Pinasidhi ng ITA Airways ang mga aktibidad sa pamamagitan ng pagbubukas ng mga bagong ruta

Ito ang tanging positibong balita na inilathala ng ITA Airways press office nitong huli. Ang airline ay nag-anunsyo ng mga bagong flight mula Genoa papuntang Alghero at Olbia para sa tag-araw mula Hulyo 30 hanggang Setyembre 4, na lumilipad tuwing Sabado at Linggo.

Ngunit walang balita tungkol sa panloob na pamamahala at mga problema sa pananalapi na itinurok pa rin ng mga nagbabayad ng buwis. Bakit? Dahil ang pamamahala ng ITA ay hindi kumikita: nalulugi ito ng 2 milyon sa isang araw.

Nasa ibaba ang isang kritikal at nakakatuwang komento na inilathala ng Italian daily Ang Dyaryo, ang resulta ng isang intelligence investigation na nilagdaan ni N.Porro – quote:

“Lilipad ang mga kutsilyo. Galit sila sa isa't isa." Ano ang nangyayari sa "bagong" Ita Airways?

Ang kumpanya, ayon sa pinakahuling pampublikong data, ay patuloy na nawawalan ng humigit-kumulang 2 milyong euro sa isang araw, net ng panloob na mga awayan.

Sa ngayon, pinagpapasyahan na ang kapalaran ng matandang Alitalia. Ang Palazzo (mga alingawngaw ng gobyerno), maliban sa mga direktang hit mula kay Punong Ministro Draghi, ay nagsasalita tungkol sa karaniwang latian: "kailangan mong magkaroon ng ideya tungkol sa mamimili sa katapusan ng Mayo, at sa halip ay wala."

May panganib ng isang bagong latian sa kapinsalaan ng nagbabayad ng buwis na may bagong pagkapatas. Mayroong 3 partido: ang mga Aleman, ang Pranses, at ang paghahanap-buhay.

Ang bagong ITA ay napatunayang katulad ng lumang Alitalia. Bukod sa isang pininturahan na asul sa mga eroplano at mga online na application, ang coat lang ng pintura nito ang dapat makapag-isip.

Iyon ang unang bagay na naisip ng mga marketer na gawin. Genes: naisip nila na sapat na ang coat of blue para gawing Lamborghini ang isang Ritmo na kotse. Ang mga eroplano sa loob ay katulad ng dati, ngunit sa labas ay iba ang hitsura.

Sa madaling salita, nagbabago ang hugis, ngunit hindi ang sangkap. At ang booking application ay isang magandang asul na ngayon, ngunit ito ay gumagana nang mas masahol kaysa sa dati: ito ay napakatanga na sa bawat check-in kailangan mong muling i-type ang iyong pangalan at apelyido. Ngunit pumunta tayo sa pagkakasunud-sunod. Sa kasamaang palad, at ito ay isinulat ng mga taong una ay naniniwala dito, ang mga bagay ay hindi natuloy ayon sa nararapat.

Masasabi ng isa: sanay na tayo. Ngunit ang punto ay iba. Ang bagong kumpanya ay may kaunting mga empleyado, na may mga suweldo at benepisyo sa buto. Ang fleet ay nagbibilang ng 50 ng parehong uri ng mga eroplano, ang tanging tamang desisyon ay i-rationalize ang gastos. Sa madaling salita, walang sinuman dito (tama ba, Presidente Altavilla?) na maaaring kumilos bilang Marchionne (isang matalinong tycoon na Italyano) at bumaril sa mga manggagawa o mga unyon ng manggagawa.

Narito ang kahinaan ng kumpanya, gaya ng dati, sa maliit na detalye na hindi masisisi ang mga empleyado na, sa katunayan, ay ang pinakamahusay na aspeto ng bagong kumpanya.

Bagama't binabayaran sila sa antas ng mga empleyadong mababa ang halaga, sa pangkalahatan ay mayroon silang maayos na biyaya at propesyonalismo. At kapag naging mapili ka tungkol sa paggamot sa board, isipin kung paano ka nila tratuhin sa ibang lugar.

Ang tunay na isyu ay hindi lang ang pera na itinatapon ng ITA araw-araw. Ang pag-aaksaya ng pera na ito ay ipinanganak din sa pamamagitan ng pagbili ng tatak ng Alitalia sa halagang 90 milyong euros (sabi ng ilan ay pinilit ito ng gobyerno) at sa wakas ay nai-save ito sa drawer. Parang ang kumikita ng isang mamamayan ay bumibili ng oysters at Dom Perignon champagne para itabi ito sa cellar. Walang kinabukasan!

Hindi, ang problema ay tinatawag na paglilitis. Ang mga kutsilyo ay lumilipad sa tuktok ng kumpanya sa loob ng maraming buwan.

Ito ay isang kilalang sikreto na si Pangulong Altavilla at ang CEO, si Lazzerini, ay napopoot sa isa't isa. At ang bagay ay nagpapalaganap sa mga sangay nang negatibo - ang mga tagapamahala na tumugon sa una sa utos at nanunukso sa mga tumutugon sa pangalawa.

Ang kumpanya ay maliit, gayunpaman, mahirap magtrabaho nang maayos sa gayong klima. Sa kabutihang palad, ang operasyon ng grupo ay nasa ilalim ng utos ng isang piloto na nangangalaga sa pagpapalipad ng mga makina, pagtuturo sa mga kawani, at sa kaligtasan ng mga pasahero. Para sa natitira, ito ay Vietnam.

Mayroong dose-dosenang mga kabastusan sa mga bahaging iyon: isipin na lang na isang araw ang CEO ng kumpanya ay ipinatawag ng pangulo at higit pa o mas kaunti ay nagsabi sa kanya: "Gusto mo bang mag-quit ng ilang milyong (euro)?" At sumagot siya: “Nagbibiro ka ba? Wala kang kapangyarihan na bigyan ako ng euro. Kung mayroon man, ang Treasury, na aming shareholder, ay maaaring magpasya."

Magandang klima. Dapat silang magkaisa upang bigyan ang kumpanya ng isang hinaharap, at sa halip, sila ay magkakasamang nabubuhay sa mga banta na sibakin ang isa't isa. Sa ganitong setting ng kindergarten, paano magpapatuloy ang proseso ng pagbebenta ng kumpanya?

Masama, siyempre. Sa isang banda mayroong Italian-German consortium (Lufthansa at MSC) at sa kabilang banda ang French (pondo sa Air France). kahapon, Republika araw-araw, isinulat ang mga reklamo ng mga Aleman, na diumano'y inakusahan ang ITA ng hindi pagbibigay sa kanila ng impormasyong hiniling. May taya, at sa loob ng kumpanya, ginagawa nila: 2 paksyon ang nahahati sa pagitan ng Pranses at Aleman.

Sa kabilang banda, kung ang kumpanya ay magulo, isang nagkakaisang pamahalaan ang kailangan.

Sa kasamaang palad, ang kasaysayan ay umuulit. Hindi pinangangasiwaan ng gobyerno, naniniwala ang pulitika na ang ITA, tulad ng lumang Alitalia, ang palaruan nito at nagbabayad ang mga nagbabayad ng buwis. (anonymous na quote)

Sa isang kamakailang pagpupulong na inorganisa ni Capone, ang sekretarya ng UGL, (Union UGL: General Union of Labor Office) naging malinaw kung paano ang parehong mga kaibahan na umiiral sa ITA ay makikita sa loob ng Palazzo Chigi (Italian government presidency of the council) at ang Treasury kasama ang Mga partido sa Paris at Berlin.

Idagdag dito ang Transport Commission na may bahagi, halimbawa, ang Fratelli D'Italia, (right-wing/extreme) na tumatangging isuko ang karamihan sa kung ano ang hindi nila kapani-paniwalang itinuturing (ITA) na isang hiyas, bilang pagsang-ayon sa isang partikular na bahagi ng umalis. Ito ay mula sa iba pang Lega at Forza Italia (Rixi at Rosso) na nag-iisip na dapat tayong sumuko sa lalong madaling panahon.

Sa isang banda, nariyan ang malalim na pagsisiyasat ng 2 contenders – MSC-Lufthansa at ang Certares (fund investing Coy na tumutuon sa ilang pangunahing sektor, kabilang ang paglalakbay at turismo) ang pagmamadali ng gobyerno ng Draghi na isara ang ITA Airways laro.

Ang pribatisasyon ng kumpanya na 100% na kinokontrol ng Ministry of Economy ay pumapasok sa mapagpasyang yugto sa muling pagbubukas (sa Hunyo 22) ng data room na kapaki-pakinabang para sa pagbibigay ng karagdagang mga detalye na hiniling ng 2 consortium na nagnanais na kunin ang karamihan sa mga pagbabahagi ng carrier.

Ayon kay Il Corriere Della Sera, (Corsera), ang pamamaraan ng pagsasapribado na matatapos sa katapusan ng Hunyo ay ipinagpaliban sa Hulyo 7-8 - ang mga araw kung saan ang ehekutibo ay kailangang pumili ng kasosyo na bibili ng kumpanyang ipinanganak noong ang mga labi ni Alitalia.

Sa pamamagitan ng Hulyo 5, samakatuwid, ang MSC-Lufthansa at ang Certares fund ay magkakaroon ng access sa mga bagong dokumento na sumasagot sa humigit-kumulang 300 tanong na ibinibigay ng 2 kakumpitensya sa gobyerno ng Italya.

Gayundin, ang Hulyo 5 ay ang deadline para sa pagsusumite ng isang may-bisang alok na dapat kasama ang pang-ekonomiyang alok, ang 5-taong plano sa negosyo, at ang kahulugan ng bagong pamamahala.

PM Mario Draghi – muli ayon sa Tatakbo sana siya – samakatuwid, ay nagmamadaling magsara sa loob ng 48 oras ng pagsusumite ng mga alok at pagkatapos ay agad na buksan ang talahanayan ng talakayan kasama ang nanalong consortium at lagdaan ang tiyak na kasunduan sa pagtatapos ng taon.

Sa ngayon, ang alok mula sa MSC at Lufthansa ay nananatili sa pole position, pinahahalagahan ang ITA sa humigit-kumulang isang bilyong euro at nagnanais na kunin ang 80% ng kumpanya, na iniiwan ang natitirang 20% ​​​​sa MEF ( Italian Ministry of Economy and Finance ).

Ang panukalang Certares - na nagbibigay para sa isang komersyal na pakikipagsosyo sa Air France at Delta Air Lines - ay hindi gaanong malinaw, ngunit ang pagpapahalaga ng kumpanya ng pondo ng US ay nasa paligid ng 650-850 milyong euro.