Ang mga airline ay nagbawas ng mga pagkalugi noong 2022 at bumalik sa tubo sa 2023

Inaasahan ng International Air Transport Association (IATA) ang pagbabalik sa kakayahang kumita para sa pandaigdigang industriya ng airline sa 2023 habang ang mga airline ay patuloy na nagbabawas ng mga pagkalugi na nagmumula sa mga epekto ng pandemya ng COVID-19 sa kanilang negosyo noong 2022. 

• Sa 2023, ang mga airline ay inaasahang mag-post ng maliit na netong kita na $4.7 bilyon—isang 0.6% na net profit margin. Ito ang unang tubo mula noong 2019 nang ang netong kita ng industriya ay $26.4 bilyon (3.1% netong margin ng kita). 

• Sa 2022, inaasahang magiging $6.9 bilyon ang mga netong pagkalugi ng airline (isang pagpapabuti sa $9.7 bilyong pagkawala para sa 2022 sa outlook ng IATA sa Hunyo). Ito ay makabuluhang mas mahusay kaysa sa mga pagkalugi na $42.0 bilyon at $137.7 bilyon na natanto noong 2021 at 2020 ayon sa pagkakabanggit.

"Ang katatagan ay naging tanda para sa mga airline sa krisis sa COVID-19. Habang tinitingnan natin ang 2023, ang pagbawi sa pananalapi ay magkakaroon ng kauna-unahang tubo sa industriya mula noong 2019. Iyan ay isang mahusay na tagumpay kung isasaalang-alang ang laki ng pinsala sa pananalapi at pang-ekonomiya na dulot ng ipinataw ng gobyerno sa mga paghihigpit sa pandemya. Ngunit ang isang $4.7 bilyong kita sa mga kita sa industriya na $779 bilyon ay naglalarawan din na may higit pang batayan upang masakop ang pandaigdigang industriya sa isang matatag na katayuan sa pananalapi. Maraming mga airline ang sapat na kumikita upang maakit ang kapital na kailangan para isulong ang industriya habang nagde-decarbonize ito. Ngunit marami pang iba ang nahihirapan sa iba't ibang dahilan. Kabilang dito ang mabigat na regulasyon, mataas na gastos, hindi naaayon sa mga patakaran ng gobyerno, hindi mahusay na imprastraktura at isang value chain kung saan ang mga gantimpala ng pagkonekta sa mundo ay hindi pantay na ipinamamahagi," sabi ni Willie Walsh, IATADirektor ng Heneral.

2022

Ang mga pinabuting prospect para sa 2022 ay nagmumula sa pinalakas na mga ani at malakas na kontrol sa gastos sa harap ng tumataas na presyo ng gasolina.

Inaasahang tataas ng 8.4% ang mga yield ng pasahero (mula sa 5.6% na inaasahang noong Hunyo). Dahil sa lakas na iyon, inaasahang tataas ang mga kita ng pasahero sa $438 bilyon (mula sa $239 bilyon noong 2021).

Ang mga kita sa kargamento sa himpapawid ay may mahalagang papel sa pagputol ng mga pagkalugi na may inaasahang mga kita na aabot sa $201.4 bilyon. Iyon ay isang pagpapabuti kumpara sa hula noong Hunyo, na higit sa lahat ay hindi nagbabago mula noong 2021, at higit sa doble sa $100.8 bilyon na kinita noong 2019.

Ang kabuuang kita ay inaasahang lalago ng 43.6% kumpara noong 2021, na umaabot sa tinatayang $727 bilyon.

Karamihan sa iba pang mga salik ay umusbong sa negatibong paraan kasunod ng pagbaba ng mga inaasahan sa paglago ng GDP (mula 3.4% noong Hunyo hanggang 2.9%), at pagkaantala sa pag-alis ng mga paghihigpit sa COVID-19 sa ilang mga merkado, partikular sa China. Inaasahan ng hula ng IATA sa Hunyo na ang trapiko ng pasahero ay aabot sa 82.4% ng mga antas bago ang krisis sa 2022, ngunit lumilitaw ngayon na ang pagbawi ng demand sa industriya ay aabot sa 70.6% ng mga antas bago ang krisis. Ang kargamento, sa kabilang banda, ay inaasahang lalampas sa mga antas ng 2019 ng 11.7%, ngunit ngayon ay mas malamang na ma-moderate sa 98.4% ng mga antas ng 2019.

Sa panig ng gastos, ang mga presyo ng jet kerosene ay inaasahang nasa average na $138.8/barrel para sa taon, na mas mataas kaysa sa $125.5/barrel na inaasahan noong Hunyo. Iyon ay sumasalamin sa mas mataas na mga presyo ng langis na pinalaki ng isang jet crack spread na higit na mataas sa mga makasaysayang average. Kahit na may mas mababang demand na humahantong sa pagbawas ng pagkonsumo, itinaas nito ang singil sa gasolina ng industriya sa $222 bilyon (mas mataas sa $192 bilyon na inaasahang noong Hunyo).

“Na nagawang bawasan ng mga airline ang kanilang pagkalugi noong 2022, sa harap ng tumataas na gastos, kakulangan sa paggawa, welga, pagkagambala sa pagpapatakbo sa maraming pangunahing hub at lumalaking kawalan ng katiyakan sa ekonomiya ay nagsasalita tungkol sa pagnanais at pangangailangan ng mga tao para sa koneksyon. Sa ilang mga pangunahing merkado tulad ng China na nagpapanatili ng mga paghihigpit nang mas mahaba kaysa sa inaasahan, ang mga numero ng pasahero ay medyo kulang sa inaasahan. Tatapusin natin ang taon sa humigit-kumulang 70% ng 2019 na dami ng pasahero. Ngunit sa pagpapabuti ng ani sa parehong mga negosyo ng kargamento at pasahero, maaabot ng mga airline ang sukdulan ng kakayahang kumita," sabi ni Walsh.

2023

Sa 2023 ang industriya ng eroplano ay inaasahang mag-tip sa kakayahang kumita. Ang mga airline ay inaasahang makakakuha ng pandaigdigang netong kita na $4.7 bilyon sa mga kita na $779 bilyon (0.6% netong margin). Ang inaasahang pagpapabuti na ito ay dumating sa kabila ng lumalaking kawalan ng katiyakan sa ekonomiya habang bumabagal ang pandaigdigang paglago ng GDP sa 1.3% (mula sa 2.9% noong 2022).

“Sa kabila ng mga kawalan ng katiyakan sa ekonomiya, maraming dahilan para maging optimistiko tungkol sa 2023. Ang pagbaba ng inflation ng presyo ng langis at patuloy na nakakulong na demand ay dapat makatulong na mapanatili ang mga gastos sa tseke habang patuloy ang malakas na trend ng paglago. Kasabay nito, sa gayong manipis na mga margin, kahit na ang isang hindi gaanong pagbabago sa alinman sa mga variable na ito ay may potensyal na ilipat ang balanse sa negatibong teritoryo. Ang pagbabantay at kakayahang umangkop ay magiging susi, "sabi ni Walsh.

Pangunahing Driver

pasahero: Ang negosyo ng pasahero ay inaasahang bubuo ng mga kita na $522 bilyon. Inaasahang aabot sa 85.5% ng mga antas ng 2019 ang demand ng pasahero sa kabuuan ng 2023. Isinasaalang-alang ng karamihan sa inaasahan na ito ang mga kawalan ng katiyakan ng mga patakaran ng Zero COVID ng China na pumipigil sa parehong domestic at internasyonal na mga merkado. Gayunpaman, ang bilang ng mga pasahero ay inaasahang lalampas sa apat na bilyong marka sa unang pagkakataon mula noong 2019, na may 4.2 bilyong manlalakbay na inaasahang lilipad. Gayunpaman, inaasahang hihina ang mga yield ng pasahero (-1.7%) dahil medyo mas mababang gastos sa enerhiya ang ipinapasa sa consumer, sa kabila ng mabilis na paglaki ng demand ng pasahero (+21.1%) kaysa sa kapasidad ng pasahero (+18.0%).

Karga: Ang mga pamilihan ng kargamento ay inaasahang sasailalim sa tumaas na presyon sa 2023. Ang mga kita ay inaasahang magiging $149.4 bilyon, na $52 bilyon na mas mababa kaysa 2022 ngunit mas malakas pa rin ng $48.6 bilyon kaysa 2019. Sa kawalan ng katiyakan sa ekonomiya, ang mga dami ng kargamento ay inaasahang bababa sa 57.7 milyong tonelada , mula sa pinakamataas na 65.6 milyong tonelada noong 2021. Habang lumalaki ang kapasidad ng tiyan alinsunod sa pagbawi sa mga merkado ng pasahero, ang mga ani ay inaasahang gagawa ng makabuluhang hakbang pabalik. Inaasahan ng IATA ang pagbagsak ng 22.6% sa mga ani ng kargamento, karamihan sa huling bahagi ng taon kapag ang epekto ng mga hakbang sa pagpapalamig ng inflation ay inaasahang makakagat. Upang ilagay sa konteksto ang pagbaba ng ani, lumaki ng 52.5% ang mga ani ng kargamento noong 2020, 24.2% noong 2021 at 7.2% noong 2022. Maging ang malaki at inaasahang pagbaba ay nag-iiwan ng mga ani ng kargamento nang higit sa mga antas bago ang COVID.

Mga Gastos: Ang kabuuang gastos ay inaasahang tataas ng 5.3% hanggang $776 bilyon. Ang paglago na iyon ay inaasahang magiging 1.8 porsyentong puntos sa ibaba ng paglago ng kita, kaya sumusuporta sa pagbabalik sa kakayahang kumita. Ang mga panggigipit sa gastos ay naroon pa rin mula sa mga kakulangan sa paggawa, kasanayan at kapasidad. Ang mga gastos sa imprastraktura ay isa ring alalahanin.

Gayunpaman, ang mga non-fuel unit cost ay inaasahang bababa sa 39.8 cents/available ton kilometer (bumaba mula sa 41.7 cents/ATK noong 2022 at halos tumutugma sa 39.2 cents/ATK na nakamit noong 2019). Ang mga pagtaas ng kahusayan ng airline ay inaasahang magtutulak sa mga kadahilanan ng pagkarga ng pasahero sa 81.0 %, mas mababa lang nang bahagya sa 82.6% na nakamit noong 2019.

Ang kabuuang gastusin sa gasolina para sa 2023 ay inaasahang magiging $229 bilyon—pare-pareho sa 30% ng mga gastos. Ang forecast ng IATA ay batay sa Brent crude sa $92.3/barrel (bumaba mula sa average na $103.2/barrel noong 2022). Ang jet kerosene ay inaasahang magiging average ng $111.9/barrel (bumaba mula sa $138.8/barrel). Ang pagbabang ito ay sumasalamin sa isang relatibong stabilisasyon ng suplay ng gasolina pagkatapos ng mga unang pagkagambala mula sa digmaan sa Ukraine. Ang premium na sinisingil para sa jet fuel (crack spread) ay nananatiling malapit sa makasaysayang mataas.

Mga panganib: Ang pang-ekonomiya at geopolitical na kapaligiran ay nagpapakita ng ilang potensyal na panganib sa 2023 na pananaw. 

• Bagama't may mga indikasyon na maaaring magkaroon ng pagluwag ng mga agresibong pagtaas ng rate ng interes na lumalaban sa inflation mula sa unang bahagi ng 2023, nananatili ang panganib ng pagbagsak ng ilang ekonomiya sa recession. Ang ganitong paghina ay maaaring makaapekto sa pangangailangan para sa parehong mga serbisyo ng pasahero at kargamento. Gayunpaman, ito ay malamang na may ilang pagpapagaan sa anyo ng mas mababang presyo ng langis. 

• Inaasahan ng outlook ang unti-unting muling pagbubukas ng China sa internasyonal na trapiko at ang unti-unting pagpapagaan ng mga domestic COVID-19 na paghihigpit mula sa ikalawang kalahati ng 2023. Ang pagpapahaba ng mga patakaran sa Zero COVID ng China ay makakaapekto sa pananaw.

• Kung matutupad, ang mga panukala para sa mas mataas na mga singil sa imprastraktura o mga buwis upang suportahan ang mga pagsusumikap sa pagpapanatili ay maaari ring mawala ang kakayahang kumita sa 2023. 

"Ang trabaho ng mga pamamahala ng eroplano ay mananatiling mahirap dahil ang maingat na pagbabantay sa mga kawalan ng katiyakan sa ekonomiya ay magiging kritikal. Ang magandang balita ay ang mga airline ay bumuo ng flexibility sa kanilang mga modelo ng negosyo upang mahawakan ang mga pagbilis ng ekonomiya at pagbabawas na nakakaapekto sa demand. Ang kakayahang kumita ng airline ay manipis. Ang bawat pasaherong dinala ay inaasahang mag-aambag sa average na $1.11 lamang sa netong kita ng industriya. Sa karamihan ng bahagi ng mundo, mas mababa iyon kaysa sa kailangan para makabili ng tasa ng kape. Dapat manatiling mapagbantay ang mga airline sa anumang pagtaas sa mga buwis o bayarin sa imprastraktura. At kailangan nating maging partikular na maingat sa mga ginawa sa ngalan ng sustainability. Ang aming pangako ay upang mawalan ng zero CO2 emissions sa 2050. Kakailanganin namin ang lahat ng mga mapagkukunan na maaari naming tipunin, kabilang ang mga insentibo ng gobyerno, upang matustusan ang napakalaking paglipat ng enerhiya na ito. Mas maraming buwis at mas mataas na singil ang magiging kontra-produktibo,” sabi ni Walsh.

Regional Round Up

Ang pagganap ng pananalapi ng lahat ng rehiyon ay patuloy na bumubuti mula noong lalim ng pagkalugi ng pandemya na nakita noong 2020. Ang North America ay ang tanging rehiyon na babalik sa kakayahang kumita sa 2022, batay sa aming mga pagtatantya. Dalawang rehiyon ang sasali sa North America sa bagay na ito sa 2023: Europe at Middle East, habang ang Latin America, Africa, at Asia-Pacific ay mananatili sa pula.

Carriers ng Hilagang Amerika ay inaasahang makakamit ang mga kita na $9.9 bilyon sa 2022 at $11.4 bilyon sa 2023. Sa 2023, ang paglago ng demand ng pasahero na 6.4% ay inaasahang hihigit sa paglaki ng kapasidad na 5.5%. Sa paglipas ng taon, ang rehiyon ay inaasahang maghahatid ng 97.2% ng mga antas ng pangangailangan bago ang krisis na may 98.9% ng kapasidad bago ang krisis.

Ang mga carrier sa rehiyon ay nakinabang mula sa mas kaunti at mas maikling pangmatagalang mga paghihigpit sa paglalakbay kaysa sa maraming iba pang mga bansa at rehiyon. Pinalakas nito ang malaking domestic market ng US, pati na rin ang internasyonal na paglalakbay, lalo na sa buong Atlantic.

Mga carrier sa Europa ay inaasahang makakakita ng pagkawala ng $3.1 bilyon sa 2022, at isang tubo na $621 milyon sa 2023. Sa 2023, ang paglago ng demand ng pasahero na 8.9% ay inaasahang hihigit sa paglaki ng kapasidad na 6.1%. Sa paglipas ng taon, ang rehiyon ay inaasahang maghahatid ng 88.7% ng mga antas ng pangangailangan bago ang krisis na may 89.1% ng kapasidad bago ang krisis.

Pinigilan ng digmaan sa Ukraine ang mga aktibidad ng ilan sa mga carrier ng rehiyon. Ang mga pagkagambala sa operasyon sa ilan sa mga hub ng kontinente ay nireresolba, ngunit nagpapatuloy ang kaguluhan sa paggawa sa iba't ibang lokasyon.

Mga carrier ng Asya-Pasipiko ay inaasahang magpo-post ng pagkawala ng $10.0 bilyon sa 2022, lumiliit sa $6.6 bilyong pagkawala sa 2023. Sa 2023, ang paglago ng demand ng pasahero na 59.8% ay inaasahang hihigit sa paglaki ng kapasidad na 47.8%. Sa paglipas ng taon, ang rehiyon ay inaasahang maghahatid ng 70.8% ng mga antas ng pangangailangan bago ang krisis na may 75.5% ng kapasidad bago ang krisis.

Ang Asia-Pacific ay kritikal na pinipigilan ng epekto ng mga zero COVID na patakaran ng China sa paglalakbay at ang mga pagkalugi ng rehiyon ay higit na nababalot ng performance ng mga airline ng China na nahaharap sa buong epekto ng patakarang ito sa parehong domestic at internasyonal na mga merkado. Kung isinasaalang-alang ang konserbatibong pagtingin sa progresibong pagpapagaan ng mga paghihigpit sa China sa ikalawang kalahati ng 2023, gayunpaman, inaasahan namin ang malakas na pent-up na demand na magpapalakas ng mabilis na rebound pagkatapos ng anumang naturang mga hakbang. Ang pagganap ng rehiyon ay tumatanggap ng malaking tulong mula sa kumikitang mga air cargo market, kung saan ito ang pinakamalaking manlalaro.

Mga carrier ng Gitnang Silangan ay inaasahang mag-post ng pagkawala ng $1.1 bilyon sa 2022, at isang tubo na $268 milyon sa 2023. Sa 2023, ang paglaki ng demand ng pasahero na 23.4% ay inaasahang hihigit sa paglaki ng kapasidad na 21.2%. Sa paglipas ng taon, ang rehiyon ay inaasahang maghahatid ng 97.8% ng mga antas ng pangangailangan bago ang krisis na may 94.5% ng kapasidad bago ang krisis.

Nakinabang ang rehiyon mula sa isang tiyak na antas ng muling pagruruta na nagreresulta mula sa digmaan sa Ukraine, at higit na makabuluhan mula sa nakakulong na pangangailangan sa paglalakbay gamit ang malawak na mga pandaigdigang network ng rehiyon habang muling binuksan ang mga internasyonal na merkado sa paglalakbay.

Carriers ng Latin American ay inaasahang magpo-post ng pagkawala ng $2.0 bilyon sa 2022, bababa sa $795 milyon sa 2023. Sa 2023, ang paglaki ng demand ng pasahero na 9.3% ay inaasahang hihigit sa paglaki ng kapasidad na 6.3%. Sa paglipas ng taon, ang rehiyon ay inaasahang maghahatid ng 95.6% ng mga antas ng demand bago ang krisis na may 94.2% ng kapasidad bago ang krisis.

Nagpakita ang Latin America ng buoyancy sa buong taon, higit sa lahat dahil sa katotohanan na maraming bansa ang nagsimulang alisin ang kanilang mga paghihigpit sa paglalakbay sa COVID-19 mula noong kalagitnaan ng taon.

Mga carrier ng Africa ay inaasahang magpo-post ng pagkawala ng $638 milyon sa 2022, lumiliit sa pagkawala ng $213 milyon sa 2023. Ang paglago ng demand ng pasahero na 27.4% ay inaasahang hihigit sa paglago ng kapasidad na 21.9%. Sa paglipas ng taon, ang rehiyon ay inaasahang maghahatid ng 86.3% ng mga antas ng pangangailangan bago ang krisis na may 83.9% ng kapasidad bago ang krisis.

Partikular na nalantad ang Africa sa mga macro-economic headwinds na nagpapataas ng vulnerability ng ilang ekonomiya at naging mas kumplikado ang connectivity.

Ika-Line

"Ang inaasahang kita para sa 2023 ay manipis. Ngunit ito ay hindi kapani-paniwalang makabuluhan na tayo ay bumaling sa sulok sa kakayahang kumita. Ang mga hamon na haharapin ng mga airline sa 2023, bagama't masalimuot, ay mahuhulog sa aming mga lugar ng karanasan. Ang industriya ay nakabuo ng isang mahusay na kakayahan upang mag-adjust sa mga pagbabago sa ekonomiya, mga pangunahing halaga ng mga item tulad ng mga presyo ng gasolina, at kagustuhan ng pasahero. Nakita namin ito na ipinakita sa dekada ng pagpapalakas ng kakayahang kumita kasunod ng 2008 Global Financial Crisis at nagtatapos sa pandemya. At nakapagpapatibay, maraming mga trabaho at ang karamihan ng mga tao ay tiwala na maglakbay kahit na may hindi tiyak na pananaw sa ekonomiya, "sabi ni Walsh.

Sinasamantala ng mga pasahero ang pagbabalik ng kanilang kalayaan sa paglalakbay. Ang isang kamakailang IATA poll ng mga manlalakbay sa 11 pandaigdigang merkado ay nagsiwalat na halos 70% ay naglalakbay nang mas marami o higit pa kaysa sa kanilang ginawa bago ang pandemya. At, habang ang sitwasyon sa ekonomiya ay tungkol sa 85% ng mga manlalakbay, 57% ay walang intensyon na pigilan ang kanilang mga gawi sa paglalakbay.

Ang parehong pag-aaral ay nagpakita rin ng mahalagang papel na nakikita ng mga manlalakbay sa industriya ng eroplano:

• 91% ang nagsabi na ang koneksyon sa pamamagitan ng hangin ay kritikal sa ekonomiya
• 90% ang nagsabi na ang paglalakbay sa himpapawid ay isang pangangailangan para sa modernong buhay
• 87% ang nagsabi na ang paglalakbay sa himpapawid ay may positibong epekto sa mga lipunan, at
• Sa 57% na pamilyar sa UN Sustainable Development Goals (SDGs), 91% ang nauunawaan na ang air transport ay isang pangunahing kontribyutor