinapos, noong Marso 31, 2008:
— Bawat Seksyon 29.I., ang saklaw ng medikal/paningin/parmasya ay kailangang magpatuloy sa loob ng 60 araw sa mga furlough na piloto. Ang mga furloughed pilot ay may opsyon na magpatuloy sa loob ng 1 taon pagkatapos nito sa pamamagitan ng pagbabayad sa parehong rate na binabayaran ng Kumpanya para sa mga aktibong empleyado.
— Bawat Seksyon 29.I., ang pagsakop sa ngipin ay kinakailangang magpatuloy sa loob ng 60 araw sa mga furlough na piloto. Ang mga furloughed pilot ay may opsyon na magpatuloy sa loob ng 1 taon pagkatapos nito sa pamamagitan ng pagbabayad sa parehong rate na binabayaran ng Kumpanya para sa mga aktibong empleyado.
— Bawat Seksyon 29.I., ang saklaw ng seguro sa buhay ay kinakailangang magpatuloy sa loob ng 60 araw sa mga furlough na piloto. Ang mga furloughed pilot ay may opsyon na magpatuloy sa loob ng 1 taon pagkatapos nito sa pamamagitan ng pagbabayad sa parehong rate na binabayaran ng Kumpanya para sa mga aktibong empleyado.
— AD&D Insurance – parehong binayaran ng Kumpanya at opsyonal na binayaran ng piloto, ayon sa Seksyon 29.A ng CBA.
— Loss of License Disability Insurance Plan, ayon sa CBA Section 29.N.
- Aloha Airlines, Inc. Pilots Disability Plan, bawat CBA Document R12.
- Aloha Flexible Spending Account (FSA) Plan – Mga Pilot, ayon sa CBA Section 29.P.
— Long Term Care Plan, ayon sa CBA Section 29.D.5 at 29.D.6.
(4) Ang pagwawakas, sa halip na pagtanggal ng mga piloto, ay pinagkaitan ng mga naturang piloto na karapat-dapat para sa maagang pagreretiro sa pagbibigay ng kinakailangang 60-araw na paunang abiso ng maagang pagreretiro, alinsunod sa CBA Document R.9. Ang pag-alis sa gayong mga piloto ng kakayahang magretiro ng maaga ay nag-alis sa kanila ng pagkakataong magbayad para sa pangangalagang pangkalusugan ng retiree sa pamamagitan ng paggamit ng hindi nagamit na mga oras ng bakasyon dahil sa sakit na naipon mula sa petsa ng pagreretiro, ayon sa CBA Section 29.E.
(5) Pagwawakas ng Pagkawala ng Lisensya Mga pagbabayad ng benepisyo ng Plano ng Disability Insurance sa mga may kapansanan na piloto, ayon sa CBA Seksyon 29.N.
(6) Inaasahang kabiguan na gumawa ng kinakailangang buwanang kontribusyon sa Voluntary Employees Beneficiary Association (VEBA) Trust na itinatag sa ilalim ng Aloha Airlines, Inc. Pilots Disability Plan, ayon sa CBA Section 29.N.
(7) Pagwawakas ng iba't ibang benepisyo para sa mga nakaligtas sa piloto, ayon sa CBA Section 29 at CBA R-Documents.
(8) Pagwawakas ng iba't ibang benepisyo sa mga retiradong piloto, ayon sa CBA Section 29 at CBA RDocuments.
F. Pagkabigong Magbigay ng Patuloy na Bayad at Mga Benepisyo Kasama ang Medikal na Saklaw, Sa Pag-alis: Kasunod ng de facto furlough na dulot ng pagsasara ng operasyon ng pasahero at ang pagpapalabas ng mga liham ng "pagwawakas" noong o mga Abril 7, 2008, Aloha ay nabigo at tumangging magbigay sa mga furloughed pilot na ito ng bayad at benepisyo na ipinag-uutos ayon sa kontrata (mga pribilehiyo ng air carrier pass, medical coverage, atbp.) para sa mga yugto ng panahon mula Marso 31, 2008, nang walang anumang babala o abiso. Kahit ano AlohaAng posisyon ni sa kakayahan nitong magbayad, walang ganoong mga isyu ang idinadawit ng AlohaAng pagtanggi sa obligasyon nitong ibigay 10 ang mga pribilehiyo ng airline pass na ipinag-uutos ayon sa kontrata. Ang pagtanggi na ito ay ginagawang imposible, bilang isang praktikal na bagay, para sa maraming bagong walang trabaho na mga piloto na maghanap ng kahaliling trabaho sa mga tagadala ng hangin na nakabase sa Mainland (o kahit na nakabase sa Hawaii), dahil napipilitan na silang bumili ng mga tiket sa eroplano para sa mga panayam at mga job fair sa isang panahon kung saan ang kanilang pananalapi ay hindi inaasahang nalagay sa kaguluhan. Dagdag pa, sa pamamagitan ng pagwawakas sa mga senior pilot, pinagkaitan nito ang gayong mga piloto ng kakayahang gumamit ng pass upang maglakbay patungo sa pagsasanay. Ang mga pribilehiyo ng furlough pass ay napag-usapan nang may mabuting loob para sa eksaktong kadahilanang ito.
G. Vacation Payout: Ibinigay ng CBA na ang sinumang na-terminate o furloughed pilot ay dapat bayaran sa kanyang naipon at "na-banked" na bakasyon. Aloha ay tumanggi na bayaran ang mga apektadong piloto ng kanilang naipon at na-bankong bakasyon.
BILANG 1 (LABAG SA MGA PROVISION NG COLLECTIVE BARGAINING NG RLA)
12. Ang mga paratang na nilalaman sa mga talata 1 hanggang 11 sa itaas ay isinama sa pamamagitan ng sanggunian na parang ganap na nakasaad sa talatang ito.
13. Sa pamamagitan ng pag-uugali nito na inilarawan sa mga talata 1 hanggang 12 sa itaas, Aloha ay lumabag at patuloy na lumalabag sa mga obligasyon nito na gawin ang bawat makatwirang pagsisikap na gawin at mapanatili ang status quo na mga kondisyon sa pagtatrabaho ng Aloha mga piloto alinsunod sa RLA Seksyon 2, Una at Ikapito, at Seksyon 5 at 6 ng RLA. 45 USC SS152, Una, Ikapito, Ikalima, Ikaanim.
14. Maliban kung ipinag-utos, Aloha ay magpapatuloy sa inilarawan sa itaas na labag sa batas na unilateral na kurso ng pag-uugali. ALPA at ang Aloha ang mga piloto ay patuloy na makakaranas ng hindi na mapananauli na pinsala mula sa Alohalabag sa batas na pag-uugali.
COUNT II (LABAG SA MGA PROTEKSYON NG ORGANISASYONG RLA)
15. Ang mga paratang na nilalaman sa mga talata 1 hanggang 14 sa itaas ay isinama sa pamamagitan ng sanggunian na parang ganap na nakasaad dito.
16. Aloha ay obligado sa ilalim ng Seksyon 2 Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo ng RLA, 45 USC S 152, Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo, na pigilin ang pakikialam, pagsira, pagbabagsak o pagsira sa katayuan at pagiging epektibo ng ALPA bilang kinatawan ng collective bargaining ng ang Aloha piloto
17. Aloha, sa pamamagitan ng pagtanggi na makipagkasundo sa ALPA at sa unilaterally at materyal na pagbabago sa kompensasyon ng piloto, mga tuntunin sa trabaho at mga benepisyo, ay sadyang nakialam, nagpapahina at nagpabagsak sa katayuan at bisa ng ALPA bilang collective bargaining 12 na kinatawan at tinanggihan Aloha piloto ang kanilang mga legal na karapatan, sa paglabag sa Seksyon 2 Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo ng RLA, 45 USC S 152, Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo.
18. AlohaAng takbo ng pag-uugali, tulad ng inilarawan sa itaas, ay nakakasira sa kinatawan na nakatayo at lehitimong bisa ng ALPA bilang eksklusibong collective bargaining na kinatawan ng Alohang mga piloto at ng mga karapatan ng Aloha mga piloto na mag-organisa at makipagtawaran nang sama-sama sa pamamagitan ng kanilang itinalagang kinatawan, nang walang panghihimasok, impluwensya o pamimilit ng Aloha, sa paglabag sa Seksyon 2 Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo ng RLA, 45 USC S 152, Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo.
19. Aloha, sa pamamagitan ng takbo ng pag-uugali nito, gaya ng inilarawan sa itaas, ay nagsagawa upang makagambala, pahinain, sirain at sirain ang katayuan at bisa ng ALPA bilang kinatawan ng sama-samang pakikipagkasundo ng Aloha mga piloto, na lumalabag sa Seksyon 2 Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo ng RLA, 45 USC S 152, Una, Ikatlo, Ikaapat at Ikawalo. 20. Maliban kung iniutos, Aloha ay magpapatuloy sa inilarawan sa itaas na labag sa batas na unilateral na kurso ng pag-uugali. ALPA at ang Aloha ang mga piloto na kinakatawan nito ay patuloy na makakaranas ng hindi na mapananauli na pinsala Alohalabag sa batas na pag-uugali.
PANALANGIN PARA SA PAGTITIWALA Dahil dito, magalang na hinihiling ng nagsasakdal na ALPA na ang Korte na ito ay mag-isyu ng:
1. Injunctive relief:
a. Pagpigil at pag-uutos sa nasasakdal Aloha, ang mga direktor, opisyal, ahente at empleyado nito, mula sa pagsali sa anumang karagdagang tulong sa sarili;
b. Pag-uutos at pag-uutos sa nasasakdal, sa mga direktor, opisyal, ahente at empleyado nito, na gawin ang lahat ng makatwirang pagsisikap na gumawa at mapanatili ang mga kasunduan sa ALPA tungkol sa mga rate ng suweldo, mga patakaran at kondisyon sa pagtatrabaho ng mga piloto ng nasasakdal;
c. Pag-uutos, pag-uutos, pagdidirekta at pag-aatas Aloha, ang mga direktor, opisyal, ahente at empleyado nito, na huminto at huminto, sa pasulong na batayan, mula sa unilateral na pagpapatupad, nang hindi naabot ang paunang kasunduan sa ALPA, ng mga programa maliban kung ang mandatoryong pakikipagkasundo at mga pamamaraan ng pamamagitan ng RLA ay naubos na may kinalaman dito; at
d. Pag-uutos, pag-uutos, pagdidirekta at pag-aatas Aloha, ang mga direktor, opisyal, ahente at empleyado nito, na pigilin ang pakikialam, panghihina, pagbabagsak o pagsira sa katayuan at bisa ng ALPA bilang kinatawan ng sama-samang pakikipagkasundo ng Aloha piloto
2. Isang paghatol na nagdedeklara ng mga karapatan ng mga partido at naggagawad ng karagdagang kaluwagan, gaya ng ipinasiya ng Korte, kabilang ang kaluwagan sa pananalapi, na maaaring naaangkop upang ganap na malutas AlohaAng mga paglabag ni RLA at ang paglabag nito sa mga karapatan ng Aloha mga piloto na kinakatawan ng ALPA.
3. Ang iba pa at karagdagang kaluwagan na tila makatarungan at nararapat sa Korte na ito, kabilang ang mga pinsala sa mga halagang itinatag, kasama ang mga gastos at gastos sa paglilitis na ito.
