Ang Cruise Industry Flunks Mga Pagsubok sa Kaligtasan

Lagot sa dagat

Ang isang kamakailang pag-aaral ng pandaigdigang industriya ng cruise at mga krisis sa turismo ay nagsiwalat ng sistematikong kabiguan sa loob ng industriya na maunawaan ang pandemya ng COVID-19. Hanggang sa (at kabilang ang) 2019, ang mga linya ng cruise ay ang pinakamabilis na lumalagong sektor sa industriya ng turismo. Noong 2018, ang kabuuang kontribusyon sa ekonomiya (direkta, hindi direkta, at sapilitan) ng cruise turismo sa pandaigdigang ekonomiya (sa pamamagitan ng mga kalakal at serbisyo) ay $ 150 bilyon, na may 1,177,000 mga full-time na trabaho.

Gayunpaman, ang industriya ng cruise ay isang industriya na madaling kapitan ng krisis at sa ilaw ng COVID-19 pandemya at mga pagsiklab sa Diamond Princess at sa Grand Princess, ang pangunahing mga linya ng cruise ay nagpapaalala sa amin ng estatwa ng panaginip ni Nabucodonosor: isang napakalaking at kahanga-hanga, nakasisilaw na estatwa, kahanga-hanga sa hitsura ngunit may mga paa na bahagyang ginawa mula sa lutong luwad.

Ang mga krisis na naka-link sa mga cruise ship ay hindi bago. Noong 1912 ang paglubog ng Titanic ay gumawa ng balita at patuloy na sinusuri at pinintasan. Noong 1915 ang SS Eastland ay lumubog sa isang port ng Chicago na pinatay ang higit sa 840 sa 2500 na mga pasahero. Noong 2005 sinalakay ng mga pirata ang Seabourn Spirit sa baybayin ng Somalia, at noong 2010, ang Splendor (isa sa pinakamalaking barko ng Carnival) ay nakaranas ng mga sunog ng makina na pumupunta sa mga pasahero sa loob ng apat na araw na walang lakas.

Salamat sa norovirus maraming mga pasahero ng cruise ship na Carnival ang nagkasakit:

1. 2009, Coral Princess: 271 may sakit

2. 2010, Crown Princess: 396 may sakit

3. 2012, Sun Princess: 216 may sakit

4. 2013, Ruby Princess: 276 may sakit

Noong 2014 ang Explorer ng Seas ay naglayag pabalik sa New Jersey na may halos 650 biktima ng norovirus na kumpleto na may kaugnay na pagduwal at pagtatae. Ang mga pasahero at tripulante sakay ng Celebrity Mercury ay nagdusa sa pamamagitan ng pagputok sa limang magkakasunod na paglalayag noong 2000, kabilang ang 443 na may sakit noong Pebrero 2000 at 419 noong Marso. Nag-isyu ang CDC ng (noon) bihirang utos na walang paglalayag dahil ang barko ay patuloy na nahahawa sa mga pasahero at ang linya ng cruise ay hindi titigil sa paglalayag.

Ang virus ay nakakaapekto sa tiyan at bituka at maaaring malunok mula sa kontaminadong pagkain o tubig o sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay sa isang nahawahan. Sa ilang mga kaso, maaari itong kumalat sa pamamagitan ng hindi nakakagaling na mga kasanayan sa banyo habang ang microbe ay naninirahan sa mga dumi. Mabilis na kumalat ang virus, lalo na sa maliliit na puwang tulad ng isang cruise ship.

Noong nakaraan, ang industriya ng cruise ay tumugon sa ilang mga krisis (ie, 9/11 atake ng terorista, 2008 pandaigdigang krisis sa pananalapi) na medyo mabilis at pinagtibay ang International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code), na nagbibigay ng isang plano para sa pagtugon sa mga isyu ng kaligtasan at seguridad. Matapos ang 9/11 Abercrombie & Kent, ang marangyang kumpanya ng paglilibot na nagpapanatili ng mga pribadong dock sa kahabaan ng Nile, na-install ang mga metal detector at seguridad ng mga damit na nakasuot sa kanilang mga bangka. Ang mga fleet ng Royal Caribbean at Celebrity Cruises ay naglagay ng mga pwersang panseguridad ng dating tauhan ng militar, kabilang ang mga miyembro ng mga espesyal na puwersa ng Israel, ang British navy at Nepalese Gurkhas sa kanilang mga barko. Ang mga sisidlan ay mayroon ding hose fire, radar at malakas na mga searchlight (upang bulagin ang mga potensyal na umaatake) upang maprotektahan ang mga pasahero. Bilang tugon sa mga krisis sa pananalapi noong 2008 binawasan ng industriya ang mga presyo ng cruise (sumasaklaw sa pangunahing mga gastos sa pagpapatakbo) at nakatuon sa pagpapalawak ng kita sa onboard.

Shock, Awe at Demise

Ano ang pagkakaiba sa COVID-19? Ang virus na ito ay nasa hangin at maaaring manatili sa mga ibabaw ng maraming oras. Lumilitaw na ang industriya ay (at) hindi nagawang pulisya ng sarili nitong kapaligiran, ang mga gobyerno ng mundo ay pinilit na makialam, na nagreresulta sa alinman sa pagpilit (o masidhing inirekomenda) na mga lockdown, distansya sa lipunan, pinaghigpitan ang kadaliang kumilos at iba pang mga pagpigil sa kung ano ang maaari at dapat ng industriya. gawin

Ang mga namumunong pampulitika kasama ang mga administrador ng gobyerno at mga pribadong sektor ng cruise line executive ay naglabas ng mga alituntunin para sa pagtugon at pagwawasto sa pandemik habang ang mga karagdagang direktiba ay nagmula sa mga pandaigdigang operasyon sa pangangalaga ng kalusugan (ibig sabihin, WHO). Ang kinalabasan? Ang bawat isa ay nagbagsak ng mga tugon, na nagdaragdag ng pagkalito at maling impormasyon sa mahina na mga network ng komunikasyon na pang-agham na na-eviscerate sa halos apat na taon na sinakop ng Donald Trump ang White House at maling pamamahala ng pamunuan ng WHO.

Nang ang virus ay unang napansin sa Diamond Princess at sa Grand Princess, ang kawalan ng isang plano ng pagpigil ay nagpalaki ng sakit sa mga hindi pa nagagagawa na mga krisis na nauugnay sa kalusugan na bumuhos mula sa isang solong kumpanya ng cruise patungo sa isang buong industriya.

Ang pag-atake ng virus sa mga cruise ship at fleet noong Marso 2020 ay binago ang industriya magpakailanman, huminto at pagkatapos ay suspindihin ang Princess Cruises, Disney Cruise Line, Viking, linya ng Norwegian Cruise, Royal Caribbean, Carnival Corporation at MSC Cruises. Ang Centers for Disease Control and Prevention (CDC) ay nag-isyu ng No Sail Order nang hindi bababa sa 100 araw para sa lahat ng mga cruise ship na nagdadala ng higit sa 250 mga pasahero, na pinahaba ang No Sail order hanggang Oktubre 31, 2020. Ang Azamara, isang maliit na linya ng cruise ng luho ay mayroong nasuspinde ang mga paglalayag hanggang sa katapusan ng 2020. Kinansela din ng Carnival ang lahat ng mga paglalayag mula sa USA hanggang sa katapusan ng 2020; gayunpaman, plano ng Kilalang Tao na ipagpatuloy ang operasyon sa Nobyembre 2020 at magpapatuloy ang mga paglalayag mula / patungo sa mga banyagang daungan.

Epekto ng ekonomiya

Ang industriya ay nagdurusa sa pamamagitan ng makabuluhang pagkalugi sa pananalapi, na pumupukaw sa mga namumuhunan. Ang pagbabahagi ng Royal Caribbean Cruises Ltd ay bumagsak ng 82.31 porsyento, ang pagbabahagi ng Norwegian Cruise Line Holdings ay bumagsak ng 85.17 porsyento at ang pagbabahagi ng Carnival Corporation & Plc ay bumaba ng 76.61 na porsyento mula Enero 2, 2020 hanggang Marso 23.

Kontrobersyal ang pagpapalawak ng tulong sa mga cruise line. Ang malalaking tatlong linya ng cruise ay isinasama sa tinawag na "katumbas na mga bansa ng exemption," kung saan hindi sila kinakailangang bayaran ang 21 porsyentong buwis sa korporasyon na obligadong bayaran ng mga kumpanya ng US. Kung, bilang isang halimbawa, ang Carnival, ang pinakamalaking kumpanya ng cruise line ng US, na lumipat mula sa isang banyagang pantalan (ibig sabihin, Panama) patungo sa US, magbabayad sila ng humigit-kumulang na $ 600 milyon na mga buwis sa korporasyon sa naiulat nitong $ 3 bilyon na kita (2019) , kaya malamang na hindi sila makalipat ng anumang oras sa lalong madaling panahon.

Pamamagitan ng Pamahalaan

Noong Setyembre 2019, ang Federal Reserve Bank ay nag-injected ng $ 400 bilyon at sa pagitan ng Marso – Hulyo 2020, ay nag-injected ng karagdagang $ 7.4 trilyon sa merkado ng mga kasunduan sa pagbili muli. Sa kasalukuyan mayroong 122 mga bagong karagatan na pupunta sa karagatan hanggang sa 2027, na may kabuuang halagang $ 68.4 bilyon na isinasaalang-alang ang pagkatubig ng labis na marupok na cruise na si Ines.

Anong gagawin? Mga Rekomendasyon ng ICV

Simula noong 2006, ang samahang International Cruise Victims (ICV) na samahan, isang non-profit na cruise industry na aso na kumakatawan sa mga biktima ng mga malulubhang kaganapan sa dagat, kabilang ang mga krimen (ie, mga pag-atake sa sekswal), hindi sapat na mga serbisyong medikal, labis na aksidente, misteryosong pagkawala, sunog , mga nakabaluktot na barko, at ang pagkalat ng nakamamatay na mga sakit, ay sinusubaybayan at inataguyod para sa kaligtasan, seguridad at pananagutan ng cruise ship. 

Nagpanukala ang ICV ng mga hakbang na magdadala sa mga hamon na kinakaharap ng industriya at humiling na ang isang komprehensibong plano para umusbong mula sa malapit na pagkasira ay maipakita sa mga ahensya ng gobyerno at publiko bago sila payagan na maglayag.

Ang ICV ay tumatawag para sa isang:

1. Ang pagsisiyasat sa kasaysayan ng mga linya ng cruise COVID-19 infestation sa maraming mga sasakyang-dagat, na nakatuon sa kung ano ang kanilang nalalaman, kapag alam nila ito, at ang mga hakbang na ginawa upang mapagaan ang mga krisis

2. Pagkilala sa mga indibidwal na responsable para sa "mga desisyon na itago ang impormasyon mula sa mga pasahero at sa pangkalahatang publiko"

3. Ganap na responsibilidad, at managot, para sa sakit at pagkamatay ng mga pasahero

4. Bilang paghahanda sa muling pagpasok sa merkado, ang mga linya ng cruise ay dapat, "lumikha ng detalyadong, mga patakaran na sinusuportahan ng agham para sa paghawak ng mga paglaganap ng COVID-19, na tinitiyak ang mga pasahero na sinusunod nila ang mga alituntunin sa kalusugan ng publiko na inisyu sa bawat hurisdiksyon kung saan sila nagpapatakbo , kabilang, ngunit hindi limitado sa:

• Pre-embarkation, onboard, mga paglalakbay sa baybayin at mga patakaran sa paglabas

• Mandatory screening ng kalusugan bago at sa panahon ng embarkation

• Mga quarantine quarters na nakalaan para sa mga pasahero at tripulante sa magkakahiwalay na lugar

• Limitado ang mga pamamasyal sa baybayin upang maprotektahan ang kalusugan ng mga komunidad sa daungan

• Mga hakbang upang matiyak ang paglayo ng pisikal

• Nabawasan ang kapasidad ng panauhin na hindi lalampas sa higit sa 40 porsyento ng kabuuang kakayahan hanggang sa may magagamit na bakunang COVID-19

• Buksan ang lugar ng kainan at pag-aalis ng lahat ng mga pagpipilian sa self-service

• Mga hakbang upang matiyak ang pagkontrol sa impeksiyon at pinabuting mga hakbang sa kalinisan, na nagpapahintulot sa karagdagang oras sa pagitan ng mga pag-ikot ng barko

• Pagsubok sa mabilis na resulta sa onboard

• Pag-install ng mga filter ng H13 HEPA

• Malayang onboard COVID-19 Compliance Officer (C19CO) na responsable sa pagtaguyod at pagpapatupad ng mga safety protocol, kawani sa pagsasanay, pagsubaybay at pag-uulat ng hindi pagsunod

• Pinagbuting mga pasilidad at kagamitan sa medisina

• Tumaas na antas ng sertipikasyon at pagsasanay ng tauhan

Si Jamie Barnett, ang pangulo ng ICV ay nagsabi, "Upang pahintulutan ang mga cruise line na sumulong nang maaga nang hindi natutugunan ang pamantayan na ito ay pipirmahan ang mga warrant ng kamatayan hindi lamang marami sa mga pasahero at tripulante nito, ngunit ang libu-libong mga tao ay pinilit na makipag-ugnay sa kanila sa sandaling bumalik sila. Sa halip na mag-alala tungkol sa mga taong nasa ilalim ng kanilang pangangalaga habang nasa board, ang industriya ng cruise ay nag-aalala tungkol sa kanilang mga shareholder. At sa halip na matuto mula at maitama ang kanilang nakamamatay na mga pagkakamali, patuloy nilang inuulit ang mga ito hanggang sa mapilit silang tumigil. "

Malinaw na ang mga cruise line ay gumugugol ng mas maraming oras, pera at pagsisikap sa mga relasyon sa publiko, advertising at mga promosyon pagkatapos ay sa kaligtasan ng mga pasahero. Ayon kay Barnett, "Sa tuwing may isa pang insidente ng pagsiklab o kaligtasan, pinapaalalahanan namin na ang mga aksyon sa cruise line ay higit pa sa mga relasyon sa publiko kaysa sa kaligtasan ng publiko." Naghahanap ang samahan ng mga nasasalat na pagkilos na magpapakita ng kanilang pangako sa kaligtasan ng mga pasahero, "Ngayon na ang oras para sa industriya na ito na gumawa ng isang lubhang kinakailangan na pahinga upang muling gawing muli ang mga pangunahing alituntunin at prayoridad nito. Mahaba na ang panahon. ”

Natanggap ang industriya ng cruise line walang uliran pansin ng pandaigdigang media ngayong taon; kaunti ay naging kanais-nais. Dahil ang mga barko ay nagpapatakbo sa madilim na tubig na maluwag na kinokontrol ng mga gobyerno na pinapayagan ang napaka-hindi pantay at (sa maraming mga pagkakataon) hindi ligtas na mga kasanayan, ang COVID-19 ay nagsiwalat ng pangunahing mga kahinaan sa industriya at isang istrakturang nagtatago at / o hindi pinapansin ang mga responsibilidad sa ligal, panlipunan at etikal. at sinusubukang malaglag ang personal na pananagutan at salarin.

Nalaman ni Barnett na, "Ang reputasyon at kredibilidad ng cruise industry," ay tinutulak na responsibilidad para sa mga aksyon at pagkulang na ito. "Ang mga benepisyo ay ang kaligtasan ng buhay ng industriya na ito kung saan, kung tutuusin, hindi isang pangangailangan ngunit isang karangyaan. Ang kakulangan ng pag-aalaga para sa kaligtasan at kabutihan ng mga tauhan at pasahero ay magtatapos sa pagsira sa industriya. Ang mga tao ay makakahanap ng iba pang mga paraan upang magbakasyon. Iba pang mga lugar na pinagkakatiwalaan nila. Iba pang mga patutunguhan na mangangahulugan nito kapag sinabi nila na ang kaligtasan ang kanilang pangunahin. "

Para sa karagdagang impormasyon: https://www.internationalcruisevictims.org

#rebuildingtravel