Ang teknolohiya para sa "autonomous na paglipad" ay narito na, at ang tanging hadlang sa pag-usad ay ang mga regulator - at "ang naglalakbay na publiko," na maingat na maingat sa mga walang eroplano na piloto, sabi ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Europa na Airbus
Mula pa nang ang dalawang Boeing 737 MAX 8 na sasakyang panghimpapawid ay bumaba sa loob ng anim na buwan sa bawat isa dahil sa isang glitch sa computerized flight control system ng eroplano, na pinatay ang lahat sa onboard, ang mga pasahero ng airline ay may magandang dahilan upang maging maingat na mailagay ang kanilang buhay sa mga kamay ng mga computer . Ang balita na alam ng Boeing ang mga problema sa MCAS system nito at ibinalot ang software na "ayusin" bilang isang add-on upang kumuha ng mas maraming pera mula sa mga customer nito ay nagdaragdag lamang sa kawalan ng pagtitiwala ng kumpanya ng kumpanya. Ngunit ano ang tungkol sa Airbus, ang pangunahing kakumpitensya nito?
Ang punong salesman ng Airbus na si Christian Scherer ay kinilala sa isang pakikipanayam sa AP na ang pangilabot sa Boeing ay "na-highlight at nasalungguhitan ang pangangailangan para sa ganap, hindi kompromisong kaligtasan sa industriya na ito," ngunit sinabi na ang diskarte sa pagbebenta ng kanyang kumpanya ay hindi nagbago. Nakatuon ang Airbus sa kapani-paniwala ng mga regulator at pasahero na yakapin ang mga walang pilot na eroplano na maaaring buuin na ng kumpanya. "Matalino sa teknolohiya, wala kaming nakikitang sagabal," sinabi niya - ito ay isang bagay lamang ng "pang-unawa sa naglalakbay na publiko" at pagkuha ng maaga ng mga regulator.
Ang huling piloto na nakaligtas sa paglipad ng tiyak na napatay na Lion Air Boeing 737 MAX na bumaba noong Oktubre ay nagawang manu-manong i-override ang maling sistema ng flight control ng sasakyang panghimpapawid nang maitungtong nito ang ilong ng eroplano. Ngunit paano kung walang pilot na nakasakay? Habang nakikita ng Airbus ang operasyon ng solong-piloto bilang isang intermediate na hakbang, ang layunin sa pagtatapos ay alisin ang mga tao mula sa equation nang buo - nangangahulugang ang mga pasahero ay walang pagpipilian kundi magtiwala sa computer.
Ang mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid - at mga airline - tulad ng mga walang eroplano na piloto para sa parehong dahilan na nagustuhan ng Boeing na ibalot ang mga hakbang sa kaligtasan na maaaring makatipid sa buhay ng mga pasahero bilang mga add-on - makatipid sila ng maraming pera. Ang pananaliksik na isinagawa ng Swiss bank UBS ay natagpuan na ang pag-alis ng piloto mula sa equation ay maaaring makatipid ng mga airline na higit sa $ 30 bilyon bawat taon sa pamamagitan ng pag-optimize ng mga landas sa paglipad at pag-aalis ng pangangailangang sanayin at bayaran ang mga piloto ng tao - pagtitipid na maaaring ipasa sa mga pasahero.
Ngunit kalahati ng mga sumasagot sa isang survey sa 2017 na isinagawa ang UBS ay hindi lilipad sa isang walang eroplano na piloto, kahit na ang tiket ay mas mura - at bago pa naganap ang pag-crash ng Boeing ang aming pananampalataya sa mga on-board computer. Isang porsyento lamang ng 17 mga respondente sa survey ang nagsabi na sila ay lilipad na walang mga tauhan ng tao, kahit na ang mga mas bata ay mas malamang na maging bukas sa ideya.
Ang dalawang-pilotong mga sabungan ay naging pamantayan sa komersyal na pagpapalipad ng mga dekada, at maraming mga airline na ipinag-mandato ang pag-set up pagkatapos ng isang pag-crash noong 2015 kung saan ang isang Germanwings pilot ay nagpalipad ng isang Airbus A320 sa isang bundok. Ang industriya ay nahaharap sa kakulangan ng mga may kasanayang piloto, subalit - Tinantiya ng Boeing noong 2017 na 637,000 na mga piloto ang kakailanganin sa susunod na 20 taon, habang 200,000 lamang ang na-train mula pa noong madaling araw ng edad ng eroplano.
Karamihan sa paglipad sa modernong komersyal na abyasyon ay ginagawa na ng mga computerized system at iba't ibang anyo ng autopilot. Ngunit ang pag-alis ng "error ng tao" mula sa equation ay pinipilit ang mga pasahero na maglagay ng maraming tiwala sa mga system na hindi masyadong mapagkakatiwalaan. Nagbabala ang Opisina ng Pananagutan ng Pamahalaan ng Estados Unidos noong 2015 na ang mga modernong sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ay maaaring ma-hijack ng entablado ng sinumang nasa lupa, at inamin ng FBI sa paglaon ng taong iyon na posible na sakupin ang kontrol sa isang eroplano sa pamamagitan ng pag-hack sa in-flight entertainment system. Sa huli, maaaring bumaba sa kung sino ang mas mababa ang pinagkakatiwalaan ng mga pasahero - mga computer, o mga tao na nagtatayo sa kanila.
