Iminumungkahi ng mga BAGONG numero ng International Air Transport Association na ang karamdamang nakakaapekto sa industriya ng eroplano ng US ay maaaring kumalat sa Asia-Pacific.
Ang mga numero ng trapiko sa Marso ng IATA ay nagpapakita na ang pandaigdigang paglago ng trapiko noong Marso ay bumaba sa mas mababa sa 4 na porsyento nang i-adjust para sa maagang bakasyon ng Pasko ng Pagkabuhay, na may mga pasahero na nag-load ng bumaba ng 1.7 porsyento na puntos noong nakaraang taon sa 76.1 porsyento.
Ito ay humigit-kumulang kalahati ng bilis na nakita noong huling bahagi ng 2007 at nagpatuloy ng isang matalim na pababang trend na nagsimula noong Disyembre habang ang US credit crunch ay nagsimulang makaapekto sa industriya ng eroplano.
Ngunit sa kabila ng pagtutok sa mga problema sa ekonomiya ng US, natuklasan ng IATA na ang pinakamalaking pagbagsak sa trapiko ng pasahero noong Marso ay para sa mga airline sa Africa, Asia-Pacific at Middle East.
Bumaba ang paglago sa Asia-Pacific sa 4.3 porsyento noong Marso, kumpara sa year-to-date na figure na 5.9 porsyento.
Sinabi ng IATA na ang pagbagsak ay mahalaga dahil ang mga umuusbong na ekonomiya ng rehiyon ay inaasahang mabakunahan ito mula sa paghina ng US.
"Ang mas mabagal na paglaki ng mga pasaherong dinadala ng mga airline ng Asia-Pacific ay higit na nababahala, dahil ito ay isang rehiyon kung saan ang pangangailangan sa paglalakbay ay inaasahang patuloy na lalago, kahit na sa harap ng isang pag-urong ng US," sabi nito.
Ang paglago ng kargamento sa rehiyon ay nanatiling mabagal sa 1.7 porsyento para sa buwan.
Kabalintunaan, ang trapiko sa Hilagang Amerika ay lumago ng 6.3 porsyento habang ang mga airline ay lumipat mula sa mababang mga rutang domestic patungo sa mga internasyonal na merkado at sinamantala ang isang malakas na posisyon sa kompetisyon na nagmumula sa mahinang dolyar ng US.
Ngunit ang mga numero mula sa ibang mga rehiyon ay nakakita ng mabagal na paglago ng Gitnang Silangan mula noong nakaraang taon na 20.4 na porsyento hanggang 15.4 na porsyento, ang African carrier traffic contract ay 4.3 porsyento at ang European growth sa 3.7 porsyento lamang.
Ang mga numero ay nag-udyok sa direktor ng pangkalahatang IATA na si Giovanni Bisignani na balaan na ang kapalaran ng industriya ay nagkaroon ng "isang malaking pagbabago para sa mas masahol pa".
"Ang mga presyo ng Astronomical na langis ay tumama nang husto at ang buffer ng isang lumalawak na ekonomiya ay nawala," sabi niya.
Dumating ang mga bilang ng trapiko nang ibinaba ng Goldman Sachs JB ang Qantas mula sa buy to hold dahil ito ay naging salik sa pagtaas ng presyo ng langis.
Sinabi ng mga analyst na sina Matthew McNee at Alicia Chew sa isang tala na pinili nila ang pag-downgrade sa kabila ng mga potensyal na pakinabang mula sa iminungkahing spin-off ng frequent flyer program at ang "kaakit-akit" na fully franked yield ng airline.
"Sa patuloy na pagsubaybay sa mga presyo ng langis sa itaas ng aming mga binagong pagtataya, pagtaas ng mapagkumpitensyang panggigipit sa domestic market at mga alalahanin sa paghina ng kumpiyansa ng consumer, naniniwala kami na ang presyo ng bahagi ng Qantas ay patuloy na ikalakal sa mas mababang dulo ng makasaysayang hanay ng presyo/libro nito."
theaustralian.news.com.au
