Bakit ang Sine-save ang iyong National Airlines ay nagkakahalaga ng pamumuhunan

Si Vijay Poonoosam ay isang miyembro ng International Board of Experts para sa muling pagtatayo.travel. Tatalakayin niya ang isang maiinit na paksa sa isang paparating na webinar kasama ang mga miyembro ng industriya ng paglalakbay at mga tagagawa ng desisyon sa 87 mga bansa na sumali sa muling pagbuo ng travel network. Upang dumalo sa mga propesyonal sa paglalakbay sa webinar maaari sumali sa muling pagtatayo.travel komplimentaryo at makatanggap ng imbitasyon.

Iniisip ni Vijay Poonoosam: Ang Air Transport ay at nabubuhay sa pamamagitan ng pagiging mga ugat ng mundo sa pangkalahatan at partikular sa turismo at internasyonal na kalakal. Ito ay kumakatawan at umuunlad sa pamamagitan ng pagiging mga pakpak na nagbibigay-daan sa mga indibidwal, entity, pribado at sektor ng komunidad na kumonekta sa bansa, rehiyon, at pandaigdigan at maabot ang kanilang iba't ibang mga layunin at mas mataas na mga tagumpay ng tagumpay. Ang mga Airlines ay namuhunan ng bilyun-bilyong sa susunod na henerasyon na sasakyang panghimpapawid at teknolohiya, sa pagrekrut at pagsasanay ng mga tauhan at sa mga diskarte sa paglago upang matugunan, pasiglahin at umangat sa isang tumataas na pangangailangan para sa negosyo, nauugnay sa trabaho, paglilibang, relihiyoso, medikal, pang-edukasyon, VFF ( Pagbisita sa Pamilya at Mga Kaibigan) paglalakbay sa pamamagitan ng hangin.

Si Vijay Poonoosamy isang Direktor na batay sa Singapore na International at Public Affairs ng QI Group, isang Kagalang-galang na Miyembro ng Hermes Air Transport Organization, isang Non-Executive Member ng Lupon ng Veling Group, isang miyembro ng ang International Board of Experts ng Rebuilding Travel, ng Lupong Tagapayo ng World Tourism Forum Lucerne at ng Gender Parity Steering Committee ng World Economic Forum.

Ang COVID-19 ay nag-clip ng mga pakpak ng air transport sa pamamagitan ng pagwawasak sa demand at curtailing supply, maliban sa air freight at ilang domestic flight. Sa paggawa nito, binago nito ang mabubuting bilog ng air transport sa isang mabisyo at napatunayan na nakamamatay para sa maraming mga airline. Nang walang mga lumipad na kita ngunit may napakalaking utang at mabibigat na mga pangako para sa mga pagbili ng sasakyang panghimpapawid at makina, malaking buwanang pagbabayad ng pag-upa para sa sasakyang panghimpapawid at makina, makabuluhang paggawa at iba pang paulit-ulit na gastos, kahit na ang mahusay na pagpapatakbo at malusog na pampinansyal na mga airline ay hindi makakaligtas nang walang panlabas na suporta. Ang hindi gaanong mahusay na pagtakbo at pampahina sa pananalapi na mga airline ay nangangailangan ng mas maraming panlabas na suporta upang mabuhay. Ang hindi magandang patakbo at hinamon ng mga airline na airline na nakatakdang mabigo bago malinaw na nangangailangan ang COVID-19 ng higit pa sa panlabas na suporta kung magkakaroon sila ng anumang pagkakataon na makatakas sa inaasahan nilang kapalaran.

Ang mas matagal na COVID-19 ay nasasakal sa mundo mas masahol pa ang makukuha para sa mga airline. Mas mahirap din para sa kanila na ma-secure ang kinakailangang panlabas na suporta sa mga ekonomiya na hindi na nakatigil at pananalapi ng gobyerno sa ilalim ng hindi maagap na stress.

Sa milyun-milyong pamilyang namayapa, milyun-milyong pagkabangkarote, mapanirang pag-urong, milyun-milyong pagkawala ng trabaho, matinding pagbagsak ng kita sa sambahayan, patuloy na pag-aalala sa kalusugan, paghihigpit sa paglalakbay, pag-lockdown, bagong pag-screen ng pre-boarding na nauugnay sa COVID-19 at upuan sa board mga paghihigpit ng mga pasahero, mga sakit na sektor ng transportasyon ng hangin at mga cruise, ang hindi mahuhulaan na katangian ng COVID-19, ang sikolohikal na epekto ng lahat ng naunang nabanggit at ang kinahinatnan na humina ng kumpiyansa sa paglalakbay sa himpapawid, malinaw na ang industriya ng airline ay magpapatuloy na magdusa ng maraming mas mahaba pa

Para sa kaparehong mga kadahilanang ito, malinaw din na hindi maaaring magkaroon ng muling pagbuhay ng turismo anumang oras sa lalong madaling panahon at, dahil ang industriya ng airline at turismo ay nakasalalay, magkakasama lamang ito sa mga pambihirang hamon ng industriya ng airline. Ang paglalakbay sa negosyo ay magiging isang hamon na binigyan din ng malawak na kinikilala na kaginhawaan at pagiging epektibo sa gastos ng mga video conference at ang katotohanan na ang COVID-19 ay magpapatuloy na hadlangan ang malalaking internasyonal at panrehiyong mga trade fair at kumperensya. Kahit na ang hinaharap ng air freight ay napapailalim sa epekto ng COVID-19 sa internasyonal na kalakalan, pambansang ekonomiya at pagtuon sa pambansang sariling kakayahan.

Bukod dito, ang industriya ng airline ay kailangang paniwalaang tumaas sa kanyang mabibigat na hamon sa kapaligiran bilang isang bagay na madaliin sapagkat ang mundo ngayon ay mas buhay sa pangangailangang protektahan ang ating kapaligiran. Gayunpaman, ang halaga ng pagpupulong ng bahagi ng hamon na iyon ay naging mas makabuluhan para sa mga airline dahil ang ICAO's Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation (CORSIA) ay nagbibigay na ang mga kinakailangan sa offsetting ng aviation para sa anumang taon mula 2021 ay batay sa delta sa pagitan ng international aviation CO2 emissions sa taong iyon at ang average na mga emission ng baseline ng 2019 at 2020. Tulad ng 2020 international aviation CO2 emissions ay magiging mas mababa dahil sa COVID-19, ang mga kinauukulang airline ay kailangang bumili ng mas mataas na bilang ng mga offset.

Ang mga Airlines ay mga lifeline at nakita natin ang ilan sa kanilang makakaya kapag nagpapatakbo ng mga flight ng pambansang pagkakaisa upang mauwi sa bahay ang mga maiiwan na mga nasyonal o maiuwi ang mahahalagang suplay ng medisina. Ito ay naiintindihan na ang ilang mga bansa ay hindi nais na makita ang kanilang pambansang mga airline na nawawala, ngunit maliwanag na ang mga shareholder, kabilang ang Mga Pamahalaan, ay hindi maaaring mamuhunan sa mga airline na nasa masinsinang pangangalaga bago ang COVID-19 at hindi gumawa ng mga kinakailangang pagbabago. upang mabuhay. Ang mga airline na ito ay nakatakda nang mabigo ngunit ang kanilang mahuhulaan na pagkamatay ay mabilis na nasusubaybayan nang ang kanilang sariling mga kabiguan ay naipon ng hindi pa naganap na negatibong epekto ng COVID-19 at ang hindi mahuhulaan kung ano ang magiging bagong normal sa mundo na hinuhubog ng COVID- 19. Ang mga bansang ito ay hindi na kayang magbigay ng pinalawig na suporta sa buhay o mapanganib pa sa isa pang walang silbi na madiskarteng repasuhin ang mga nasayang na pambansang airline.

Walang pilak na bala o isang sukat na akma sa lahat ng solusyon ngunit naniniwala ako na ang kritikal na panimulang punto ay upang ma-secure ang isang agarang paradigm shift mula sa tradisyunal na makitid na pagtuon sa mga shareholder hanggang sa mas malawak na pagtuon sa pambansang mga stakeholder at upang sumang-ayon sa Pangunahing Layunin ng pambansa airline

Mapagpakumbaba kong iminumungkahi na ang Pangunahing Layunin ng isang pambansang airline ay dapat na maglingkod sa pambansang interes at mag-ambag sa pambansang sosyo-ekonomikong pag-unlad sa pamamagitan ng pagbibigay ng madiskarteng mga link sa hangin nang ligtas, matalino, mahusay, napapanatili at mabisa nang epektibo sa mabilis na nagbabagong mundo. Ang lahat ng mga stakeholder ng bansa ay dapat na yakapin ang Punong Layunin at magtakda ng makatuwirang mga inaasahan sa mga tuntunin ng pagkakakonekta at kakayahang kumita. Ang mga shareholder, lalo na at posibleng eksklusibo sa pambansang pamahalaan, ay dapat mamuhunan nang malaki sa isang nai-refresh at tamang sukat na pambansang airline. Ang pambansang airline ay dapat na ganap at holistically muling na-calibrate upang magkasya sa malubhang limitadong pangangailangan. Mangangailangan ito ng kagyat at matagal na pakikipag-ayos sa mga shareholder, gobyerno, mga unyon, kasosyo sa airline, service provider, tagagawa ng sasakyang panghimpapawid at makina, nagpapaupa, bangko at iba pang mga nagpautang upang matiyak na nakuha ng pambansang airline ang uri ng sasakyang panghimpapawid, mga tauhan at kapital. kailangan nitong mabuhay. Hindi maiiwasang mangailangan ito ng parehong makabuluhang pag-unawa, sakripisyo, at konsesyon ng lahat at pagkilala na walang manalo kung ang pambansang airline ay hindi makakaligtas.

Dapat tanggapin ng mga stakeholder na ang muling na-calibrate na pambansang airline ay nasa isang mabababang kurso na gumagawa ng pagkawala para sa ilang oras ngunit ang mga pagkalugi nito ay unti-unting mababawi ng multiplier na epekto nito sa pambansang ekonomiya. Dapat tanggapin din ng mga shareholder na ang mga kita na makukuha ng pambansang airline sa huli ay ganap na mamuhunan sa pambansang airline upang pahintulutan itong mag-ambag ng higit pa sa pag-unlad ng socio-economic ng bansa.

Ang mga shareholder ay dapat na mag-set up ng isang may kakayahan, matapat, magkakaibang, at iginagalang Board of Directors na ang mga miyembro ay nagpapakita ng integridad, sumunod sa pinakamahusay na pamantayan ng mabuting pamamahala sa korporasyon, at magdagdag ng malaking halaga. Kailangang matiyak ng Lupon na ang pambansang airline ay mabisang pinamamahalaan ng may kakayahan, makabago, matalino, tapat, at nakatuon na mga propesyonal na ang integridad ay hindi nag-aalinlangan.

Ang isang bansa na tunay at kaagad na tumatanggap ng tulad ng isang bagong pambansang paradaym ng airline ay magbibigay sa muling na-calibrate na pambansang airline na ito ng isang magandang pagkakataon upang mabuhay, at sa takdang panahon, umunlad at paganahin ang bansa na magkalat din ng mga pakpak.

#rebuildingtravel