Nagpapatupad ang Alaska Airlines ng mga bagong diskarte upang makatipid ng gasolina at mabawasan ang emissions

Inihayag ngayong araw ng Alaska Airlines na gumagamit na ito ng mga mobile ground-based air unit para sa paglabas ng cabin, paglamig at pag-init sa naka-park na sasakyang panghimpapawid sa halos lahat ng mga pintuan nito sa Seattle-Tacoma International Airport. Inihayag din ng airline na nai-retrofit nito ang lahat ng 737 nito na may kakayahang gumamit ng pinaghalo na mga winglet. Ang dalawang proyekto ay ang pinakahuli sa isang serye ng patuloy na mga pagkukusa ng carrier upang makatipid ng gasolina at mabawasan ang emisyon ng carbon.

Mula noong 2002, ang mga pagsisikap na ito ay nabawasan ang dami ng gasolina na ginagamit ng Alaska Airlines upang maihatid ang isang pasahero isang milya ng 17 porsyento. Ang kasamang pagbawas ng mga emisyon ng carbon dioxide ay katumbas ng pagkuha ng 130,000 mga kotse sa kalsada sa loob ng isang taon.

Ang mga yunit ng hangin na pinapagagana ng diesel, kasama ang lakas na de-kuryenteng nakabatay sa lupa, ay pinalitan ang paggamit ng onboard auxiliary power unit (APU) ng isang sasakyang panghimpapawid, na tumatakbo sa jet fuel. Ang mga yunit na nakabatay sa lupa ay nagsunog ng halos 10 beses na mas mababa sa gasolina kaysa sa mga APU, nangangahulugang ang mga bagong yunit ay makabuluhang mabawasan ang mga gastos at makikinabang sa kapaligiran sa pamamagitan ng pagbaba ng mga emissions ng carbon.

Sa Sea-Tac Airport, ang paggamit ng mga preconditioned air unit sa 19 na pintuan ay inaasahang makatipid ng higit sa 1.1 milyong mga galon ng gasolina bawat taon, na nakakatipid ng kumpanya ng $ 2.6 milyon taun-taon batay sa kasalukuyang presyo ng bomba, sinabi ni Kristin Fuson, isang flight ng Alaska Airlines operasyon engineer at ang proyekto manager. Bagaman sinusunog ng mga yunit ang diesel fuel, ang mga emissions ng carbon dioxide ay mababawasan ng 24 milyong pounds sa isang taon dahil sa mas kaunting pag-burn ng fuel, sinabi ni Fuson.

Ang taunang pagtitipid ay higit sa doble sa 2.4 milyong mga galon ng gasolina at $ 5.5 milyon sa sandaling ang mga yunit ay nasa lugar na sa iba pang mga hub ng Alaska Airlines sa Anchorage, LAX, Portland at San Francisco sa paglaon ng taon.

"Ang Alaska Airlines ay gumagalaw patungo sa paggamit ng mga ground-based air unit sa loob ng halos dalawang taon. Ang mga yunit ay gumagawa ng mas mahusay na pang-ekonomiya na may mga presyo ng langis na umikot sa humigit-kumulang na $ 135 sa isang bariles, "sinabi ni Fuson.

"Ang eroplano ay bumili o umarkila ng 33 mga mobile air unit para sa limang mga airport na hub. Kahit na sa paunang gastos na $ 65,000 bawat yunit, ang mga makina ay nagbabayad para sa kanilang mga sarili sa loob ng 11 taon, "sinabi ni Fuson. Kung matagumpay ang proyekto, maraming mga yunit ang bibilhin para sa iba pang mga paliparan. Simula sa Setyembre, ang ilang mga nakapirming mga yunit ay mai-install sa lahat ng mga hub. Ang mga nakapirming mga yunit ay pinalakas ng kuryente mula sa mga paliparan at hindi nagsusunog ng gasolina o gumagawa ng mga emissions.

Mas maaga sa buwang ito, nakumpleto din ng Alaska Airlines ang pag-retrofit ng lahat ng mayroon nang 737 na may kakayahang gumamit ng mga pinaghalo na winglet. Ang lahat ng mga bagong sasakyang panghimpapawid ay naihatid na may pinaghalong mga winglet.

Pinapabuti ng mga Winglet ang kahusayan ng gasolina ng isang sasakyang panghimpapawid at binawasan ang mga emissions ng greenhouse gas ng halos 3 porsyento - o ilang 100,000 galon sa isang taon bawat sasakyang panghimpapawid. Ang mga winglet ay gawa ng Seattle-based Aviation Partners Boeing. Sa pagtatapos ng taong ito, ang Alaska Airlines ay lilipad na 74 Next-Generation 737s na may mga winglet, na kumakatawan sa 64 porsyento ng 116-sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid.

"Ang pamantayang ginto sa mga winglet, ang aming teknolohiya ay nai-save ang industriya at ang pamayanan sa buong mundo ng higit sa 1 bilyong mga galon ng gasolina hanggang ngayon na may inaasahang karagdagang pagtitipid ng gasolina na higit sa 175 milyong mga galon noong 2008," sabi ni Joe Clark, tagapagtatag ng Aviation Partners Boeing at chairman. "Walang ibang pagbabago sa eroplano ang magbibigay ng pagtipid ng gasolina at eco-friendly na mga benepisyo ng aming pinaghalo na teknolohiyang winglet."

Ang Alaska Airlines ay nagsagawa ng ilang iba pang mga hakbangin sa pagtitipid ng gasolina sa nakaraang taon. Kabilang sa mga ito, pinapabilis nila ang pagreretiro ng kanilang mga MD-80 upang lumipad lamang ng fuel-efficient na 737. Ang natitirang pitong MD-80 ng airline ay aalisin sa serbisyo sa Agosto 25 sa halip na sa katapusan ng Disyembre, gaya ng orihinal na binalak. Bilang karagdagan, gumagamit lamang sila ng isang makina kapag nag-taxi ng mga jet para sa pagpapanatili upang makatipid ng gasolina.

Gumagamit din ang mga airline ng mas maraming nabigasyon na batay sa satellite. Mula noong 1996, pinasimunuan ng Alaska Airlines ang isang teknolohiya na tinatawag na Required Navigation Performance. Pinapayagan ng RNP ang sasakyang panghimpapawid upang lumipad ng mas direktang mga ruta na may tumpak na kawastuhan at bawasan ang mga paglihis dahil sa panahon sa pamamagitan ng paggamit ng onboard na teknolohiya ng nabigasyon at ang satellite network ng Global Positioning System. Gumagamit ang airline ng RNP sa mga malalayong eroplano at mapaghamong heograpiya sa buong estado ng Alaska, pati na rin sa Portland, Oregon; San Francisco; Palm Springs, California at sa Reagan National Airport sa Washington, DC.

Gumagamit din sila ng mas magaan-timbang na mga cart ng pag-catering. Mula nang mai-retrofit ang lahat ng sasakyang panghimpapawid nito na may mas magaan na timbang na mga cart noong Setyembre 2006, ang airline ay nag-save ng halos 300,000 galon ng gasolina taun-taon.

Ang Alaska Airlines at Horizon Air ay magkakasamang naglilingkod sa 94 mga lungsod sa pamamagitan ng isang malawak na network sa Alaska, ang Lower 48, Hawaii, Canada at Mexico.