Jens:

Oo. Alam ko iyong Serbia, kadalasan mayroon kang mga ATR, mayroon kang mga A319 at iba pa. Paano mo tactically, i-deploy ang mga ito?

Jiri:

Tingnan mo, lubos akong sumasang-ayon sa sinabi niya ngayon, kaya ang flexibility ang susi. At sa totoo lang, kung ano ang mayroon ka ngayon ay isang benepisyo ay ang iyong buong sasakyang panghimpapawid na magagamit para sa mga ad hoc na pagbabago. Kapag ikaw ay mag-ooperate, sabihin natin sa isang daang porsyento ng iyong kapasidad ng eroplano, mayroon ka lamang na ekstrang pagpapatakbo, at wala ka talagang masyadong maraming bagay kung ano ang maaari mong gawin sa huling minuto. Gayunpaman, ngayon kapag nag-operate ka, sabihin nating 78% ng kapasidad, mayroon kang masyadong malaki, nababaluktot na mga pagkakataon upang magpalit at mag-update kung kinakailangan.

Gayunpaman, ang nakita rin namin bilang isang hamon ay kung patuloy mong patakbuhin ito bilang isang hub at nagsalita, at malaki mong binabawasan ang network, ang una na makompromiso ay malinaw na koneksyon. Kinailangan naming ganap na hubugin at baguhin ang aming network at tumutok sa mga pangunahing araw ng linggo, kung saan gusto pa rin naming magkaroon ng disenteng koneksyon. At may ilang araw kung saan halos 80, 90% ng antas ng 2019s ang aming operasyon, ngunit mayroon ding mga araw na halos wala kaming flight.

Ito ay tulad ng isang hamon, hindi lamang para sa amin, kundi pati na rin para sa mga supplier at iba pang mga paliparan at mga kasosyo sa paghawak, na, para sa kanilang pagpaplano. Kaya, sa kabilang dulo tulad nito, ang kakayahang umangkop ay nagbibigay sa amin ng talagang kalamangan upang mapanatili ang isang disenteng koneksyon. At gayundin, sa mga upgrade at downgrade, kung minsan ay nagpapadala pa kami ng mga ATR sa Berlin, na karaniwang isang ruta ng jet, upang mapanatili lamang ang koneksyon at payagan ang mga tao na kumonekta sa kanilang huling destinasyon sa loob ng aming rehiyon. Ito ay tiyak na isang benepisyo.

Jens:

Ilang porsyento ng iyong mga customer ng iyong mga customer ang kumokonekta?

Jiri:

Sa sandaling ito ay nasa paligid sabihin nating 30, 35%.

Jens:

Isang makabuluhang bahagi nito.

Jiri:

Makabuluhan. Ito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa dati, ngunit ito rin ay dahil ang nagkokonektang trapiko ay medyo mas mahirap pangasiwaan sa paraang ipinapatupad din ng ilang bansa bilang ibang paghihigpit para sa paglipat, hindi lamang para sa pagpasok sa bansa. , ngunit para din sa mga paglilipat ay patuloy na nagbabago. So especially also, if you are connecting, let's assume you are taking passenger from Belgrade via Copenhagen to China, you already have to make sure that this percentage is actually allowed to transfer in Copenhagen to China, and that's kind of challenging, especially we have upang paghiwalayin ang mga tiket at kailangan mong pamahalaan iyon pati na rin ang unang operating carrier sa rutang iyon.

Jens:

Tamur, sa Swiss din, ano ang lohika sa likod ng network ngayon? Na-optimize ba ito upang matiyak ang maraming koneksyon hangga't maaari? O higit pa ba ito sa trapiko?

Tamur:

Hindi, sa tingin ko tayo ay may iba't ibang yugto. Sa ngayon, kami ay nasa yugto kung saan limitado ka sa karamihan ng point-to-point na negosyo, kung saan nag-o-optimize ka pangunahin upang panatilihing konektado ang Switzerland sa Europa at gayundin sa mundo. Maaari nating mapanatili ang mahabang network na ito tulad ng mayroon tayo ngayon, pangunahin dahil sa mga kargamento sa Europa. Naghahatid kami sa pinakamahahalagang destinasyon, ngunit siyempre sa mas kaunting mga frequency kaya sinusubukan naming mapanatili ang isang makatwirang sa loob ng system, ngunit mayroon kaming mas kaunting lalim at mas kaunting dalas na inaalok.

Magbabago ito sa ramp up sa kahulugan na kami, siyempre, ay nagtatayo, tulad ng nabanggit ko, sa isang hub at spoke system. Sa sandaling makita namin ang pagtaas ng demand at dahil sa katotohanan na mayroon kaming mas kaunting mga point-to-point na ruta sa ibang lugar, tiyak na makikita din namin ang napakaraming bilang ng mga paglilipat na pasahero noon sa ikalawang yugto, at makikita mo ang mas mataas na bahagi kaysa sa paglipat, maging ito sa Europa sa Intercon o Europa sa Europa bilang bahagi ng hub at spoke system.

At sa huli, kailangan mong humanap ng bagong balanse. Depende din ito sa kumpetisyon, ngunit sa huli kailangan mong maghanap ng bagong balanse sa pagitan ng dalawang sistemang ito. At ikaw, tulad ng sinabi ko sa Switzerland, mayroon kaming tradisyonal na napakalakas, long haul premium na negosyo. At tiyak na iyon ang pagtutuunan din natin ng pansin sa hinaharap na may makatwirang sistema ng koneksyon na kumokonekta sa mahabang haul na ito. Sa mga split, tiyak na makikita mo ang mas mataas na bahagi ng mga digital na destinasyon. Sa tingin ko iyon ay isang bagay, gaya ng napag-usapan natin dati, ay medyo sumasalamin sa pagbabago ng trend, ngunit ang pangkalahatang lohika ay magiging pareho pa rin, ang pagpapalaki dito ay mahalaga at paghahanap ng tamang dimensyon.

Jens:

Jiri, kailangan kong tanungin ito. Ang iyong kapareha [inaudible 00:29:00] ay kailangang huminto sa paglipad sa rutang Belgrade noong nakaraang taon. At maliwanag na ang mga koneksyon sa Europa ay mahirap o masyadong wala dahil sa pandemya. Ano ang status ng relasyong iyon, pagbabahagi ng code at iba pa?

Jiri:

Tingnan, ni-renew namin kamakailan ang aming lumang kasunduan sa pagbabahagi ng code at karaniwang, pinapanatili namin ang koneksyon sa pamamagitan ng mga pangunahing gateway ng ATR sa Europe. Ang anumang kasunduan sa kultura bilang mas maliit na regional player ay mahalaga para sa amin dahil nagbibigay ito sa amin ng access sa mas pandaigdigang network at nagbibigay din sa amin ng mga karagdagang fleet sa aming rehiyonal na network. Kaya, pinapanatili namin ang malakas na pakikipagtulungan sa [inaudible 00:29:42]. Ang kultura ay medyo pinalawak, ngunit siyempre magkakaroon ng mas malamang na mas kaunting demand dahil ang isang direktang paglipad ay kasalukuyang nasuspinde. At binubuo namin ang iba pang cultural partnership para masakop ang bahaging iyon ng mundo.

Noong nakaraang taon, sa panahon ng pandemya, pumirma kami ng isang kulturang korporasyon sa mga Turkish airline. Araw-araw kaming lumilipad patungong Istanbul at mayroon kaming malawak na access, at palalawakin pa namin ang kooperasyong iyon sa kultura. Ito ay karaniwang anumang mga kasosyo sa airline, na tumutulong sa amin na magdagdag ng karagdagang fleet sa aming network at maaari naming palakihin ang aming bakas ng paa, tiyak na kami ay palaging bukas upang maghanap ng mga sibilyang solusyon.

Jens:

Isang huling tanong bago natin tapusin. Kamakailan lang ay nakakita ako ng pangkalahatang-ideya ng mga proyekto ng mga startup airline, at marami sa kanila ang nasa Europe. Kaya, tila ginagamit ng mga tao ang pagkakataon na magsimulang muli dito. Nakikita mo ba iyon bilang isang banta sa iyong mga airline at ilan sa mga merkado? Baka si Jiri muna?

Jiri:

Hindi talaga. Sa tingin ko, pagkatapos ng krisis na ito, kailangan pa rin nating makita ang higit pang pagsasama-sama at kung ano ang mangyayari sa mga karera sa Europa dahil tiyak na hindi tayo ang nilalaman at maaaring ipagmalaki sa antas ng pagsasama-sama.

Jens:

Tamur? Mga startup?

Tamur:

Oo, sa tingin ko lalabas tayo sa mas malakas na ito. Hindi tayo kasalukuyang lumalaban para sa kaligtasan. Ipinaglalaban natin ang ating kinabukasan. May iba talagang lalaban para mabuhay. Sa ngayon ay hindi mo talaga makikita dahil napakaraming pera ng gobyerno ang kumalat sa buong industriya na hindi mo talaga makikita kung sino talaga ang may balidong modelo ng negosyo at kung sino ang wala. Makikita mo lang iyon, sa tingin ko, mamaya.

At pagkatapos ay sa tingin ko ang pagsasama-sama ay mas gusto mangyari ng mga carrier na pumapasok o mga carrier na umaalis sa merkado, sa halip na isang panandaliang pagsasama-sama sa mga tuntunin ng mga airline na bumibili ng iba pang mga airline. Parang iyong mga deal na napagkasunduan na bago ang krisis. Sa tingin ko iyon ang magiging tanong sa halip sa isa o dalawang taon, hindi kaagad. And then further on in the perspective five, there is definitely there'll be more consolidation then in different formats and maybe an M and A activity will start again. Ngunit sa tingin ko ay magtatagal ito hanggang sa mangyari iyon. At kaya, ang sinumang magsisimula ngayon sa mga araw na ito ay kailangang maging matapang. I wish them good luck, but I also think may mga bagong pasok din na bababa ulit. At gaya ng sinabi ko, aalis din ang ilan sa merkado sa isang makatwirang oras.

Jens:

Well, Tamur, Jiri, napakagandang naabutan ka para makipag-usap sa iyo tungkol sa industriya. Salamat sa pagsali.

#rebuildingtravel