Naglabas ngayon si Juan Carlos Salazar, Kalihim Heneral ng ICAO, ng kanyang mga pananaw hinggil sa Abyasyon at Pagbabago ng Klima.
Sa loob ng mga dekada, ang abyasyong sibil ay naging makina ng globalisasyon, kasaganaan, at koneksyon ng tao. Ngunit ngayon, nahaharap ito sa isang tiyak na pagsubok: kung kaya nitong mag-decarbon nang sapat na mabilis upang manatiling mabubuhay at pinahahalagahan sa isang pandaigdigang ekonomiya na may limitasyon sa klima.
Habang nagtitipon ang mga airline, tagagawa, mamumuhunan, at regulator para sa mga talakayan na nakatuon sa klima sa International Civil Aviation Organization (ICAO) sa huling bahagi ng buwang ito, ang pangunahing tanong ay hindi na kung ang abyasyon... maaari mag-decarbonize. Sa teknolohikal at operasyonal na aspeto, kaya nito. Ang tunay na tanong ay kung ang pandaigdigang komunidad ay handa bang gumawa ng mahihirap na pagpili na kinakailangan — at gawin ang mga ito sa bilis na hinihingi ng realidad ng klima ngayon.
Para sa ICAO, ang sagot ay oo lamang.
Naipakita na ng sektor ng abyasyon na posible ang pag-unlad. Ang pagtaas ng kahusayan, maagang pag-deploy ng mga sustainable aviation fuel (SAF), at mga pagpapabuti sa operasyon ay nakapagpababa ng paglago ng emisyon habang sinusuportahan ang patuloy na konektibidad at pag-unlad ng ekonomiya. Ngunit ang mga pagsisikap na ito, bagama't mahalaga, ay hindi na sapat nang mag-isa. Ang pagbabagong kinakailangan ngayon ay sistematiko, pandaigdigan, at agaran.
Kung ang decarbonization ay hindi pantay o pira-piraso, ang sektor ay nanganganib na hindi maabot ang mga target sa klima. Nanganganib din itong mawalan ng tiwala ng publiko at suporta sa politika sa panahong pareho itong mahalaga para sa pangmatagalang kinabukasan ng abyasyon.
Ang Pangmatagalang Pandaigdigang Mithiin ng ICAO na makamit ang net-zero carbon emissions pagsapit ng 2050 ay nagbibigay ng ibinahaging direksyon para sa mga pamahalaan at industriya. Ngunit ang ambisyon nang walang implementasyon ay hindi magbubunga ng mga resulta. Ang darating na dekada ay dapat bigyang kahulugan hindi sa pamamagitan ng mga bagong deklarasyon, kundi sa pamamagitan ng pinabilis na pagpapatupad.
Ang pagkamit ng net-zero abyasyon ay mangangailangan ng patuloy na pamumuhunan sa isang walang kapantay na saklaw. Nakagagalak na ang mga nakaraang taon ay nagdulot ng pagdagsa sa financing, inobasyon, at pananaliksik — mula sa mas mahusay na mga teknolohiya sa propulsyon at mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa operational digitalization at malawakang pamumuhunan sa mas malinis na mga landas ng enerhiya.
Sa mga solusyong ito, inaasahang gaganap ng mahalagang papel ang mga napapanatiling panggatong sa abyasyon. Ipinapahiwatig ng kasalukuyang mga pagtataya na maaaring makapaghatid ang SAF ng mahigit kalahati ng kinakailangang pagbawas ng emisyon ng abyasyon pagsapit ng kalagitnaan ng siglo. Ngunit hindi awtomatikong mangyayari ang transisyong ito. Ang malalaking pamumuhunan sa kapasidad ng produksyon, imprastraktura, at mga supply chain ay dapat na pakilusin ngayon, lalo na sa mga umuusbong at umuunlad na ekonomiya.
Ito mismo ang dahilan kung bakit pinalalawak ng ICAO ang mga pagsisikap na iugnay ang ambisyon sa klima sa praktikal na implementasyon.
Sa pamamagitan ng mga inisyatibo tulad ng Finvest Hub, tinutulungan ng ICAO na iugnay ang mga proyekto sa abyasyon para sa decarbonization sa institusyonal at pribadong kapital, lalo na sa mga rehiyon kung saan nananatiling limitado ang access sa climate finance. Kasabay nito, ang mga programa ng ICAO para sa Assistance, Capacity-building and Training for Sustainable Aviation Fuels (ACT-SAF) at Assistance, Capacity-building and Training for Long-Term Aspirational Goals (ACT-LTAG) ay tumutulong sa mga Estado na palakasin ang mga balangkas ng patakaran, teknikal na kadalubhasaan, at kapasidad ng institusyon na kinakailangan upang lubos na lumahok sa transisyon ng enerhiya.
Ang pandaigdigang koordinasyon ay magiging lubhang kailangan din. Ang mga mamumuhunan at mga lider ng industriya ay nangangailangan ng malinaw at magkakasundong mga senyales ng regulasyon kung nais nilang mangako sa pangmatagalang pagbabago sa malawakang antas.
Samakatuwid, ang ICAO ay patuloy na bumubuo at nag-aampon ng mga pandaigdigang pamantayan para sa mas malinis na enerhiya sa abyasyon at mas mahigpit na mga pamantayan sa kapaligiran para sa mga sasakyang panghimpapawid. Ang mga balangkas na ito ay nagbibigay ng kakayahang mahulaan at kumpiyansa na kinakailangan upang mapabilis ang inobasyon habang pinangangalagaan ang integridad sa kapaligiran. Ang matibay na pamantayan sa pagpapanatili at mga sistema ng sertipikasyon para sa SAF ay pantay na mahalaga upang matiyak na ang mabilis na paglago ay hindi makakasira sa tiwala ng publiko o kredibilidad sa kapaligiran.
Sa kasalukuyan, mahigit 150 Estadong Miyembro ng ICAO — na kumakatawan sa mahigit 99 porsyento ng pandaigdigang trapiko sa himpapawid — ang nakapagsumite na ng mga plano ng aksyon sa ilalim ng balangkas ng ICAO para sa pangangalaga sa kapaligiran. Ipinapakita nito ang walang kapantay na pandaigdigang pagkakahanay sa aksyon sa klima ng abyasyon.
Ngunit ang pagkakahanay lamang ay hindi sapat.
Ngayong Hunyo, magtitipon ang mga delegado para sa ICAO Aviation Climate Week, ang una sa ganitong pagpupulong simula nang muling pagtibayin ng mga Estado ang mga layunin sa klima ng ICAO noong nakaraang Oktubre. Ang mga pamahalaan, mga lider ng industriya, mga eksperto sa teknikal, at mga institusyong pinansyal ay magsasama-sama hindi lamang upang talakayin ang mga ambisyon, kundi upang palakasin ang implementasyon.
Magkakaroon ng mga pagkakataon ang mga kalahok na direktang makisali sa mga inisyatibo sa pagpopondo, bumuo ng mga pakikipagsosyo, mapabuti ang mga kakayahan sa pagsubaybay at pag-uulat ng mga emisyon, at lumahok sa mga teknikal na workshop na idinisenyo upang mapabilis ang praktikal na aksyon. Ang mga resulta ng Climate Week ay maaaring makatulong na matukoy ang bilis at kredibilidad ng mga pagsisikap sa decarbonization ng abyasyon sa mga darating na taon.
Ang kasaysayan ng abyasyon ay palaging binibigyang kahulugan ng mga sandali ng pinagsasaluhang hamon at matapang na inobasyon. Isa na ito sa mga ito.
Kung pipiliin ng mga pamahalaan at industriya ang kooperasyon nang may pagmamadali sa pamamagitan ng ICAO, ang isang net-zero na sektor ng abyasyon sa loob ng henerasyong ito ay mananatiling makakamit. Kung hindi, ang abyasyon ay nanganganib na mapigilan hindi ng kakulangan ng talino, kundi ng isang realidad sa klima na hindi matatakasan ng anumang sektor.
Mag-iwan ng komento