Isang nakakatakot na talaarawan mula sa isang paglalakbay sa Norwegian Jade

Si Connor Joyce ay isang pasahero sa Norwegian Jade cruise ship. Ito ay hindi isang pang-araw-araw na paglalakbay, ngunit isang nakakatakot na bangungot. Si Connor ay ang Tagapagtatag at CEO sa Behavioural Insights Professional Society sa Seattle, Washington.

Ngayon ay nagbigay siya ng isang ulat na nai-post sa kanyang Facebook na nagsasabing:

Ako ay nababagabag, at kasama ko ang humigit-kumulang sa 1,000 iba pang mga pasahero ay nag-sign ng isang petisyon na hinihingi ang isang buong pagbabalik ng bayad para sa aming karanasan sa Norwegian Jade. Ito ang aming kwento:

Linggo, Pebrero 16 ng umaga, halos 50 milya mula sa baybayin ng Thailand at sa halip na tangkilikin ang natitirang oras ng 11-araw na paglalakbay, isang koleksyon ng higit sa 400 mga pasahero ang nagtipon upang hilingin ang muling pagbabayad para sa isang nabigong bakasyon. Hindi ito sanhi ng isa o dalawang pagsisikap ngunit isang serye ng mga hindi magagandang desisyon, pagkabigo sa komunikasyon, at kung ano ang hindi maipaliwanag sa anupaman ngunit ang kasakiman sa korporasyon.

Nagsimula ang lahat sa balita na a Ang pamilya Hawaii ay hindi nakakakuha ng refund na higit sa $ 30,000 matapos humiling na kanselahin ang kanilang paglalakbay sa cruise sa buong COVID-19 na apektado sa Timog Silangang Asya. Ang mga panauhin na gumawa ng katulad na kahilingan ay natugunan ng magkatulad na mga tugon kaya maraming atubiling sumakay sa bangka, kasama namin ng aking asawa.

Nagsimula ang maling komunikasyon bago pa kami umalis. Ang ilan ay naabisuhan tungkol sa isang pagbabago sa itinerary bago kami makarating sa terminal, ngunit marami ang hindi nalaman hanggang sa mag-check-in. Ang aming paglalakbay ay hindi na magtatapos sa Hong Kong at sa halip, kami ay naglalakbay pabalik sa Singapore, kasama ang pinalawig na biyahe pauwi na hindi na kami makakapunta sa Halong Bay. Bilang dalawa sa mga pangunahing patutunguhan na humantong sa mga bakasyonista na pumili ng cruise na ito, ito ay isang pangunahing dagok. Nag-alok ang NCL ng 10% ng pera pabalik at 25% diskwento sa hinaharap na cruise bilang kabayaran. Ang 25% ay hindi dapat lumampas sa 25% na binayaran namin para sa cruise na ito.

Ang isa pang bagong kundisyon ng pagpasok ay naisabatas din, ang sinumang pasahero na bumisita sa mainland China sa loob ng huling 30 araw ay hindi na makakasali. Ang mga pasahero na ito ay tatalikod at bibigyan ng isang buong pagbabalik ng bayad, isang luho sa amin na ayaw sumali ay hindi pa rin inaalok. Paglalakad sa pamamagitan ng seguridad at pagdaan sa proseso ng pagsakay, natagpuan ko na kagiliw-giliw na ang aking pasaporte ay hindi kailanman nasuri. Naisip ko sa aking sarili, "Paano malalaman ng NCL na may bumisita sa China nang walang masusing pagsusuri ng mga selyo ng visa?" ngunit ang aking pananampalataya na ang isang tao na may higit na kapangyarihan kaysa sa akin ang may lahat ng kontrol at ang katotohanang ako ngayon ay nagbakasyon ay naging sanhi ng mabilis na pagbagsak ng mga kaisipang iyon.

Matapos ang pagsisimula, kumalma ang sitwasyon. Ang unang araw sa dagat ay nagbunga ng matahimik na tubig at maliwanag na araw. Pagdating sa aming unang port, Laem Chabang, lahat ay mabuti maliban sa kakaibang desisyon ng NCL na kunin ang aming mga passport. Muli na naging sanhi ito ng maraming mga alarma upang mawala sa aking ulo, ngunit ang priyoridad sa bakasyon ay tumagal at nagpunta ako sa Bangkok. Sa pagtatapos ng ikatlong araw, sa pagsakay namin muli sa cruise, narinig namin ang mga rumbling ng mga tao na hiniling na umalis sa cruise dahil kamakailan lamang silang nakarating sa China. Hindi nagtagal ay napagtanto na ang mga pagsusuri ng visa ay nangyayari na ngayon.

Ang Sihanoukville, Cambodia ang aming susunod na hinto at habang ang lungsod ay natanggap na may magkahalong pagsusuri, ang lahat ay nag-alala sa katotohanan na ang mga bus ay kumukuha ng mga tauhan at pasahero na muling tinanggal para sa kanilang dating pagbisita sa China. (Maya-maya, nalaman namin na halos 200 ang kabuuan.) Pinayagan ang mga indibidwal na sumakay at nakikipag-ugnayan sa kapwa panauhin sa loob ng 4 na araw…

Lahat ay bumaba mula doon. Ang bulwagan ay nagsimulang punan ng mga talakayan tungkol sa kung ano ang nangyayari at kung paano lumala ang sitwasyon sa Diamond Princess. Pinapayagan ng isang araw sa dagat na kumalat ang mga teorya at tumaas ang mga alalahanin. Gayunpaman ang karamihan sa amin ay patuloy na nakangiti at hinihintay ang aming bakasyon sa Vietnam. Nakahiga ako sa ikalimang gabi kumukuha ng magandang litrato ng paglubog ng araw.

Gumising sa araw ng aming unang daungan sa Vietnam, Chan May, sinalubong ako ng isang magandang pagsikat ng araw ... May isang bagay na hindi tama. Nag-agawan ako sa channel sa TV kung saan ipinakita ang mga detalye sa pag-navigate ng bangka upang makita ang bangka na ganap na lumingon; hindi kami bumalik sa Singapore. Ito ang unang pagkakataon ng mga NCL na tumayo at mabisang ipaalam kung ano ang nangyayari. Sa halip, 7 am (ang oras ng aming pantalan) ay mabilis na lumipas, sa tabi ng mga oras ng pagpupulong sa paglilipas ay lumipas, wala pa ring nakitang lupain. Tumagal hanggang 10 am bago dumating ang kapitan sa intercom at basahin ang isang naaprubahang mensahe ng ligal na departamento; verbatim mula sa dokumento na natanggap namin kalaunan na naglalarawan na isinara ng Vietnam ang kanilang mga daungan sa mga cruise ship. Hindi na kami titigil sa alinman sa 4 na nakaplanong mga port. Ang aming kabayaran para sa naturang pagbabago, 50% diskwento sa hinaharap na cruise.

Ang natitirang "holiday" ay malayo rito. Nang walang pagkuha ng mga supply ng port ay nagsimulang maubusan. Ang sitwasyon ay malayo sa matitinding kipot ngunit malayo din sa misyon ng NCL na lumikha ng mga pambihirang karanasan sa bakasyon. Mabilis na nawala ang kasiyahan kapag ang mga menu ng restawran ay nag-scrat ng mga pagpipilian, naging limitado ang pagpili ng bar at patuloy na inuulit ang mga laro at aktibidad. Sandali kaming nakadaong sa isla ng Thailand ng Ko Samui na habang nagbibigay ng isang magandang kanlungan pagkatapos ng aming 4 na araw sa dagat, nag-aalok ng kaunti kumpara sa aming orihinal na itinerary.

Sa kabuuan ng aming labis na 5 araw sa dagat, marami sa mga ito ay ginugol na nag-aalala na hindi papayagan ng Singapore na dumaan sa kanilang daungan matapos ang serye ng mga pagbabago sa itinerary at pag-alis ng mga pasahero ay malayo sa isang bakasyon. Ang mga pag-uusap ay mabilis na nakabukas habang ang mga pangkat ay nagtipon at naging kahina-hinala sa bawat pag-ubo at pagbahin. Ang mga opisyal ng cruise at security guard ay nagsimulang mag-patrol nang mas madalas at ang pagbulong ng kung ano ang dapat gawin ay lumakas.

Sa kabutihang palad ay isang retiradong negosyante ang tumaas at bumuo ng isang pangkat. Nagpulong ang pangkat na ito upang talakayin kung paano maaaring maganap ang isang mapayapang protesta at kung ano ang mga pagpipilian ng pangkat para sa paghingi ng mas mataas na kabayaran.

Isang sulat ang isinulat na hinihingi ang isang buong pagbabalik ng bayad at nilagdaan ng halos 1000 mga pasahero (kalahati ng mga natitirang magbabakasyon). Ang pag-sign na ito ay kung ano ang humantong sa pulong ng Linggo ng umaga kung saan nagsimula ang artikulong ito. Ang liham ng protesta na ito ay naihatid sa kapitan na pagkatapos ay ipinasa ito sa pamunuan ng NCL. Tulad ng pagsulat ng artikulong ito wala pa kaming naririnig mula sa NCL.

Utang ng Norwegian Cruise Lines ang mga pasahero at tauhan ng Norwegian Jade ng paghingi ng tawad at isang buong refund. Hindi dahil sa mga pagbabagong kinakailangan dahil sa Coronavirus ngunit dahil sa kakila-kilabot na kakulangan ng komunikasyon na tinitiyak ang isang kapaligiran na kaaya-aya higit sa pag-aalsa kaysa sa kasiyahan.