WASHINGTON — Gumagawa ang Kongreso ng mga hakbang upang pahigpitin ang mga regulasyon sa pagsasanay sa piloto, mga kwalipikasyon at oras bilang tugon sa mga aksidenteng kinasasangkutan ng mga regional airline, kabilang ang pag-crash noong Pebrero sa upstate ng New York na ikinamatay ng 50 katao.
Nais ng mga mambabatas na itaas ang pinakamababang bilang ng mga oras ng flight na kinakailangan upang maging isang piloto ng eroplano mula sa kasalukuyang 250 hanggang 1,500 at bigyan ang mga air carrier ng higit na access sa mga nakaraang talaan ng pagsasanay ng mga piloto na kanilang isinasaalang-alang na kumuha. Isinasaalang-alang din ang pagbabago sa mga panuntunang namamahala sa kung ilang oras ang mga piloto na kailangang magtrabaho bago sila bigyan ng pahinga.
Ang mga panukala ng dalawang partido ay nakapaloob sa isang panukalang batas ng Kamara na ipinakilala noong Miyerkules ng mga pangunahing miyembro ng House Transportation and Infrastructure Committee. Ang komite ay inaasahang bumoto sa Huwebes upang ipadala ang panukalang batas sa buong Kapulungan para sa aksyon.
"Ang aming panukalang batas ay isang komprehensibong pagsisikap na pagsamahin ang alam namin sa buong industriya tungkol sa kaligtasan ng aviation upang mapabuti ang pagganap ng kaligtasan sa hinaharap," sabi ni Rep. Jerry Costello, D-Ill., chairman ng subcommittee ng aviation.
Ang impetus para sa panukalang batas ay ang Continental Connection Flight 3407, na bumagsak noong Peb. 12 habang naghahanda itong lumapag sa Buffalo-Niagara International Airport, na ikinamatay ng lahat ng 49 na sakay at isang tao sa isang bahay sa ibaba.
Ang patotoo sa isang pagdinig ng National Transportation Safety Board noong Mayo ay nagpahiwatig na ang kapitan ng flight at ang unang opisyal ay gumawa ng isang serye ng mga kritikal na pagkakamali na humantong sa aksidente, posibleng dahil sila ay pagod o masama ang pakiramdam. Ang flight ay pinaandar para sa Continental ng Colgan Air Inc. ng Manassas, Va.
Ang mga dokumentong inilabas ng NTSB ay nagpapakita na ang 24-taong-gulang na co-pilot ay nakakuha ng mas mababa sa $16,000 noong nakaraang taon, na siyang unang taon niyang nagtatrabaho para sa regional air carrier. Noong araw ng pag-crash, sinabi niyang nakaramdam siya ng sakit, ngunit ayaw niyang umalis sa flight dahil kailangan niyang magbayad para sa isang silid sa hotel.
Ang kapitan ng flight ay walang hands-on na pagsasanay sa isang mahalagang piraso ng kagamitang pangkaligtasan na may mahalagang papel sa mga huling segundo ng paglipad. Nabigo rin siya sa ilang pagsubok sa kanyang mga kasanayan sa piloting bago pumunta sa Colgan.
Ang huling anim na pag-crash ng airline sa US ay nagsasangkot lahat ng mga regional air carrier, at ang pagganap ng piloto ay isang salik sa tatlo sa mga kasong iyon.
Ang iba pang mga probisyon sa panukalang batas ay:
_ Atasan ang mga airline na gumawa ng bagong diskarte sa pag-iskedyul ng mga piloto na matagal nang itinataguyod ng mga eksperto sa pagkapagod. Dapat isaalang-alang ng mga airline na ang ilang uri ng paglipad — gaya ng mas maiikling flight na may mas madalas na pag-takeoff at landing — ay mas nakakapagod kaysa sa iba pang mga uri ng paglipad, at ayusin ang mga iskedyul nang naaayon.
_ Idirekta ang National Academy of Science na pag-aralan kung paano nakakatulong sa pagkapagod ang pag-commute ng mga piloto at magbigay ng mga paunang resulta pagkatapos ng apat na buwan sa Federal Aviation Administration.
Si Rep. John Mica, R-Fla., isang co-sponsor ng panukalang batas, ay nagsabi na ang panukalang batas ay naglalaman ng mga probisyon na sinasalungat ng parehong mga unyon ng manggagawa at mga airline, "na malamang na magtataas ng ilang Cain tungkol dito."
Ang bill ay HR 3371.
