Pagsusulong ng SAF
Ang pinakapraktikal na malapit-matagalang solusyon sa pagbabawas ng mga emisyon ay SAF. Ang mga paglipat ng enerhiya ay matagumpay kapag ang mga insentibo sa produksyon ay nagpapababa sa presyo ng mga alternatibong gasolina habang pinapataas ang mga suplay. Ang panukalang EU 'Fit for 55' ay hindi kasama ang direktang mga hakbang na makakamit nito. Nang walang mga partikular na hakbang upang bawasan ang mga gastos sa SAF, gayunpaman, nagmumungkahi ito ng mandato na pataasin ang paggamit ng SAF sa 2% ng paggamit ng jet fuel sa 2025 at hindi bababa sa 5% sa 2030.
“Ang paggawa ng SAF na mas mura ay magpapabilis sa paglipat ng enerhiya ng abyasyon at magpapahusay sa pagiging mapagkumpitensya ng Europa bilang isang berdeng ekonomiya. Ngunit ang paggawa ng jet fuel na mas mahal sa pamamagitan ng mga marka sa pagbubuwis ng isang 'sariling layunin' sa pagiging mapagkumpitensya na maliit upang mapabilis ang gawing pangkalakalan ng SAF, "sabi ni Walsh.
Ang pag-mandato ng isang unti-unting paglipat sa SAF ay isang hindi gaanong mahusay na patakaran kumpara sa komprehensibong mga insentibo sa produksyon, ngunit maaari itong magbigay ng kontribusyon sa paggawa ng SAF na mas abot-kayang at malawak na magagamit sa Europa, ngunit sa ilalim lamang ng mga sumusunod na pangunahing kundisyon:
- Ito ay limitado sa EU-only na mga flight. Nililimitahan nito ang mga negatibong epekto sa pagiging mapagkumpitensya ng European air transport at mga potensyal na hamon sa pulitika mula sa ibang mga bansa.
- Ito ay sinamahan ng mga hakbang sa patakaran upang matiyak ang isang mapagkumpitensyang merkado at naaangkop na mga insentibo sa produksyon. Ang ipinag-uutos na paggamit ng SAF ay hindi dapat pahintulutan ang mga kumpanya ng enerhiya na makisali sa mga hindi mapagkumpitensyang kasanayan na nagreresulta sa mataas na mga gastos na sasagutin ng mga airline at pasahero.
- Ito ay naka-target sa mga lokasyon na may malaking operasyon ng airline at malapit sa SAF refineries.
ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:
- Mandating a gradual transition to SAF is a less efficient policy compared to comprehensive production incentives, but it may contribute to making SAF more affordable and widely available in Europe, but only under the following key conditions.
- Without specific measures to reduce SAF costs, it does, however, propose a mandate to increase SAF utilization to 2% of jet fuel use by 2025 and at least 5% by 2030.
- The mandated use of SAF must not allow energy companies to engage in uncompetitive practices with the resulting high costs being borne by airlines and passengers.
