Nang makinig ang tagapamahala ng Federal Aviation Administration na si Randy Babbitt sa mga teyp at ibinuhos ang impormasyon tungkol sa nakamamatay na pag-crash ng eroplano noong Pebrero sa Buffalo, NY, siya, tulad ng karamihan sa publiko sa Amerika, ay may isang malakas na reaksyon.
"Nang dumaan ako at nakinig at mabasa ang mga transcript ng aksidenteng ito, at nakita kung ano ang nangyayari, nagkaroon ng pagkasira ng propesyonalismo," sinabi ni Babbitt sa ABC News noong Lunes. "Hindi iyon mangyayari sa ilang mga carrier dahil itinuro sa kanila, magiging mentored sila. Ito ay simpleng hindi nangyari. Nais kong tiyakin na hindi na ito mauulit. ”
Ang Babbitt at Kalihim ng Transportasyon na si Ray LaHood ay nakipagtagpo sa Washington, DC, Lunes kasama ang mga kinatawan mula sa lahat ng sulok ng negosyo ng airline upang ituon ang pansin sa paghahanap ng mga paraan para sa mga airline na boluntaryong mas ligtas ang paglipad.
Mataas sa agenda ng grupo ay ang paggawa ng isang manipesto upang masiguro ang mga manlalakbay na ginagawa ng mga airline ang lahat na makakaya upang matiyak na ang mga piloto ay higit na handa upang lumipad ang mga pasahero sa kanilang mga patutunguhan, at upang matulungan ang mas matandang mga piloto na magturo sa mga may mas kaunting karanasan.
Sinabi ni Babbitt sa mga kumpanya ng airline ngayon na inaasahan nilang gumawa sila ng kumpletong mga pagsusuri sa background sa mga piloto bago sila kunin upang lumipad ang mga pasahero - kasama na ang pagkuha ng pahintulot mula sa mga piloto na i-access ang lahat ng kanilang mga record sa pagsasanay. Pinapayagan ang mga Airlines na gawin iyon ngayon ngunit naging malinaw sa pag-crash ng Buffalo na hindi lahat sa kanila.
"Mayroong isang pang-unawa sa publiko doon, sa kasamaang palad, sa ngayon na ang mga piloto ay maaaring paulit-ulit na mabigo ang mga pagsakay sa pagsuri at mapanatili pa rin ang kanilang mga trabaho," sabi ni Babbitt. "Nais namin ang mga pasahero sa bansang ito na walang ganap na pagdududa tungkol sa mga kwalipikasyon ng tao o tauhan na lumilipad sa kanilang eroplano."
"Gusto ko ng isang rekomendasyon ngayon tungkol sa pagtatanong sa Kongreso na palawakin ang saklaw ng Batas sa Pagpapabuti ng Mga Rekord ng Pilot upang bigyan ang mga employer ng pag-access sa lahat ng mga talaang magagamit sa isang file ng piloto," sinabi din ni Babbitt.
Kahit na ang kasalukuyang batas ay nagdidikta na ang mga piloto ay dapat pirmahan ng isang pagpapalaya na nagpapahintulot sa mga potensyal na mga employer na mag-access sa kanilang mga talaan ng pagsasanay, ang Federal Aviation Administration noong Lunes ay nagtakda ng mga bagong inaasahan at masidhing inirekomenda ng mga airline na humingi ng pag-access.
"Nais naming maging makabago," Dan Morgan, bise presidente ng kaligtasan at pagsunod sa regulasyon ng Colgan Air, sinabi noong nakaraang linggo. "Bahagi kami ng isang industriya na lubos na kinokontrol, ngunit walang nagsasabi na hindi namin maaaring subukang gawin ang ilang mga bagay na hindi pa nagagawa."
Ngunit hindi lahat ay nag-iisip na maaaring mangyari ang mga pagbabago nang walang mga batas na pederal upang suportahan sila.
"Sa palagay ko hindi ito mangyayari kusa," ang kapitan para sa isang regional carrier na humiling na manatiling hindi nagpapakilala sinabi noong Lunes. "Kailangan maging mandatory. Alam mo, ang FAA ay talagang kailangang maglagay nito sa batas para mabago ang mga airline na ito sapagkat gagastos ang pera ng mga airline upang kumuha ng mas maraming mga tauhan at magtrabaho ng mas kaunti, kaya marahil ay mapipilitan sila. "
Ang pagtitipon ay dumating matapos ang ilang mga kamakailang pag-crash ng eroplano na may mataas na profile na nagpataas ng mga alalahanin tungkol sa kaligtasan ng mga manlalakbay.
Ang pag-crash ng Pebrero ng isang panrehiyong eroplano sa Buffalo, NY, ang pag-crash ng Hunyo ng isang napakalaking Airbus A330 sa ibabaw ng Dagat Atlantiko at ang kaluwagan ng isang matagumpay na emerhensiyang pag-landing sa ibabaw ng Ilog Hudson noong Enero na pinapaalalahanan ng bawat isa sa mga dalubhasa sa pagpapalipad na mahalaga na panatilihin ang kanilang pagbabantay.
Isang kabuuan ng 50 katao ang namatay nang ang Colgan Air Flight 3407 ay bumaba sa murang paliparan ng Buffalo noong Pebrero.
"Sinusunod namin ang lahat ng mga kinakailangan ng FAA, tulad ng bawat iba pang airline, at sa pangkalahatan ay lumalagpas kami sa mga kinakailangang iyon," sabi ni Morgan. "Kami ay may napaka mahigpit na mga programa sa pagsasanay. May nangyari sa isang flight. Hindi ito nangangahulugan na ang natitirang bahagi ng airline na ito ay isang masamang lalaki at isang poster na bata para sa pinakamasama sa lahat sa industriya na ito. "
Ngunit kahit na ang mga nangungunang opisyal ng aviation ng gobyerno ay inamin noong Lunes na ang pagbagsak ng Colgan ay isang paggising na nagbubunyag ng mga seryosong problema sa kaligtasan sa mga panrehiyong airline na nagpapalipad ng kalahati ng mga flight sa Estados Unidos. Ang piloto ng flight ng Buffalo na si Capt. Marvin Renslow, ay nabigo sa maraming flight check nang makuha ang lisensya ng kanyang piloto, ngunit hindi isiniwalat ang lahat sa Colgan Air sa kanyang aplikasyon.
"Dapat nating makuha ang tiwala ng publiko," sinabi ni LaHood noong Lunes. "Dapat nating bigyang inspirasyon ang pagtitiwala sa bawat manlalakbay tuwing siya ay umakyat sa isang komersyal na sasakyang panghimpapawid o anumang laki sa anumang paliparan sa ating bansa."
"Ang ilan sa mga bagay na nakita ko at narinig tungkol sa mga kasanayan sa pang-industriya na industriya ng airline ay hindi katanggap-tanggap," sabi ni Babbitt. "Ang aming trabaho ay upang maghatid at matiyak ang kaligtasan, at kamakailan lamang na nakita namin ang ilang mga bitak sa system. Kailangan nating suriin nang mas malalim kung ano ang nangyayari, ngunit ang huling ilang buwan, sa totoo lang, ay isang pahiwatig na ang ilang mga bagay ay hindi tama. "
Sa naganap nitong pagdinig ng National Transportation Safety Board (NTSB) tungkol sa aksidente sa Buffalo, sumuko ang mga investigator sa pagsasanay ng piloto at crew pati na rin ang mga isyu ng pagkapagod at posibleng mga pagkakamali ng sabungan.
Ngunit maraming mga piloto naman ang nagsabing nakita nila lahat dati. Ang mga lumipad para sa mga regional carrier ay nagpadala ng ABC News ng isang delubyo ng mga e-mail tungkol sa mga pagkukulang sa kaligtasan, pagpaparusa sa mga iskedyul, mababang suweldo at kawalan ng karanasan.
Ang panrehiyong piloto na nakausap sa ABC News ngayon ay nagsabi na "lahat ay bumababa sa pagtipid ng pera."
"Ang mga panrehiyong airline ay tiyak na magbabawas ng gastos pagdating sa pagsasanay," aniya. "Ibig kong sabihin, bibigyan ka nila ng minimum na halaga ng pagsasanay na pinapayagan ng FAA na makatipid lamang."
Nangangahulugan din ang crunch ng pera na ang mga panrehiyong piloto ay nagtatrabaho ng napakahabang oras, madalas na binabayaran ng $ 18,000 lamang bawat taon, sinabi niya. Sinabi niya na ang mga salik na iyon na pinagsama-sama nangangahulugang ang mga airline ay nakakasama sa kalidad at, sa huli, kaligtasan.
"Kung magpapatuloy sila sa mga pamantayan sa pagkuha at mga kondisyon sa pagtatrabaho, maaaring mapahamak ang kaligtasan," sabi ng piloto. "Kaya't tiyak na posibilidad na maraming aksidente."
Sumang-ayon ang FAA ngayon na ang mga patakaran sa trabaho ay dapat baguhin upang mabawasan ang pagkapagod, ngunit hindi pa nakakapagtakda ng isang timetable sa isyung iyon.
"Kami ay magiging napaka naiinip tungkol dito at gagawin kung ano ang maaari nating masiguro kaagad sa lumilipad na publiko na ligtas ang paglipad ng mga panrehiyong jet - na ang mga piloto na lumilipad sa kanila ay sanay at maayos," sinabi ni LaHood sa ABC Balita Lunes.
Kinikilala ng Pangkalahatang Inspektor ang Limang Kahinaan sa Pangangasiwa ng Airline
Sinuri ng mga mambabatas ang mga pag-crash ng eroplano ngayong taon sa isang pagdinig noong nakaraang linggo sa Capitol Hill.
"Kami ay isang ligtas na bansa ng paglipad, ngunit dapat nating sabihin ngayon na, 'Tingnan natin ulit. Tingnan natin kung saan kailangan nating maging mas mahigpit at magkaroon ng higit na pangangasiwa upang matiyak na ginagawa natin ang lahat na posible, '"sinabi ni Sen. Kay Bailey Hutchison, R-Texas, sa pagpupulong na iyon.
Nitong nakaraang linggo lamang, sinabi ng inspektor ng Kagawaran ng Transportasyon na si Calvin Scovel na ang sistema ng FAA upang pangasiwaan ang mga komersyal na airline ay nangangailangan ng trabaho, at idinagdag, "Natukoy namin ang mga malubhang kahinaan sa limang kritikal na mga programa ng FAA para sa pangangasiwa ng industriya ng pagpapalipad."
Kasama sa mga kahinaan na iyon ang "mga inspeksyon na nakabatay sa peligro, mga istasyon ng pag-aayos, pag-iipon ng sasakyang panghimpapawid, pagbubunyag ng mga paglabag sa kaligtasan na ginawa sa pamamagitan ng Aviation Safety Action Program (ASAP) at mga sumbong sa whistleblower," sinabi ni Scovel sa subcommite ng aviation ng panel ng Senate Commerce. Plano ni Scovel na maglabas ng ulat tungkol sa mga isyung iyon sa paglaon ngayong taon.
Si Jay Rockefeller, DW.Va., chairman ng Senate Commerce Committee, ay tumawag sa mga kamakailang insidente na "nakakagulat, kakila-kilabot na mga paalala na walang mas mahalaga sa pagpapalipad kaysa sa kaligtasan ng lahat ng mga pasahero" sa isang pahayag na inihanda para sa pagpupulong.
Paglalakbay sa Hangin: Isang Antas ng Kaligtasan
Noong nakaraang Martes, inihayag nina Babbitt at LaHood na, simula kaagad, ang pagsasanay sa piloto sa mga rehiyonal na airline ay susuriin ng mga inspektor ng FAA.
Ang mga panrehiyong airline ay nagpahayag ng suporta noong nakaraang linggo para sa bagong diin sa pederal na pangangasiwa ng pagsasanay sa piloto.
"Ang kaligtasan ay palaging naging at laging magiging unahin natin," sinabi ng Pangulo ng Regional Airline Association na si Roger Cohen. "Sinusuportahan namin ang lahat ng mga hakbang na tumawag sa Kalihim ng DOT na si LaHood at ng tagapangasiwa ng FAA na si Babbitt na maganap ito."
"Nais kong tandaan na ang mga isyung ito ay hindi nauugnay sa mga panrehiyong airline lamang," ang chairman ng NTSB na si Mark Rosenker ay nagpatotoo sa Capitol Hill. "Nauugnay ang mga ito sa bawat pagpapatakbo ng airline, pangunahing mga air carrier pati na rin mga regional air carrier."
Matapos ang maraming pagbagsak ng eroplano ng mga commuter noong unang bahagi ng 1990, ang mga patakaran ay nagkabisa noong 1997 na tiniyak na ang mga tagadala sa rehiyon ay kinakailangang sundin ang parehong mga patakaran bilang pangunahing mga tagadala.
Ang mga piloto ay maaaring tungkulin ng 16 na oras bawat araw, na kinabibilangan ng oras na hindi ginugol sa paglipad. Maaari silang lumipad ng walong oras lamang sa loob ng 24 na oras.
Nangangailangan din ang FAA ng 250 oras ng paglipad na oras para sa mga pag-upa ng piloto, bagaman sinasabi nito na ang kasanayan sa industriya ay karaniwang mas mataas, na may maraming pag-log ng hindi bababa sa 500 oras.
Bilang karagdagan sa mga sertipikasyon ng pribado, komersyal at air transport pilot mula sa FAA, sinabi ni Babbitt na ang mga piloto ay nakakakuha ng "pauna at karagdagang paulit-ulit na pagsasanay sa pamamagitan ng mga air carrier na pinagtatrabahuhan nila," na pinamahalaan din ng FAA.
Gayunpaman, sinabi ng ilan na ang FAA ay hindi sapat na ginagawa.
Noong kalagitnaan ng Mayo habang sinuri ng mga investigator ng NTSB kung ano ang maling nangyari sa Buffalo, nagpadala ng sulat si Sen. Charles Schumer, DN.Y., kay LaHood na nananawagan sa FAA na muling isipin kung ano ang kinakailangan ng mga bagong piloto bago sila tumungo sa kalangitan.
"Naniniwala ako na dapat magsimula ang FAA sa pamamagitan ng muling pagsusuri ng kung ano ang kinakailangan nito sa mga kurikulum ng pagsasanay sa airline," sumulat si Schumer. "Ang mga pagdinig ng NTSB ay ipinahiwatig na ang kakulangan ng pagsasanay na hands-on ng isang stick-pusher ay maaaring may papel sa pagbagsak ng Flight 3407, at nagtataka ako kung ano ang ibang mahahalagang pagsasanay sa pagsasanay na maaaring iwanang wala sa mga kurikulum."
"Sa interes ng paggupit ng gastos, ang mga airline ng commuter ay tila labis na gumagana at underpaying ang kanilang mga piloto," kalaunan sinabi ni Schumer sa ABC News. "Ang pagsasanay ay hindi tila puno at sapat."
