Air India, sa sandaling mabigatan ng mga pagkalugi at utang na pinondohan ng mga nagbabayad ng buwis, ay sumasailalim sa komprehensibong pagbabago upang maging isang airline na kinikilala sa buong mundo nakaugat sa mga pagpapahalagang Indian.
Air India noong Martes ay inihayag ang bagong linya ng mga uniporme na ginawa ng designer na si Manish Malhotra, na idinisenyo para sa parehong cabin at cockpit crew.
“Ginawa ng Indian celebrity couturier, Manish Malhotra, sa kanyang Mumbai atelier, ang mga bagong uniporme ay nagtatampok ng hanay ng mga kulay at walang hanggang disenyo. Ang koleksyon ay sumasalamin sa isang bihirang, maayos na timpla ng mayamang Indian na pamana at aesthetics na may ika-21 siglong istilo, kagandahan, at kaginhawahan," sabi ng airline sa isang press release.
Plano ng Air India na ilunsad ang mga bagong uniporme nito nang paunti-unti sa mga susunod na buwan, na magde-debut kasabay ng pagdating ng paunang Airbus A350 ng airline. Ang scheme ng kulay, na nagtatampok ng malalalim na pula, burgundy, at gintong accent, ay naglalayong parangalan ang magkakaibang kultural na pamana ng India. Ang airline at ang taga-disenyo ay malapit na nakipagtulungan sa mga kinatawan ng cabin crew at sa in-flight Services team para bumuo ng mga disenyong ito, na nagsasagawa ng masusing pagsubok bago i-finalize ang mga bagong uniporme.
Air India: Background
Bago tumama ang COVID-19, ang Air India ay nasa matinding kahirapan bilang isang entity na pag-aari ng gobyerno. Ang airline ay nahaharap sa maraming isyu kabilang ang napapabayaan na mga interior ng cabin, mga pagkakataon ng mga executive na nangungurakot ng mga pondo, paboritismo ng crew sa mga upgrade, at pangkalahatang hindi magandang serbisyo. Nagdulot ito ng malaking pasanin sa pananalapi sa gobyerno at isang reputasyon na naging dahilan upang ang mga pasahero ay aktibong umiwas sa airline.
Pagkatapos magsama sa Indian Airlines, ang Air India ay nangangailangan ng mahabang panahon upang i-streamline ang teknolohikal na imprastraktura nito bago maging bahagi ng Star Alliance. Sa kabila nito, ang airline ay nagsagawa ng isang makabuluhang presensya sa merkado at isang pandaigdigang platform. Kamakailan, sumailalim ang airline sa pribatisasyon.
Upang maghanda para sa pagpapalawak bilang pambansang carrier sa isang bansang inaasahang hihigit sa laki ng Tsina, gumawa sila ng isa sa pinakamaraming order ng sasakyang panghimpapawid kailanman. Ang hakbang na ito ay naglalayong pasiglahin ang kanilang fleet. Bukod pa rito, pinapaganda nila ang kanilang mga cabin bilang bahagi ng proseso ng pag-upgrade na ito.
Tata Airlines papuntang Air India, Ngayon ay Nasa Kamay ni Tata
Tinunton ng airline ang pinagmulan nito noong 1932 nang itinatag ni JRD Tata ang Tata Airlines. Simula sa isang single-engine na de Havilland Puss Moth, una itong nagdala ng air mail mula Karachi hanggang Bombay at Madras (Chennai ngayon).
Pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, lumipat ito sa isang pampublikong limitadong kumpanya at na-rebrand bilang Air India. Kapansin-pansin, noong 1960, nakuha nito ang kanyang unang jet aircraft, isang Boeing 707 na pinangalanang Gauri Shankar, na naging unang airline sa Asia na gumawa nito.
Ang mga pagtatangka na gawing pribado ang airline ay ginawa noong 2000, at ang mga pagkalugi ay sumunod sa pagsama nito sa Indian Airlines noong 2006. Sa wakas, noong 2022, ang airline at ang mga ari-arian nito ay bumalik sa pagmamay-ari ng Tata pagkatapos ng pagtatangkang pribatisasyon na sinimulan noong 2017.
Pinapalawak na ngayon ng Air India ang mga serbisyo nito sa mga domestic at Asian na destinasyon sa pamamagitan ng subsidiary nito, ang Air India Express. Ang airline ay kinikilala ng maskot nito, ang Maharajah (Emperor), at dati ay nagtatampok ng logo na nagpapakita ng isang flying swan na may Konark wheel. Gayunpaman, noong 2023, ipinakilala nila ang isang bagong logo na inspirasyon ng Jharokha window pattern, na pinapalitan ang dating emblem.
Air India Halos Mapahamak: Mga Pakikibaka at Paglago
Mula noong pagsamahin ito sa Indian Airlines noong 2007, ang Air India ay patuloy na nahaharap sa mga pagkalugi sa pananalapi, umaasa sa mga bailout na pinondohan ng nagbabayad ng buwis upang mapanatili ang mga operasyon.
Inihayag ng gobyerno ang pang-araw-araw na pagkalugi na humigit-kumulang $2.6 milyon na maiugnay sa pagpapatakbo ng airline. Iniugnay ng pamunuan ang pagbabawas sa pananalapi sa tumataas na presyo ng gasolina ng aviation, mataas na singil sa paggamit sa paliparan, tumitinding kumpetisyon mula sa mga low-cost carrier, humihinang rupee, at malaking pasanin sa interes.
Ayon kay Jitender Bhargava, isang dating executive director ng Air India, ang airline ay nahaharap sa mga hamon dahil sa hindi pantay-pantay na mga pamantayan ng serbisyo, mababang paggamit ng sasakyang panghimpapawid, hindi magandang pagganap sa oras, hindi napapanahong mga pamantayan sa pagiging produktibo, limitadong mga kakayahan sa pagbuo ng kita, at isang hindi kasiya-siyang imahe sa publiko.
Nakuha ng Tata Group ang Air India noong Enero ng nakaraang taon at mula noon ay nagpatupad na ng mga estratehiya upang muling pasiglahin ang pagganap ng airline.
Kabilang dito ang isang makabuluhang order para sa 470 eroplano at isang diin sa pagpapalawak ng mga internasyonal na operasyon. Ang conglomerate ang nangangasiwa sa maraming airline, gaya ng Air India, Air India Express, AIX Connect, at Vistara (isang joint venture sa Singapore Airlines).
Nakatuon ang carrier sa pagpapalaki ng fleet at network ng ruta nito, pagpapahusay ng mga alok ng customer, at pagpapalakas ng pagiging maaasahan ng pagpapatakbo. Inihahambing ng CEO na si Campbell Wilson ang muling pagkabuhay na ito sa isang matagal na laban sa Pagsubok sa halip na isang mabilis na larong T20.
