Ang pagsira sa Cruise Ships ay isang malaking Negosyo sa Turkey

pagawaan ng barko | eTurboNews | eTN
pagawaan ng mga bapor
Avatar ng Juergen T Steinmetz

Ang negosyo ay umuusbong sa Aliaga Shipyard sa kanlurang Turkey, kung saan limang malalaking cruise ship ang tinatanggal para sa mga benta ng scrap metal matapos ang pandemya ng COVID-19 lahat ngunit winasak ang cruise industry.

Ang pag-recycle ng barko sa Turkey ay isinasagawa sa isang industrial zone na pag-aari ng estado at ipinauupahan sa mga pribadong kumpanya. Ang mga bakuran ay matatagpuan sa Aliaga, mga 50 km sa hilaga ng Izmir sa baybayin ng Aegean sa isang lugar na nagho-host ng isang malaking kumpol ng mabibigat na industriya. 

Ang zone ng pag-recycle ng barko ay unang itinatag ng isang atas ng pamahalaan noong 1976. Karamihan sa mga manggagawa ay orihinal na nagmula sa Tokat at Sivas sa Silangang Turkey at nanirahan sa Aliaga. Ang mga barko ng pag-recycle ng barkong Turkish ay inilalapat ang tinatawag na pamamaraang pag-landing. Ang bow ng daluyan ay grounded sa baybayin habang ang pangka ay lumutang pa rin. Ang mga bloke ay pagkatapos ay itinaas ng mga crane papunta sa isang pinatuyo at hindi natatagusan na lugar ng pagtatrabaho. Ang mga bakuran ay hindi gumagamit ng paraan ng gravity, iyon ay, pag-drop ng mga bloke sa tubig o sa beach.

Noong 2002, iniulat ng Greenpeace ang hindi magandang kalagayan para sa kalusugan ng mga manggagawa at ang kapaligiran sa mga bakuran ng barkong Turkish. Napag-alaman ng mga mananaliksik na walang sapat na proteksyon ang ibinigay para sa mga manggagawa at walang wastong hakbangin upang mapigilan ang kontaminasyon sa kapaligiran. Bilang isang reaksyon sa internasyonal na pagpuna, ipinakilala ng Pamahalaang Turkey ang mga bagong pamamaraan para sa pamamahala ng mapanganib na mga basura. Noong 2009, ang NGO Shipbreaking Platform ay sumunod sa isang bagong ulat tungkol sa pamamahala ng downstream na basura. Natukoy nito ang makabuluhang pag-unlad, kahit na ang mga alalahanin ay nanatiling nauugnay sa ilang mga stream ng basura tulad ng pagtatapon ng mga mabibigat na metal at PCB. 

Mula noon, ang mga recycler ng barkong Turkish at ang Pamahalaan ay nagpatuloy na pagbutihin ang mga kasanayan sa Aliaga, kapwa hinggil sa mga pamantayan sa kapaligiran at panlipunan, kasama na ang pagkakahanay ng ligal na balangkas sa mga internasyonal na kombensyon sa kapaligiran. Ang mga bakuran ay binuksan ang kanilang mga pintuan sa mga independiyenteng mananaliksik, consultant at eksperto. Bukod dito, ang kooperasyon sa mga gobyerno ng Europa upang maibuwag ang mga hindi na ginagamit na navy vessel ay higit na nakatulong upang mapabuti ang mga kasanayan. Ang mas advanced na yardang Turkish ay sumali sa International Ship Recycler's Association (ISRA). 

Ang mga NGO at lokal na grupo ng mga karapatan sa paggawa, kabilang ang kasosyo sa Platform na Istanbul Health and Safety Labor Watch (IHSLW), ay mananatili din sa mas pangkalahatang mga batayan na nag-aalala tungkol sa mataas na rate ng aksidente at mababang mababang kamalayan sa mga sakit sa trabaho sa mga yard ng Aliaga. Tulad ng sa Timog Asya, ang samahan ng unyon ay nananatiling mahina sa Aliaga. Ang negatibong epekto sa kapaligiran ng pamamaraang pag-landing ay walang alinlangan din na mas mataas kaysa sa pag-recycle sa isang buong nilalaman na lugar. 

Ang mas mga progresibong yarda sa Aliaga ay nag-apply upang maging sa paparating na Listahan ng EU ng mga naaprubahang pasilidad sa pag-recycle ng barko. Upang maisulat ito sa listahan ng EU, ang mga bakuran ay napapailalim sa masusing pagsusuri ng kanilang kapaligiran, kalusugan at kaligtasan, at pagganap sa lipunan, kabilang ang pamamahala ng mga mapanganib na basura sa ilog. Noong 2018, dalawang yard sa Aliaga ang naaprubahan at isinama sa Listahan ng EU.

Ang napakalaking pagsiklab ng COVID-19 sa board of cruise liners ay sumira sa isang mahusay na bahagi ng dating kapaki-pakinabang na industriya na ito.

Noong Marso, nagpalabas ang mga awtoridad ng Estados Unidos ng order na walang layag para sa lahat ng mga cruise ship na mananatili sa lugar.

Noong Biyernes, dose-dosenang mga manggagawa ang naghubad ng mga dingding, bintana, sahig at rehas mula sa maraming barko sa pantalan sa Aliaga, isang bayan na 45 km hilaga ng Izmir sa kanlurang baybayin ng Turkey. Tatlong iba pang mga barko ang nakatakdang sumali sa mga nawasak na.

Bago ang pandemya, ang mga bakuran na nababagsak sa barko ng Turkey ay karaniwang naghawak ng mga kargamento at lalagyan na mga barko.

Sinabi ni Onal na humigit kumulang 2,500 katao ang nagtatrabaho sa bakuran ng mga koponan na tumatagal ng anim na buwan upang matanggal ang buong barkong pampasahero. Dumating ang mga sisidlan mula sa Britain, Italy at Estados Unidos.

Nilalayon ng shipyard na dagdagan ang dami ng nabuwag na bakal sa 1.1 milyong tonelada sa pagtatapos ng taon, mula sa 700,000 tonelada noong Enero, aniya.

Kahit na ang mga kagamitan na hindi metal na mga barko ay hindi nasisayang dahil ang mga operator ng hotel ay dumating sa bakuran upang bumili ng mga kapaki-pakinabang na materyales, dagdag niya.


Tungkol sa Author

Avatar ng Juergen T Steinmetz

Juergen T Steinmetz

Si Juergen Thomas Steinmetz ay patuloy na nagtrabaho sa industriya ng paglalakbay at turismo mula noong siya ay tinedyer sa Alemanya (1977).
Nadiskubre niya eTurboNews noong 1999 bilang unang online newsletter para sa pandaigdigang industriya ng turismo sa paglalakbay.

Ibahagi sa...