Naghahanda si Ryanair na biktima ng mga karibal sa downturn

Ang pangulo ng Pransya, si Nicolas Sarkozy, at ang kanyang bagong asawa, si Carla Bruni, ay nakakuha ng isang kilalang tagumpay noong nakaraang linggo laban kay Ryanair, ang budget airline.

Para sa hindi awtorisadong paggamit ng isang larawan ng mag-asawa sa isang patalastas sa pahayagan, ang isang korte sa Pransya ay nag-utos sa airline na magbayad kay Bruni € 60,000 (£ 45,000) bilang mga pinsala, kasama ang isang simbolikong € 1 sa kanyang asawa.

Ang panukalang batas ay hindi magulo ang mga executive ng Ryanair, na marahil ay hinusgahan ang publisidad na hindi mabibili ng salapi - at agad na nag-alok na magbigay ng isa pang € 60,000 sa isang charity na pinili ni Sarkozy.

Ang mas nag-aalala ay ang downbeat na pagtatasa noong nakaraang linggo sa merkado ng aviation ng Europa ng punong ehekutibo ng Ryanair na si Michael O'Leary.

Babala sa dobleng banta ng mataas na mga presyo ng langis at isang paparating na pagbagsak ng ekonomiya, sinabi ni O'Leary na naharap ng mga airline ang "isang perpektong bagyo" sa susunod na taon.

Ang kanyang mga komento, na kasama ng mga resulta ng pangatlong-kapat ng airline, ay sapat na upang makapagpadala ng mga pagbabahagi ng airline.

Ang ebullient O'Leary ay nakakuha ng isang reputasyon bilang si Jeremiah ng aviation. Apat na taon na ang nakalilipas, hinulaan niya ang isang "pagbagsak ng dugo", na wastong hinuhulaan ang paglubog sa merkado, kahit na walang gaanong dugo.

Sa mga namumuhunan sa airline, mayroon siyang tumatanggap na madla. Naging maingat sa dekada nang matagal nang industriya ng pagkawala ng pera - at pag-aalis sa proseso - madali silang nalulula ng mga palatandaan ng potensyal na kaguluhan.

Si Easyjet, ang mapait na karibal ni Ryanair, ay mas nakakaalam nito kaysa sa karamihan. Noong 2004, sa halos parehong oras na ginagawa ni O'Leary ang kanyang mga puna na "dumudugo", naglabas ito ng isang disenteng hanay ng kalahating taong pigura, ngunit binalaan na hindi ito gaanong nagtitiwala tungkol sa buong-taong kalakalan kaysa sa dati.

Ang resulta ay isang malaking pagbebenta, na ang halaga ng stock-market ng kumpanya ay bumagsak ng 25%.

Ilang buwan lamang ang lumipas ang mga pagbabahagi ay nagsimula ng isang mahabang pag-akyat, dinadala ang kumpanya sa bingit ng grupo ng FTSE 100 ng pinakamalaking kumpanya ng Britain noong nakaraang taon.

Maaaring nilayon ni O'Leary na maiwasan ang paulit-ulit na biglaang pagsisid ni Easyjet. "Mayroong isang hanay ng mga analista doon na inaasahan ang isang 10% -20% pagtaas sa kita para sa taong ito," sinabi niya. "Nakalista nila ang mas mataas na presyo ng langis, ngunit naisip na magiging okay dahil maipapasa namin ito sa mas mataas na presyo sa aming mga customer.

"Sinasabi lang namin na maaaring hindi iyon ang kaso. Ito ay batay sa wala nang higit pa kaysa sa ating natural na pesimismo, ngunit mas naging mahusay tayo sa hulaan ang mga bagay na ito kaysa sa iba. "

Mas masaya ang Easyjet nang mag-ulat ito ng mga numero noong nakaraang linggo. Kahit na ang kadahilanan ng pag-load ay bahagyang bumaba, ang mga bayarin sa bagahe at ang lakas ng euro ay nangangahulugang ang mga margin nito ay patuloy na bumuti. Pinananatili nito ang pagtataya ng 20% ​​pagtaas sa kita para sa taon.

Si Andrew Harrison, punong ehekutibo, ay nagsabing si O'Leary ay mayroong tala ng pamamahala sa mga inaasahan ng shareholder. "Ang kanilang istilo ay upang pamahalaan ang mga inaasahan hanggang sa isang antas na hindi nila maiwasang lumagpas," aniya.

"Komportable ako sa aming tinatayang 20% ​​na pagtaas ng kita. Ang aming kakayahan ay tataas sa taong ito ng 15%, at tataas namin ng kaunti ang aming mga margin sa itaas ng na. Patnubay ito; hindi ito garantiya, ”aniya.

Ang Airline trading ay maaaring maging pabagu-bago dahil sa kawalan ng kakayahan ng pamamahala na hulaan ang mga benta sa upuan sa hinaharap. Sinabi ni Harrison na Easyjet ay tumingin sa mga pag-book ng 60 araw na mas maaga. "Ngunit lampas doon mayroon kaming maraming kasaysayan ng mga pattern ng pag-book at aming sariling mahabang karanasan sa mga pattern ng pagbebenta.

"Ang pangunahing punto ay ang merkado na ito (panandaliang paglipad sa Europa) ay lumago nang maaasahan sa 4% -5% sa isang taon, at kami at si Ryanair lamang ang kumikita. Ang pangmatagalang pagtingin ko pa rin na sa loob ng limang taon ang kumpanyang ito ay magdoble sa laki. ”

Si Ryanair ay sumira ng bagong lupa sa patnubay nito sa buong taon. Ang pagsabay sa mga numero nito ay isang "profit matrix", na pinaplano ang kung ano ang mangyayari sa ilalim ng isang saklaw ng mga presyo ng gasolina at antas ng ani.

Ito ay isang malawak na saklaw. Sa ilalim ng pinaka-benign na kondisyon, ang kita ay magiging 6%. Sa mga pinaka-pesimistikong palagay, mahuhulog sila ng kalahati.

Sinabi ni O'Leary na ang "bagyo" ay malamang na hindi maabot hanggang sa kalagitnaan ng taon. Maagang bumagsak ang Mahal na Araw sa taong ito - noong Marso - na ayon sa kaugalian ay pinupuri ang mga numero ng airline.

"Beyond na imposibleng malaman. Maraming mga tao roon ang nag-iisip na ang baso ay kalahati na puno, ngunit sa palagay namin ay wala itong laman. Magkakaroon kami ng langis sa $ 85 isang bariles para sa susunod na 12 buwan, at sa palagay ko ang alinman sa aming mga karibal ay maaaring dagdagan muli ang mga surcharge ng gasolina [Si Ryanair ay walang mga singil.

"Ang totoo ay ang mga paliparan ay desperado para sa trapiko. Anim na buwan na ang nakalilipas ay hindi ko na isasaalang-alang ang mga ruta mula sa mga paliparan sa Birmingham o Belfast City dahil hindi nila ito inalok ng mga diskwento. Ngayon mayroon kaming mga ruta mula sa pareho. "

Hindi mapahinto ng mga mahirap na oras ang mga plano ng pagpapalawak ni Ryanair. Nilalayon nitong lumaki ng 19% ngayong taon at magdadala ng 50m na ​​pasahero. Nakita ni O'Leary ang isang downturn bilang isang pagkakataon upang makuha ang bahagi ng merkado mula sa mga mas mataas na gastos na mga airline. "Kami ay lalabas doon na sumisipa," sinabi niya.

Ang Easyjet ay mabilis na lumalaki sa Kontinente. Noong nakaraang linggo ay nagbukas ito ng isang base - ika-19 nito - sa paliparan ng Charles de Gaulle ng Paris, ayon sa kaugalian isang bastion ng Air France.

Ang gusali ay binuksan ni Luc Chatel, ang ministro ng Pransya na responsable para sa mga usaping pangkonsumer at turismo. Sinabi ni Harrison na may ibang base na magbubukas sa Lyon sa loob ng dalawang buwan.

Ang tagadala ng badyet ay mabilis ding lumaki sa Italya. Mayroon na ngayong 15 sasakyang panghimpapawid na nakabase sa paliparan ng Malpensa ng Milan, na hindi malayo sa likuran ng laki ng fleet nito sa home base nito sa airport ng Luton.

Sinasabi ng mga analista na kung magkakaroon ng bagyo, ang Ryanair at Easyjet ay nagbibigay ng pinakaligtas na mga kanlungan para sa mga namumuhunan sa airline.

"Pinakamahusay nilang pinagsamantalahan ang isang pag-urong, sinabi ng Citigroup, ang higanteng banking. "Ang mga ito ay may pinakamababang gastos at ang pinakamatibay na sheet ng balanse sa mga carrier na may mababang gastos, na ang karamihan ay hindi kapaki-pakinabang at nahaharap sa kahirapan sa pananalapi."

Ang Citi ay may target na presyo na 650p sa Easyjet, na nagsara sa linggo sa 409p, at € 4.4 sa Ryanair (€ 3.52).

negosyo.timesonline.co.uk