Isang malawakang bagong panukala ng European Commission upang gawing simple ang paglalakbay sa tren na tumatawid sa mga hangganan ang pumupukaw ng debate na higit pa sa industriya ng riles ng Europa — kabilang na ang loob ng mga boardroom ng abyasyon.
Sa ilalim ng mga iminungkahing patakaran, ang mga pangunahing operator ng riles sa buong Europa ay maaaring hilingin na ipakita at ibenta ang mga tiket ng mga karibal na kumpanya ng tren nang direkta sa kanilang sariling mga website. Ang layunin: gawing mas simple, mas transparent, at mas madaling gamitin ang internasyonal na paglalakbay.
Para sa mga manlalakbay na nabigo dahil sa pira-pirasong sistema ng pag-book ng tren sa Europa, ang repormang ito ay maaaring maging isang transformasyon.
Sa halip na pagsabayin ang "limang tab, tatlong app at isang panalangin," gaya ng paglalarawan ng isang mambabatas sa Europa sa kasalukuyang karanasan, maaaring paghambingin ng mga pasahero ang mga magkakakumpitensyang serbisyo ng tren, pagsamahin ang mga biyahe ng maraming operator sa isang tiket, at makatanggap ng mas matibay na proteksyon kung sakaling maantala ang mga koneksyon.
Pipilitin ng panukala ang mga dominanteng operator ng riles tulad ng Deutsche Bahn, SNCF, at Trenitalia na buksan ang kanilang mga sistema ng pag-book sa mga kakumpitensya at mga platform ng ikatlong partido.
Sinasabi ng mga opisyal ng Europa na ang pagsisikap na ito ay idinisenyo upang gawing kasingdali ng pag-book ng flight online ang paglalakbay sa tren. At doon mismo nagsisimulang bigyang-pansin ng industriya ng abyasyon.
Kung maaaring hilingin sa mga operator ng tren na ibenta ang imbentaryo ng mga kakumpitensya para sa transparency at sustainability, maaari bang hilingin din ito ng mga regulator sa mga airline sa kalaunan?
Isipin mong bumisita ka sa Lufthansa at nakakita ng mas murang pamasahe mula sa Air France na nakadispley kasama ng sarili nitong mga flight. O kaya naman ay naghahanap ka sa American Airlines para lang makahanap ng mas mabilis na itinerary na pinapatakbo ng Delta Air Lines o United Airlines.
Sa kasalukuyan, mahigpit na pinoprotektahan ng mga airline ang kanilang mga direktang paraan ng pag-book dahil ang mga website na iyon ay higit pa sa mga tindahan ng tiket — ang mga ito ay mga ecosystem para sa mga loyalty program, mga pantulong na benta, mga pag-upgrade, at pangongolekta ng datos ng customer.
Ngunit ikinakatuwiran ng mga kritiko na ang industriya ng airline ay lalong nagiging katulad ng pira-pirasong merkado ng riles na sinusubukan ngayon ng Europa na ayusin.
Bihirang magpakita ang mga website ng airline ng mga kakumpitensyang opsyon, na nagtutulak sa mga manlalakbay na umasa sa mga panlabas na tool sa paghahambing tulad ng Google Flights, Skyscanner, at Expedia Group. Sinasabi ng mga tagasuporta ng mas malawak na mga patakaran sa transparency na karapat-dapat ang mga mamimili sa direktang pamimili ng paghahambing anuman ang platform na ginagamit nila.
Ang panukala sa riles ng Europa ay malalim ding nakaugnay sa patakaran sa klima. Nais ng Brussels na ang riles ay maging isang makatotohanang alternatibo sa mga short-haul flight, at naniniwala ang mga opisyal na ang mas madaling pag-book at mas matibay na proteksyon ng pasahero ay mahalaga upang maisakatuparan ang pagbabagong iyon.
Lumilikha iyan ng isa pang hindi komportableng tanong para sa abyasyon:
Kung parami nang parami ang nakikita ng mga pamahalaan sa mga sistema ng pag-book ng transportasyon bilang imprastraktura na nakatuon sa interes ng publiko sa halip na purong pribadong pamilihan, maaaring maharap sa kalaunan ang presyur ng mga airline na gamitin ang katulad na pagiging bukas.
Halos tiyak na tututol ang mga airline.
Nagtalo ang mga ehekutibo ng industriya na ang mga mandatoryong panuntunan sa pagpapakita ng mga kakumpitensya ay makakasira sa diskarte ng brand, magpapahina sa direktang ugnayan sa mga customer, at magbibigay ng labis na kapangyarihan sa mga higanteng platform ng pag-book.
Gayunpaman, tinututulan ng mga tagapagtaguyod ng mga mamimili na ang paglalakbay sa himpapawid — tulad ng tren — ay lubos na nakasalalay sa imprastraktura na kinokontrol ng publiko, mga paliparan na sinusuportahan ng mga nagbabayad ng buwis, at mga karapatan sa trapiko na kontrolado ng gobyerno.
Sa ngayon, ang panukala ng EU ay naka-target sa mga tren, hindi sa mga eroplano. Ngunit sa buong sektor ng transportasyon ng Europa, isang ideya ang mabilis na nakakakuha ng momentum:
Paano kung ang kinabukasan ng travel booking ay hindi nakasalalay sa mga indibidwal na operator na nagpoprotekta sa kanilang sariling imbentaryo — kundi sa mga ganap na transparent na platform kung saan maaaring agad na ihambing ng mga mamimili ang bawat opsyon, kahit sino pa ang may-ari ng website?
Mag-iwan ng komento