Itinatag ng Airbus ang mga Zero-Emission Development Center sa Alemanya at Pransya

Itinatag ng Airbus ang mga Zero-Emission Development Center sa Alemanya at Pransya
Itinatag ng Airbus ang mga Zero-Emission Development Center sa Alemanya at Pransya
Sinulat ni Harry Johnson

Saklaw ng mga pagpapaunlad ng teknolohiya ang buong kakayahan ng produkto at pang-industriya mula sa mga elementarya na bahagi, pagpupulong, pagsasama ng mga system at ang cryogenikong pagsubok ng panghuling likido na hydrogen (LH2) tank system.

I-print Friendly, PDF at Email
  • Nagpasya ang Airbus na i-set up ang dalawang Zero-Emission Development Center (ZEDC) sa mga site nito sa Bremen at Nantes.
  • Ang layunin ng ZEDC ay upang makamit ang mapagkumpitensyang cryogenic tank manufacturing.
  • Ang parehong mga ZEDC ay magiging ganap na pagpapatakbo sa pamamagitan ng 2023 upang bumuo ng mga tangke ng LH2 na may naka-iskedyul na unang pagsubok sa flight para sa 2025.

Napagpasyahan ng Airbus na ituon ang mga pagsisikap nito para sa mga tanke ng metalikong hydrogen sa isang pantulong na pag-setup sa pamamagitan ng paglikha ng Zero-Emission Development Center (ZEDC) sa mga site nito sa Bremen (Alemanya) at sa Nantes (Pransya). Ang layunin ng ZEDC ay upang makamit ang mapagkumpitensyang cryogenic tank manufacturing upang suportahan ang matagumpay na paglulunsad ng merkado sa ZEROe at upang mapabilis ang pag-unlad ng mga teknolohiyang hydrogen-propulsion. Ang disenyo at pagsasama ng mga istraktura ng tanke ay mahalaga sa pagganap ng isang hinaharap na hydrogen sasakyang panghimpapawid. 

Saklaw ng mga pagpapaunlad ng teknolohiya ang buong kakayahan ng produkto at pang-industriya mula sa mga elementarya na bahagi, pagpupulong, pagsasama ng mga system at ang cryogenikong pagsubok ng panghuling likido na hydrogen (LH2) tank system. Ang parehong mga ZEDC ay magiging ganap na pagpapatakbo sa pamamagitan ng 2023 upang bumuo ng mga tangke ng LH2 na may naka-iskedyul na unang pagsubok sa flight para sa 2025.

Airbus pinili ang site nito sa Bremen dahil sa magkakaibang pag-set up at mga dekada ng karanasan sa LH2 sa loob ng Defense at Space at ArianeGroup. Ang ZEDC sa Bremen ay unang tututok sa pag-install ng system pati na rin para sa pangkalahatang cryogenic na pagsubok ng mga tank. Bukod dito, ang ZEDC na ito ay makikinabang mula sa mas malawak na ecosystem ng hidrogen na pagsasaliksik tulad ng Center for Eco-Efficient Materials and Technologies (ECOMAT) at mula sa karagdagang mga synergies mula sa mga aktibidad sa kalawakan at aerospace.

Pinili ng Airbus ang site nito sa Nantes dahil sa malawak na kaalaman sa mga teknolohiyang metal na istruktura na nauugnay sa center wing box, kasama na ang security-kritikal na tanke ng sentro para sa komersyal na sasakyang panghimpapawid. Ang ZEDC sa Nantes ay magdadala ng kakayahang pamahalaan nang pantay ang isang malawak na hanay ng mga metal, pinaghalo na teknolohiya at pagsasama pati na rin ang karanasan nito sa mga aktibidad ng codeign sa mga nacelle inlet, radome at center fuselage complex work packages. Makikinabang ang ZEDC mula sa mga kasanayan at kakayahan ng Nantes Technocentre, suportado ng isang makabagong lokal na ecosystem tulad ng IRT Jules Verne.

Alinsunod sa panrehiyong rehiyon ng Hilagang Aleman at mga hangarin ng Pays de Loire, susulong ang Airbus sa pakikipagtulungan sa cross-industry upang suportahan ang pangkalahatang paglipat sa mga teknolohiyang propulsyon na hydrogen, pati na rin ang nauugnay na mga imprastrakturang nakabatay sa lupa sa rehiyon.

Ang tanke ay isang sangkap na kritikal sa kaligtasan, kung saan kinakailangan ang tiyak na engineering ng system. Ang LH2 ay mas mahirap kaysa sa petrolyo dahil kailangan itong itago sa -250 ° C upang matunaw. Kailangan ang pagkatubig para sa mas mataas na density. Para sa komersiyal na abyasyon, ang hamon ay upang makabuo ng isang sangkap na makatiis ng paulit-ulit na pagbibisikleta ng thermal at pressure na hinihiling ng isang application ng sasakyang panghimpapawid.

Inaasahan na ang mga malapit na istraktura ng tangke ng LH2 para sa mga aplikasyon ng komersyal na sasakyang panghimpapawid ay magiging metal, subalit ang mga potensyal na pagkakataon sa pagganap na nauugnay sa mga carbon-fiber-reinforced polymer composite ay mataas.

I-print Friendly, PDF at Email

Tungkol sa Author

Harry Johnson

Si Harry Johnson ang naging editor ng pagtatalaga para sa eTurboNews para sa mroe higit sa 20 taon. Nakatira siya sa Honolulu, Hawaii, at mula sa Europa. Mahilig siyang magsulat at mag-cover ng balita.