Ang paglago ng koneksyon sa himpapawid ng Europa ay epektibong natigil noong 2025, ayon sa bagong datos na inilabas ng International Air Transport Association (IATA), na nagpataas ng mga alalahanin tungkol sa kakayahang makipagkumpitensya ng kontinente at sa kakayahan nitong mapanatili ang paglago ng ekonomiya sa pamamagitan ng abyasyon.
Ipinapakita ng datos na ang kabuuang bilang ng mga ruta ng eroplano na nagkokonekta sa Europa — kapwa sa loob ng kontinente at sa buong mundo — ay lumago lamang ng 1% noong 2025, na mas mababa nang malaki sa 1.5% na pinagsamang taunang rate ng paglago na naitala sa nakalipas na dekada.
Bagama't nagdagdag ang mga airline ng 1,281 ruta sa buong European Union sa loob ng taon, 1,127 ruta ang nakansela, na nag-iwan ng netong kita na 154 ruta lamang. Ang kabuuang network ng ruta ng Europa ngayon ay nasa 14,797 ruta.
Ayon kay Thomas Reynaert, ang mabagal na pagganap ay sumasalamin sa malalalim na hamong istruktural na kinakaharap ng abyasyong Europeo.
"Ang paglago ng mga network ng ruta ng eroplano ay sumasalamin kapwa sa mga pag-unlad sa demand at sa kapaligiran ng pagpapatakbo. Hindi nakakagulat na halos hindi na gumana ang koneksyon sa himpapawid ng European Union noong 2025," sabi ni Reynaert.
Itinuro niya ang mataas na gastos sa pagpapatakbo, malawak na pasanin sa regulasyon, at ang inilarawan ng IATA bilang "mga pinagbabatayang isyu sa kompetisyon" ng Europa bilang mga pangunahing balakid na naglilimita sa pagpapalawak ng mga airline.
Ang EU261 sa Sentro ng Pagkadismaya sa Eroplano
Isang pangunahing pokus ng kritisismo ng IATA ay ang sistema ng kompensasyon sa pasahero ng EU, karaniwang kilala bilang EU261, na nag-aatas sa mga airline na bayaran ang mga pasahero para sa mga pagkaantala at pagkansela sa maraming pagkakataon.
Ikinakatuwiran ng mga airline na ang regulasyon ay naging labis na magastos at mahigpit sa operasyon, lalo na't nahihirapan na ang mga airline sa mataas na presyo ng gasolina, kakulangan ng manggagawa, at pagtaas ng gastos sa imprastraktura.
Tinatantya ng IATA na ang taunang gastos ng EU261 sa mga airline ay tumaas sa humigit-kumulang EUR 8 bilyon.
"Alam na ang mga kapintasan ng kasalukuyang regulasyon ngunit ang mga pagtatangkang itama ang mga ito ay tila nakatakdang palalain lamang ang mga ito," sabi ni Reynaert.
Hinihimok ng asosasyon ang mga tagagawa ng patakaran sa Europa na itaas ang mga limitasyon sa pagkaantala na nagpapalitaw ng mga pagbabayad ng kabayaran, na nangangatwiran na ang mga katamtamang reporma ay maaaring mapabuti ang ekonomiya ng mga marginal na ruta at hikayatin ang mga airline na mapanatili o palawakin ang koneksyon.
Nahuhuli ang Europa sa Ibang mga Rehiyon
Ang halos pagtigil ng paglago sa Europa ay lubhang naiiba sa mga pag-unlad sa iba pang pangunahing merkado ng abyasyon.
Sa Estados Unidos, ang lokal na koneksyon ay patuloy na muling sumigla simula noong pandemya, na sinusuportahan ng isang malaking pinag-isang merkado, mas mababang buwis sa abyasyon, at medyo nababaluktot na mga regulasyon ng mamimili. Pinalawak ng mga airline ng US ang mga pangalawang koneksyon sa lungsod at naibalik ang maraming malayuang internasyonal na ruta nang mas mabilis kaysa sa kanilang mga katapat sa Europa.
Samantala, ang mga carrier sa United Arab Emirates at iba pang mga estado sa Gulf ay patuloy na agresibong nagpapalago ng mga operasyon ng long-haul hub sa pamamagitan ng mga paliparan tulad ng Dubai International Airport at Hamad International Airport, na nakikinabang mula sa pamumuhunan sa imprastraktura na sinusuportahan ng estado at medyo mas mababang mga limitasyon sa pagpapatakbo.
Mabilis ding lumalawak ang merkado ng Tsina habang lumalakas ang demand sa paglalakbay sa loob ng bansa at patuloy na bumabawi ang internasyonal na koneksyon. Ang mga pamahalaang Asyano ay lalong nagbibigay-priyoridad sa paglago ng abyasyon bilang isang estratehikong tagapagtulak ng ekonomiya, lalo na sa turismo at kalakalan.
Sa paghahambing, ang mga airline sa Europa ay nahaharap sa lumalaking magkakaugnay na mga mandato sa kapaligiran, mga buwis sa pasahero, mga limitasyon sa paliparan, at mga kawalan ng kahusayan sa pamamahala ng trapiko sa himpapawid na sinasabi ng mga grupo sa industriya na nagpapahirap sa pagpapalawak.
Kahalagahan sa Ekonomiya ng Abyasyon
Ang debate tungkol sa konektibidad ay lalong mahalaga dahil ang abyasyon ay nananatiling isang pangunahing haligi ng ekonomiya ng Europa.
Ayon sa IATA, ang abyasyon at turismo na may kaugnayan sa abyasyon ay sumusuporta sa mahigit 9.2 milyong trabaho sa buong EU at nag-aambag ng humigit-kumulang EUR 760 bilyon sa GDP ng Europa.
Nagbabala ang mga lider ng industriya na ang stagnanteng konektibidad ay nanganganib na magpahina sa pagiging kaakit-akit ng Europa para sa turismo, pamumuhunan, at internasyonal na negosyo.
“Ang kasaganaan ng Europa ay nakasalalay sa malawak at mahusay na mga ugnayan sa loob at labas ng kontinente,” sabi ni Reynaert. “Ang bawat bagong ruta ng himpapawid ay lumilikha ng mga bagong trabaho at mga oportunidad sa negosyo at lipunan.”
Ang mga Gastos sa Sustainable Aviation Fuel ay Nagdaragdag ng Presyon
Isa pang pangunahing isyu na itinampok ng IATA ay ang tumataas na halaga ng Sustainable Aviation Fuel (SAF), na lalong kinakailangang gamitin ng mga airline sa Europa sa ilalim ng mga patakaran sa klima ng EU.
Itinataguyod ng asosasyon ang isang sistemang "book-and-claim" na magpapahintulot sa mga airline na bumili ng SAF mula sa mga pinaka-matipid na lokasyon ng produksyon sa buong mundo, sa halip na maitali sa limitadong suplay sa rehiyon.
Nanawagan din ang IATA para sa mga pagbabago sa mga mandato ng e-SAF ng EU at hinimok ang mga tagagawa ng patakaran na ilipat ang mga kita mula sa Emissions Trading Scheme patungo sa pagpapababa ng mga gastos sa produksyon ng SAF.
Ikinakatuwiran ng mga ehekutibo ng industriya na ang mga ambisyon ng Europa tungkol sa klima ay mas mabilis na umuunlad kaysa sa kakayahan ng merkado na gumawa ng abot-kayang alternatibong panggatong sa malawakang antas, na naglalagay ng karagdagang pinansiyal na pasanin sa mga airline na mayroon nang maliit na kita.
Mga Panawagan para sa Reporma sa Patakaran
Binalangkas ng IATA ang ilang hakbang na pinaniniwalaan nitong makakatulong upang maibalik ang mas malakas na paglago ng konektibidad sa Europa:
- Baguhin ang mga patakaran sa kompensasyon ng pasahero ng EU261 sa pamamagitan ng pagpapataas ng mga limitasyon sa pagkaantala.
- Bawasan ang mga gastos sa SAF sa pamamagitan ng mas nababaluktot na mga sistema ng pagbili.
- Higpitan ang regulasyon sa mga singil sa paliparan at himpapawid.
- Magbigay ng higit na kakayahang umangkop para sa kaluwagan sa mga puwang sa paliparan sa panahon ng krisis.
- Tanggalin ang pambansang buwis sa pasahero, gaya ng halimbawa ng Sweden.
“Ang pinakamabilis na oportunidad ay sa EU261,” sabi ni Reynaert. “Isang simpleng bagay — ang pagbabawas ng gastos sa EU261 — ay gagawing mas madaling pamahalaan para sa mga airline ang ekonomiya ng maraming marginal na ruta.”
Habang patuloy na tinatalakay ng mga ministro ng transportasyon ng Europa ang reporma sa abyasyon, nagbabala ang mga airline na ang hindi pagkilos ay maaaring magdulot sa Europa ng lalong pagkawalay ugnayan sa mas mabilis na lumalagong mga pandaigdigang kakumpitensya.
Mag-iwan ng komento