Airlines Paliparan Austria Breaking News Pagsira sa Balitang Pandaigdigan Balita sa Paglalakbay Krimen Alemanya Breaking News Balita ng Pamahalaan Iran Breaking News balita Qatar Breaking News Russia Breaking News kaligtasan Teknolohiya transportasyon Update sa Destinasyon ng Paglalakbay Balita sa Travel Wire Nagte-trend Now Turkey Breaking News Balita sa Breaking ng Ukraine Iba't ibang Balita

Transcript: Ang Ukraine Airlines ay umasa sa Lufthansa at iba pang mga airline bago i-clear ang PS752 para mag-take off sa Tehran

Kinumpirma ng Ukraine Airlines: Ang PS752 ay nalinis para sa pag-takeoff sa Teheran noong Enero 8, dahil ang Lufthansa, Austrian Airlines, Turkish Airlines, Qatar Airways, at Aeroflot ay umalis din mula sa Teheran pati na at sa parehong oras ng Ukraine International flight PS752 ay naka-iskedyul na umalis para sa Kyiv.

Sa isang pahayag na nakuha ni eTurboNews, Inamin ng Ukraine International Airlines na sumunod sila sa ibang mga airline. Ito ay nakasaad sa isang press conference noong Enero 11 sa Kyiv. "Ang mga Airlines mula sa buong mundo ay lumipad doon bago sa amin at lumilipad doon pagkatapos sa amin. Sa kasamaang palad, maaari nating sabihin na ang aming eroplano ay nasa maling lugar sa maling oras. Maaaring ito ay anumang iba pang eroplano na tumatakbo sa oras na iyon sa paliparan ng Tehran. "

eAng TurboNews ay sinasabing ang iba pang mga carrier ay dapat ding gawing responsable para sa pag-crash at para sa paglalagay ng kanilang sariling mga pasahero sa malaking panganib.

Ngayon din opisyal na kinumpirma ng awtoridad ng paglipad ng Iran na dalawang missile ang bumaril sa flight ng Ukraine International Airlines mas maaga sa buwang ito na pumatay sa lahat ng nakasakay.

pagkatapos eTurboNews nai-publish ang artikulo kahapon sa banta ng isang nakabinbing kaso sa class-action sa Canada, tumugon ang Ukrainian Airlines sa isang transcript ng kanilang press-conference noong Enero 11.

eTurboNews ay nai-publish ang transcript na ito nang walang pag-edit at walang mga puna: 

"Ako si Yevhenii Dykhne, Pangulo ng Ukraine International Airlines (UIA). Ipinagmamalaki ang aking katayuan, ipinagmamalaki ang katayuan ng pangulo ng kumpanya, na, sa loob ng 27 taon, ay palaging isinasaalang-alang ang kaligtasan ng mga pampasaherong flight na pangunahing priyoridad.

"Sa simula pa lang, natitiyak namin na walang error sa pilot o teknikal na pagkadepektong paggawa ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng kasalanan ng kumpanya; sinuri namin ang aming sarili laban sa lahat ng panloob na regulasyon, sinuri ang aming sarili at nakumbinsi na dapat mayroong panlabas na kadahilanan. "Nang mag-iskedyul kami ngayon ng kumperensya, mayroon kaming ibang agenda. Nais naming sabihin sa iyo kung gaano kapait ang tatlong araw na ito sa amin. Sa katunayan, tatlong araw lamang ang nakalaan para sa amin, hindi ko alam, tulad ng tatlong linggo o tatlong buwan - napakaraming mga kaganapan, tulad ng isang pasanin sa bawat miyembro ng krisis na kawani na nag-ayos ng trabaho sa mga kamag-anak ng namatay na mga pasahero, na may ang mga pamilya ng aming mahal na mga miyembro ng crew.

"Ngunit kaninang umaga, isang mensahe mula sa Tehran ang nagbago sa aming agenda. Maaari kong sabihin na alam namin na mangyayari ito, ngunit napaginhawa namin na matanggap ang impormasyon ngayon, dahil hindi kasama dito ang anumang mga haka-haka na nagawa ng anumang mali ang kumpanya kung saan nababahala ang kaligtasan. Kami ay at isang ligtas na kumpanya, isang maaasahang kumpanya na may pinakamaraming, hindi ako natatakot na sabihin, mga kwalipikadong tauhan sa buong Ukraine at sa aming sariling - na hindi gaanong madalas sa Ukraine - kasama ang aming sariling teknikal na sentro dito sa Boryspil Airport . Mayroon kaming bawat pagkakataon upang masiguro ang aming pangunahing priyoridad - kaligtasan.

"Sa loob ng tatlong araw na ito, ang sentro ng krisis ng kumpanya ay nagawa ng maraming gawain. Nagpapatuloy ang trabaho sa mga bansa na ang mga pasahero ay nakasakay sa aming jetliner. Sa Canada, mayroon nang isang sentro na tumatakbo upang makipagtulungan sa mga kamag-anak ng mga biktima. Sa Iran, isang espesyal na sentro ang naitatag sa kinatawan ng tanggapan para sa pakikipag-ugnayan sa mga pamilya ng napatay sa pag-crash. Ang isang hotline ay inilunsad, na ginagamit na ng mga kamag-anak - Europa at taga-Ukraine. Ang kumpanya ay hiwalay na nagtatrabaho kasama ang mga kamag-anak ng aming mga miyembro ng crew.

"Gayunpaman, naniniwala ako na isinasaalang-alang ang bagong agenda, dapat nating tugunan ang katanungang madalas na tinanong tayo: bakit nagpatakbo ang mga airline ng mga flight sa Tehran?

Bakit hindi pinahinto ng airline ang pagpapatakbo nito?

Nais kong sabihin na, sa mga tuntunin kung paano ito gumagana, kung ano ang malinaw at naiintindihan para sa amin bilang mga propesyonal sa sibil na paglipad, ay hindi palaging malinaw sa pangkalahatang publiko. Isinasagawa ang mga flight ng sibil na paglipad batay sa mga pahintulot na inisyu ng dalawang bansa: ang isa kung saan ginawa ang mga flight, ang puwang na kung saan ay pamamahalaan ng mga ahensya ng gobyerno, mga serbisyo sa pagpapalipad, at serbisyo ng aviation ng estado ng bansa sa ilalim ng kaninang watawat ang airline nagpapatakbo ng mga flight nito.

"Sa oras na umalis ang flight sa Boryspil Airport, ang kumpanya ng eroplano ay walang impormasyon tungkol sa anumang mga posibleng pagbabanta.

Nang umalis ito sa paliparan ng Tehran, eksaktong eksakto ang parehong bagay at ang airline ay walang anumang impormasyon, at walang mga desisyon sa bahagi ng mga responsableng administrasyon na naisip namin. "Halimbawa, sa panahon ng pag-igting sa pagitan ng India at Pakistan, inihayag ng Awtoridad ng Sibil na Aviation ng Pakistan na ihinto ang mga flight sa Pakistani airspace. Bilang karagdagan, ang lahat ng mga airline sa mundo ay sumusunod sa kinakailangang ito sa abot ng kanilang makakaya. Mayroong itinatag na internasyonal na mga patakaran ng pag-uugali sa larangan ng sibil na pagpapalipad, kung paano dapat kumilos ang mga airline.

"Nais kong gamitin ang malawak at malalaking madla sa internasyonal na ito upang mag-alok ng malalim sa pakikiramay sa ngalan ng UIA Airlines at sa aking sariling ngalan sa lahat ng mga pasahero at lahat ng mga kamag-anak ng mga pasahero sa aming flight, na nasa buong mundo. Hindi pa kami nakaka-contact sa lahat

. Ang aming malalim taos-puso pakikiramay. Nararamdaman namin ang matinding kalungkutan kasama ang mga kamag-anak ng aming mga pasahero at ang mga kamag-anak ng aming kawani, ang aming mahal na tauhan.

"Nais kong ang Pangalawang Pangulo ng airline para sa Flight Operations na magbigay ng puna sa aking mga salita at mga pagkilos ng airline sa pag-alis mula sa paliparan ng Tehran.

Tungkol saan ito Ito ay nauugnay sa katotohanan na ngayon, kahit na sa pahayag na inilabas mismo ng Iran, nakikita namin ang mga pahiwatig na ang aming mga tauhan ay kumilos nang nakapag-iisa at sa paanuman ay hindi sa paraang maaaring nagawa nito. Mangyaring, Ihor, sabihin sa amin kung ano ang nangyayari sa kalangitan sa paliparan ng Tehran dati, habang at pagkatapos ng paglipad, at kung paano kumilos ang aming tauhan - mahalaga ito. "

00: 09: 40;

Ihor Sosnovsky: "Magandang hapon! Ihor Sosnovsky, muli, Bise Presidente ng Ukraine International Airlines. Nagtatrabaho ako sa UIA sa loob ng 27 taon, higit sa 20 sa kanila na namamahala sa mga pagpapatakbo ng flight. Nagtatrabaho ako para sa UIA mula pa noong unang araw, ipinagmamalaki ko ito.

"Ang kumpanya ay mayroong isang mahusay na record ng kaligtasan mula noong Nobyembre 1992. Ginagawa namin ang aming makakaya upang matiyak ito sa mga tuntunin ng propesyonalismo ng mga tao, ang kanilang seguridad sa lipunan at ang paglikha ng isang kapaligiran kung saan kaaya-aya at magandang gumana. Malaking mga salita - ang mga tao ay gumawa ng isang pagkakaiba - ay mas mahalaga sa eroplano mismo; kumuha sila ng ibang kahulugan, isang mas maliwanag at, sa sabungan, kahit na mas malinaw.

"Kaya nais kong marinig mong muli ang mga pangalan ng mga tao na nasa sabungan ng Flight 752: Kapitan Volodymyr Gaponenko na may 11,600 na oras ng paglipad, Oleksiy Naumkin - tagaturo ng instruktor / instruktor, 12,000 na karanasan sa paglipad, at kapwa piloto na si Serhii Si Khomenko, na mayroong 7,600 na oras ng oras ng paglipad.

"Ang mga flight attendant na nakasakay ay kasama ang Kateryna Statnik, na lumilipad kasama ang UIA sa loob ng 6 at kalahating taon, Valeriia Ovcharuk - 3 taon 8 buwan, si Ihor Matkov ay nakatuon ng 11 at kalahating taon sa UIA. Matagumpay niyang naipasa ang isang kumpetisyon upang maging isang piloto at kukuha ng kurso sa pagsasanay sa tagsibol. Pagkatapos ay mayroong Yuliia Solohub - 1 taon at 8 buwan, Mariia Mykytiuk - 2 taon at 8 buwan, Denys Lykhno - 1 taon at 7 buwan.

Inilista ko ang mga figure na ito at libu-libong mga oras ng paglipad upang maunawaan mo na ang mga taong ito ay gumawa ng daan-daang mga paglabas at landing sa bawat taon, kasama ang paliparan sa Tehran, kung saan ang mga eroplano ng UIA ay lumilipad ng limang beses sa isang linggo sa loob ng higit sa limang taon. "

Kaya't ang paglipad sa araw na iyon ay walang bago sa kawani ng UIA. Ito ay isang ordinaryong, regular na paglipad mula sa Tehran patungong Kyiv. Ang mga tao ay dumating sa eroplano, inihanda ito, nakatanggap ng pahintulot upang magsimula ang mga makina, lumipad mula sa paliparan ayon sa pahintulot ng tagapamahala ng trapiko; pagkatapos ng pag-take-off, nagpunta sila sa hangin, salungat sa sinabi ng mga Iranian - na hindi sila nakipag-ugnay.

Lumabas talaga sila sa hangin, iniulat na 'Mag-alis!' sa isang ganap na kalmadong boses, nakatanggap ng karagdagang pahintulot upang maisagawa ang paglipad at mahigpit na nagpatuloy alinsunod sa pahintulot ng tagapamahala ng trapiko.

"Sa aming panahon ng impormasyon, sa palagay ko, mabuti, kahit na bobo ang subukang itago ang isang bagay kaya, kung binuksan mo ang iyong mga mobile phone ngayon, i-on ang flight radar app, makikita mo ang lokasyon, sa pangalawa, sa bawat eroplano gusto mo. Sa pangkalahatan, hindi mo kailangan o kailangan din ang mga recorder ng data ng paglipad na ito o mga record ng boses ng sabungan na hinihintay namin.

Sa lupa, nanatili ang mga komunikasyon sa serbisyo ng kontrol sa trapiko ng hangin, na gumagabay sa tauhan, na maaaring ipakita at patunayan ang kawastuhan ng mga pagkilos ng tauhan ngunit ipinakita ng mga Flight Radar app ang lahat ng nangyayari habang nasa flight.

Maaari mo bang ilagay ang ilang mga slide? "Ang slide na ito ay nagpapakita ng mga pag-alis mula sa paliparan ng Tehran ng iba't ibang mga airline sa araw na kami ay umalis. Ang mga asul na linya ay tayo. Ito ang Qatari flight na lumiko sa kanan, ito ang KK flight. Ipapakita namin ngayon ang lahat ng mga flight na ito na ginanap sa araw na ito bago ang paglipad.

Pansinin na ang eroplano ay mahigpit na nasa linya ng ruta, pagkatapos ay nagsimula itong lumiko sa kanan, at pagkatapos nito, nagpaalam kami dito. Ito ang daanan ng lahat ng iba pang mga eroplano na aalis mula sa paliparan ng Tehran sa araw na iyon. "Maaari ba akong magkaroon ng susunod na slide, mangyaring?

Ito ay, ayon sa aming impormasyon, ang pag-alis ng PS 752 mula Nobyembre 2 hanggang Enero 8. Ito ang lahat ng aming mga flight, sa pamamagitan ng aming airline, na nagawa mula noon. Ang pula ay nagmamarka ng paggalaw ng aming eroplano at walang paglihis ng ruta na maaaring ipahiwatig.

"Maaari ba akong magkaroon ng susunod na slide, mangyaring? Tungkol sa altitude ng flight. Ito ang mga trajectory ng mga flight ng aming airline, mga profile sa taas ng flight. Sa pula, nakikita natin ang aming flight 752 muli para sa 8 Enero. Mangyaring tandaan na hindi mo kailangan ng maraming katalinuhan upang lumikha ng mga slide na ito: ito ang pinakakaraniwang Flight Radar app, na maaari mong buksan at pagkatapos suriin ang lahat ng aking mga salita sa pangalawa.

"Maaari ba akong magkaroon ng susunod na slide, mangyaring? Ito ay isang talahanayan ng mga flight na ginawa noong araw bago kami. Kung titingnan mo ang mga pangalan at numero ng mga flight, ang mga oras ng kanilang pag-alis, mangyaring tandaan - nag-take off kami ng 2:42, tumakbo ang Qatar ng 2:09 bago kami. [00:15:22 nagambala ang video ng ilang segundo]….

[00:15:37]… tungkol sa pagsasara ng paliparan, o pagbaril gamit ang mga laruan sa gilid, kahit saan man. Hindi alam ng mga piloto, hindi nila alam dahil walang babala. Ang paliparan ay gumagana nang normal; hindi negosyo ng mga pilot ng aviation ng sibil na malaman kung sino ang nag-shoot, mula saan at sa anong mga target.

"At isa pang slide. Ito ang talahanayan ng mga flight pagkatapos namin. Pagkalipas ng isang oras at apatnapung minuto, at isang oras at tatlumpu't walong minuto pagkaraan sa amin, dalawang kumpanya ng Iran ang sumugod at pagkatapos ay patuloy na gumana nang normal ang paliparan, na parang walang nangyari.

"Kaya, upang wakasan ang lahat ng pag-uusap na ito, ayokong magsabi ng malakas ng mga salita ngunit kailangan kong sabihin ito. Nais kong sabihin na sumali ako sa Pangulo ng ating bansa na si G. Zelensky, sa paghingi sa mga awtoridad ng Iran na buong, walang kondisyon na kilalanin kung ano ang nangyari, nang walang anumang 'ngunit', 'may kondisyon' at iba pa ... yamang dapat silang ganap na responsibilidad para sa kung ano ang nangyari sa aming mga tao, lahat ng karangalan sa kanila, ang kanilang propesyonalismo at kalidad.

[00:17:56 - inanyayahan ng nagtatanghal sa Ukrainian ang mga mamamahayag na magtanong at ipinaliliwanag ang pamamaraan] [00:18:48 - tanong mula sa isang reporter:]

"Ginoo. Dykhne, anong kabayaran ang inaasahan ng Ukraine? Siguro ilang halaga ang nabanggit? Bilang karagdagan, alam ni G. Sosnovsky - Iran ang tungkol sa pagdami ng hidwaan ng militar. Bakit hindi nito sinara ang kalangitan nito? Ano sa tingin mo? Bakit hindi nila ginawa? Kakailanganin ba nilang magbayad ng ilang uri ng kabayaran, isang multa? Ito ba ay isang isyu sa pera o gumawa ba sila ng ilang mapang-akit na desisyon na nalalaman tungkol sa pagtaas? Paano mo nakikita kung anong nangyari? Salamat."

[00:18:27 - Dykhne:] "Salamat sa iyong katanungan. Kami ngayon, bilang isang kumpanya, ay nakikibahagi sa sapilitang ligal na paglilitis sa pag-areglo ng mga kahihinatnan ng kalamidad na ito. Samakatuwid, sa kasamaang palad, hindi ako maaaring magkomento sa mga inaasahan sa kabayaran, sa mga pagbabayad ng seguro sa mga pasahero.

Ang alam ko lang ay nagtatrabaho kami sa maraming mga isyu na may pitong mga hurisdiksyon, at ang pag-usad ng lahat ng aming ligal na paglilitis ay sasakupin sa takdang panahon. Sa ngayon wala akong masabi sa iyo tungkol doon, patawad. ”

[00:20:50 - Dykhne:] "Sigurado ako na ang kalamidad na ito ay hindi magkakaroon ng mapaminsalang epekto sa mga regular na operasyon ng airline. Ang kumpanya ay gagana bilang normal. Haharapin natin ang mga paghihirap sa ekonomiya sanhi ng sakuna na ito; sinuri namin ito at alam na totoo ito.

Iyon ang dahilan kung bakit tiwala ako na ang mahabang paraan na kailangan nating puntahan ay unang bibiyahe ng mga tao na naatasan sa crisis center upang hindi maapektuhan ang regular na gawain ng kumpanya. Pangalawa, sigurado ako na ang ikawalong Enero ay makabuluhang magbabago sa kumpanya.

Kami ay magpapatuloy na mabuhay sa pasanin ng sakunang ito. Hindi namin mababago ang nangyari, baguhin ang nararamdaman natin tungkol dito. Iyon ang dahilan kung bakit nakasisiguro ako na tayo ay magiging mas malakas sa sikolohikal at pahalagahan at mamahalin ang kanilang mga tauhan kahit na higit pa sa dati. "

[00:22:40 - Sosnovsky:]

"Sa iyong katanungan, sa palagay ko mayroong isang sistema ng pamamahala ng peligro sa kumpanya, iyon ay, sa simpleng salita, ang pinakaligtas na eroplano ay ang nakatayo sa halip na lilipad, at ang pinakaligtas na piloto ay ang isang nakaupo sa kanyang kusina.

Samakatuwid, upang lumipad ang mga eroplano, kailangan mong patakbuhin ang mga ito, at sila ay lilipad pa rin, dahil kailangan nating kumita ng pera at kumita ng kita: pagkatapos ng lahat, kami ay isang komersyal na kumpanya. Gayunpaman pinapayagan ka ng sistemang ito na magpasya kung saan hindi ka dapat lumipad. Iyon ay, kung nasa isang pulang zone tayo, tiyak na hindi tayo lilipad doon. "

[00:23:21 - Sosnovsky:] “

Ganap na Hindi, mayroon kaming mahusay na mga bagay-bagay ngayon, ngayon. Sa mga tuntunin ng pagsasanay ng mga tauhan, masasabi ko ngayon na hindi lamang sa hindi namin binabago ang anupaman ngunit susubukan nating patuloy na gawin ang ginagawa. Sa mga tuntunin ng pagtukoy kung saan lilipad.

Ito ay isang buong pinagsamang sistema, na tinutukoy ng kumpanya sa kabuuan, kasama ang seguridad, kawani sa lupa, teknikal na kawani, kawani ng paglipad; hindi ito ganoon kadali, kaya't wala kaming babaguhin. Patuloy naming gawin ang ginagawa. "

[00:24:13 - Dykhne:]

"Ito ay isang napaka-simpleng sitwasyon ng pagkaantala ng gawain. Mayroong napakalaking halaga ng bagahe at bitbit na bagahe sa paglipad na ito. Samakatuwid, ang kapitan ng sasakyang panghimpapawid, na natukoy ang bigat ng pag-alis ng eroplano at nakita ang pagkakaiba, ay nagpasiya na ibaba ang ilang mga bagahe mula sa mga kompartamento ng bagahe. Iyon ang dahilan kung bakit naantala ang paglipad. "

[00:24:52 - Dykhne:]

“Tingnan, hindi namin mailalabas ang impormasyon tungkol sa mga taong hindi nakasakay sa flight ngayon. Dahil kasalukuyang ginagamit ito para sa ilang mga ligal na aktibidad na isinagawa ng mga ahensya ng nagpapatupad ng batas na nagsisiyasat sa mga teoryang nag-crash. Ang sinabi ng Iran ngayon - wala pa kaming dokumentaryong patunay tungkol dito. Ang bersyon ng isang posibleng pag-atake ng terorista ay pinag-aaralan pa rin ng mga ahensya ng nagpapatupad ng batas at nakikipagpulong kami sa kanila, na nagbibigay ng nauugnay na impormasyon, mga pahayag tungkol sa kung ano ang nangyari, kung aling mga pasahero ang lumilipad kung kailan at mula saan, nang lumipad sila patungong Tehran, kasama namin o hindi sa amin, kung bakit hindi sila sumakay sa flight: lahat ng impormasyon na mayroon kami, naibigay namin sa mga ahensya ng nagpapatupad ng batas, kaya't tiyak na wala kaming karapatang magbigay ng puna tungkol dito sa ngayon. Kung ang bersyon na ito ay tinanggihan ng mga ahensya ng nagpapatupad ng batas na hindi wasto, ang impormasyong ito ay tiyak na magagamit. "

[00:26:05 - isang katanungan mula sa isang reporter:] “

Maaari mo bang sabihin sa amin kung ano ang huling mensahe mula sa mga piloto hanggang sa mga ground service? Bilang karagdagan, kailan mo eksaktong nalaman na ito ay tiyak na hindi isang problemang panteknikal, tiyak na hindi isang error sa crew, dahil maaari mong matanggap ang impormasyon bago ipalabas ng Iran ang pahayag nito at marahil bago pa naglabas ng pahayag ang Punong Ministro ng Canada na si Justin Trudeau? Salamat."

[00:26:13 - Dykhne:] "Mayroon kaming maraming seryoso at kwalipikadong mga espesyalista sa aming kumpanya (kami ay isang malaking kumpanya). Samakatuwid, natural, na-simulate namin ang sitwasyon para sa aming sarili, anumang pagpipilian na maaaring nangyari. Para sa ating sarili, tiyak na napagpasyahan natin na, una; mayroong tiyak na isang panlabas na kadahilanan. Inalis ng aming pagsusuri ang lahat ng iba pang posibleng mga sitwasyon.

Samakatuwid, sigurado kami mula sa simula. "Mayroong isang pahayag na walang mga contact sa eroplano. Hanggang sa nalaman namin mula sa mga miyembro ng komisyon ng pagsisiyasat na kumakatawan sa kumpanya sa Tehran na narinig nila sa kanilang sariling tainga ang impormasyong ito ng mga komunikasyon ng mga tauhan sa mga tagokontrol ng trapiko, nang masuri ang mga komunikasyon sa mga kumokontrol sa trapiko, bilang bahagi ng pagsisiyasat, kami ay tiyak na nakita na sigurado na tayo ay tama. Iyon ay, hindi namin narinig ang aming eroplano. Ang aming eroplano ay narinig ng paliparan ng Tehran. Natiyak namin na ang diyalogo sa paliparan ay isinasagawa hanggang sa huling segundo ng insidente. Hanggang sa huling segundo. Ang pahintulot ay ibinigay para sa ruta; binigyan ng pahintulot para sa pagliko, at iba pa. Kaya lahat ng ito ay nasa mga file ng pagsisiyasat ngayon. At lahat ng mga dokumentong ito ay malamang na magagamit sa takdang oras. "

[00:28:30 - tanong mula sa madla:] "Ano ang huling mensahe?"

[00:28:31 - Dykhne:] "Tingnan, hindi ako maaaring magkomento sa bawat salita sa diyalogo ng mga piloto dahil wala kaming anumang ebidensya sa dokumentaryo. Nasa atin ang mga salita ng aming tatlong empleyado. Bilang karagdagan, tiwala kami sa kanilang katapatan at sa kanilang kawastuhan sa bagay na ito. Ihor, may gusto ka bang idagdag? ”

[00:29:20 - Sosnovsky:] "Nais ko lamang idagdag: Ang mga salita ay, sa katunayan, ang karaniwang groundology: 'at pagkatapos, makakuha ng taas at lumiko.' Sinagot nila ang 'tumaas ang taas at lumiko.' Iyan na iyon. Nangangahulugan ito na walang mga karagdagang komunikasyon pagkatapos nito, kung may nasira lamang. Walang ibang paraan. ”

"[00:29:30 - tanong mula sa isang reporter:]" Hello. Arman Nazaryan, Kyiv TV Channel. Mahirap ang sitwasyon. Sa kasamaang palad, hindi bababa sa alam natin kung sino ang may kasalanan.

Sila mismo ang umamin nito. Sinasabi ko ito dahil hindi ko nais na ang aking katanungan ay parang tunog ng isang pagpapalagay ng anumang uri ng pagkakasala sa bahagi ng Ukraine. Naintindihan nating lahat, oo, kung anong nangyari. Gayunpaman, pinag-uusapan natin ang tungkol sa pagkamatay ng mga tao, tungkol sa isang trahedya.

Samakatuwid, hindi ko maiwasang itaas ang isyung ito. Ang iyong kumpanya ay naging isang biktima ng mga desisyon, sa isang tiyak na lawak, ng mga pinuno ng pampulitika. Alam ng lahat ang tungkol sa hidwaan sa Iran, tama ba? Alam ng mga Amerikano na darating ang gayong panganib; Tiyak na alam iyon ng Iran sa isang tiyak na lawak. Ang Ukraine, sigurado ako, may kamalayan din doon - na ang Iran ay hindi ligtas.

Sabihin sa amin, hindi mo ba naisip na ang Pangulo ng Ukraine na si Volodymyr Zelensky at ang Ministri ng Ugnayang Panlabas ng Ukraine ay responsable sa hindi pagpapasya na pagbawalan, halimbawa, mga pag-alis mula sa o paglipad patungo sa Ukraine? Salamat."

[00:30:20 - Sumasagot si Dykhne:] "Ang aking personal na opinyon. Naniniwala ako na ang mga awtoridad sa estado ng Ukraine ay kumilos ayon sa mga patakaran.

Mayroong sapat na impormasyon na hindi pinapayagan na lumipad sa zone na ito, tulad ng iniisip mo, at nakumpirma ito ng ipinakita sa amin ni Ihor sa mga slide.

Ang mga Airlines mula sa buong mundo ay lumipad doon bago sa amin at lumilipad doon pagkatapos sa amin. Sa kasamaang palad, maaari nating sabihin na ang aming eroplano ay nasa maling lugar sa maling oras. Ito ay maaaring maging anumang iba pang eroplano na tumatakbo sa oras na iyon sa paliparan ng Tehran.

Buksan ang Flight Radar app at makikita mo na ang airspace sa Tehran ay bukas. Ang lahat ng mga airline na nagpapatakbo doon ay lumilipad doon ngayon. Samakatuwid, ito ay hindi isang indibidwal na desisyon. Mayroong itinatag na internasyonal na kasanayan para sa pagtukoy nito. Sa unang lugar, natutukoy ito ng bansa na kinokontrol ang espasyo ng hangin.

Kung pinag-uusapan natin kung kailan at sino ang maaaring may alam mula sa media kung ano ang nangyayari doon, hindi namin alam sigurado. Sa palagay ko marami, maraming tao sa Ukraine ang hindi alam kung ano ang nangyayari doon. Mayroong impormasyon tungkol sa mga pag-atake sa mga base ng US sa Iraq. Gayunpaman, sino ang nakakaalam kung ano, mula saan at paano? Ibig kong sabihin, ang civil aviation ay walang kinalaman sa lahat ng ito at wala itong kinalaman sa regulasyon. Kaya ako, ito ang aking personal na opinyon, sa palagay ko hindi ito kasalanan ng gobyerno, pabayaan ang atin. "

[00:32:50 - tanong sa Ukrainian] [00:33:20 - Sumasagot si Dykhne:] "Mahirap para sa akin na magbigay ng puna tungkol dito sa dalawang kadahilanan. Una, ang aming mga tao ay hindi lamang mga miyembro ng aming koponan, ngunit din ng isa pang 42 katao mula sa Ukraine. Hanggang sa bumalik sila sa Ukraine, pipigilan naming magbigay ng puna sa kung paano nangyayari ang pagsisiyasat. Sa mga kadahilanan na malinaw sa iyo, umaasa ako.

Kami, syempre, tumatanggap ng impormasyon mula sa aming mga tao. Ito ang dahilan kung bakit nakikilahok sila sa gawain ng komisyong ito. Tiyak na itinatala namin sa aming sarili ang lahat ng mga posibleng kakatwang bagay at paglihis sa gawain ng komisyong ito. Ngunit hindi na kami magkomento nito ngayon. ”

"Tungkol sa pagbabalik ng mga bangkay ng mga biktima ng pag-crash sa kanilang mga pamilya. Ang mga bangkay ay nasa apat na magkakaibang ospital. Ayon sa aking impormasyon, hanggang ngayon, ang mga dalubhasa sa medisina ay walang mga kinakailangang kagamitan at kagamitan. Sila ay mula sa Iran, at nandoon ang kanilang mga kamag-anak. Ginagawa ng Ministrong Panlabas ng Ukraine ang makakaya upang ibalik ang mga bangkay ng mga namatay na Ukraine sa Ukraine. Bilang karagdagan, may pag-asang bumalik sila kasama ang cargo plane na nagdala ng komisyon at kasalukuyang nandiyan sa Iran.

Ito ay isang eroplano ng kargamento, mayroon itong kakayahan, ngunit hindi namin alam kung gaano kahanda ang Iran upang makumpleto ang lahat ng mga pormalidad, mga usapin sa organisasyon, kung gaano katagal. Sa kasamaang palad, ito ang unang pagkakataon na naranasan natin ang sitwasyong ito. Bilang karagdagan, ang karanasan ng iba pang mga insidente ng ganitong uri ay hindi ganon kapareho para sa amin na makapagbigay ng mga konklusyon at sabihin na kung gayon, ganon din. Ang bawat bansa ay may kanya-kanyang paraan, at ang Iran ay isang kumplikadong bansa. "

[00:36:30 - Sosnovsky:] "Ayon sa mga patakaran sa pagsisiyasat na iminungkahi ng ICAO, ang partido na nagsasagawa ng pagsisiyasat, sa kasong ito, ang bansa kung saan ito naganap, Iran, ay dapat magsumite ng isang karagdagang ulat sa loob ng tatlumpung araw. Iyon ay, magaspang na pagsasalita, sa loob ng isang buwan, sa pamamagitan ng 8 Pebrero. "

[00:37:09 - tanong sa English, na kung saan ay isinalin sa Ukranian:] Reporter mula sa CNN - "Para bang napaliwanag mo na kapwa ang mga opisyal ng Ukraine at mga opisyal ng Iran ay nabigo na bigyan ng babala ang airline ng potensyal na panganib sa kalangitan kaya bakit ka magtitiwala na magagawa nila ang mas mahusay sa hinaharap? Wala bang obligasyon para sa airline na gumawa ng sarili nitong pagsasaliksik o kahit na sundin ang mga ulat sa media na maaaring may panganib o mga kamakailang airstrike sa naibigay na lugar? Pagkatapos ay biglang gumawa ng malinaw na babala ang Pangulo na inaasahan niya ang kabayaran mula sa Iran. Kung hindi magbabayad ang Iran, bibigyan ba ng airline ang mga pamilya ng mga pasahero? ”

[00:35:15 - Dykhne:] "Nagtitiwala kami sa mga internasyonal na institusyon ng paglipad ng sibil. Ito ang sertipikadong mga pang-internasyonal na katawan sa bawat bansa. Sumusunod sila sa parehong mga patakaran. Sa Ukraine, sa Iran, sa Europa, sa Estados Unidos. Samakatuwid, hindi natin maaaring kwestyunin ang mga aksyon ng mga katawang ito hanggang sa kwestyunin ng mga pang-internasyonal na institusyon ang kanilang mga aksyon.

"Kaya't ang airline ay tumatakbo sa parehong paraan tulad ng dati, ayon sa international rules. Tulad ng para sa kabayaran: Nauunawaan kong pinag-uusapan ng Pangulo ang tungkol sa mga negosasyong intergovernmental tungkol sa isyung ito, kung saan marahil ay hindi magiging paksa ang airline. Siyempre, sinusuportahan namin ang posisyon ng aming Pangulo.

Ang lahat ng iba pang kabayaran, mga pagbabayad sa seguro, na nakasaad sa batas, na responsibilidad ng airline, ay gagawin alinsunod sa lahat ng mga patakaran sa internasyonal at mga kasunduan sa seguro na isinasagawa. At kinukuha namin ang isyung ito sa seryosong responsibilidad; alam natin ang responsibilidad natin sa mga pasahero.

Sundin namin ito nang buo. "

[00:40:10 - Sosnovsky sa Ingles:] "Gusto kong idagdag sa sagot na ito kung nais mo - Kumusta? May nais lang akong idagdag sa tanong na iyong tinanong. Ganito ang sagot. Tiwala kami sa gobyerno ng Iran, kaya't tumigil kami sa paglipad. " [Nagtatanong ang reporter ng CNN:] “

Bakit mo sila pagkatiwalaan sa hinaharap, bakit… ”[Sosnovsky sa Ingles ay nagpatuloy, sinasalanta ang nagtanong:]" Walang pinag-uusapan tungkol sa hinaharap, tumigil kami sa paglipad. Huminto kami sa paglipad sa teritoryo ng Iran… Huminto kami sa paglipad sa Iran sa oras na ito, at lahat ng iba pang mga ruta, sabihin namin sa Dubai, binago namin ang mga ruta, at hindi kami lumilipad sa estado ng Iran. Kaya, pag-uusapan natin ang tungkol sa pagtitiwala sa hinaharap. "

[Nagtatanong ang reporter ng CNN:] "Dapat bang magbago ang iyong mga patakaran?"

[Sosnovsky sa Ingles ay nagpatuloy, nakakagambala sa nagtanong:] "Nagbago na… nagbago na… nagbago na…"

[Nagtanong ang reporter ng CNN:] "Dapat bang gumawa ka ng ilang pagsasaliksik na alam mo, kahit na pagsunod lamang sa mga ulat ng media tungkol sa mga welga ng misayl sa lugar?"

[Sosnovsky sa Ingles:] "Gagawin namin ito nang sigurado, ngunit upang gawin iyon kailangan nating gawin ang isang pagtatasa sa peligro, gagawin namin ito sigurado."

[CNN reporter nagtatanong:]

"Ngunit gagawin mo ba ang mga bagay nang eksakto sa parehong paraan kung magagawa mo itong muli, sa lahat ng mga bagay na alam mo?" [Sosnovsky sa Ingles:] "Kinakailangan kung ano ang kailangan nating gawin, gagawin namin."

[Nagtanong ang reporter ng CNN:] "Tinatanong ko kung magiging pareho ang desisyon na lumipad ngayon, dahil sa parehong mga pangyayari?"

[Sosnovsky sa Ingles:] "Tulad ng nakikita mo kung ano ang sinasabi ko. Huminto kami sa paglipad sa Iran batay sa pagtitiwala namin sa kanila. Sa palagay ko ito ang sagot dahil binago namin ang aming patakaran. "

[00:41:40 - isang tanong sa Ukrainian] [00:41:41 - Sumasagot si Dykhne:]

"Narinig mo lang ang mga komento mula sa Bise Presidente para sa Flight Operations. Ipinapakita lamang niya ang lahat ng aming karaniwang mga makasaysayang ruta. Ang paglipad na ito ay nasa loob ng balangkas ng aming mga makasaysayang ruta, at walang mga paglihis.

Bukod dito, kapag natutukoy ang trapiko sa paglipad, una sa lahat, sa lugar ng paliparan, ang mga ruta na ito para sa pagdating at pag-alis ay natutukoy ng paliparan ng Tehran at nai-post sa isang espesyal na sistema. Iyon ay, may ilang mga ruta kung saan responsable ang paliparan.

At ang aming paglipad ay isa sa mga ruta na tinutukoy ng paliparan at pinapatakbo sa loob ng saklaw ng mga utos na natanggap mula sa traffic control, na napag-usapan lamang namin. Mayroong pakikipag-ugnay, may mga komunikasyon sa tagapamahala ng trapiko, ang tagakontrol ay nagbibigay ng mga tagubilin sa kung paano magpatuloy sa ruta; ito ay ganap na pamantayang mga tagubilin na halos pareho para sa bawat paglipad mula sa Tehran.

Kaya't maaaring walang mga insinuasyon tungkol sa mga pagbabago sa ruta. Salamat."

[00:43:27 - isang katanungan mula sa madla, hindi malinaw, pagkatapos ay sinabi ng nagtatanghal:] "Paumanhin, hindi ka maririnig ng interpreter at hindi ka maririnig ng iyong mga kasamahan. Kaya't mangyaring itaas ang iyong mga kamay nang maaga, hindi na kailangang sumigaw. Mangyaring… Okay, bibigyan kita ngayon ng mikropono. ”

[00:43:46 - Sosnovsky:] "Narinig ko pa rin ito. Sasagutin ko na yata bago ka magsalita. Wala akong karapatang sabihin ang sinabi nila. Sa ngayon. Hindi ito patas, hindi ito tama. Sandali lang Dahil lamang sa materyal na ito ay nag-iimbestiga, wala akong karapatang sabihin. Sinagot ko lang ang lalaki na mayroong isang karaniwang parirala para sa pag-alis at pag-iwan sa lugar ng paliparan, na isinagawa ng sulat ng mga tauhan. "

[00:44:14 - isang reporter:] "Ipinapahiwatig ng Iran na ang eroplano ay nagbago ng ruta, at iyon ang dahilan kung bakit ..."

[00:44:16 - Sosnovsky:] "Muli, na ang eroplano ay nagbago ng kurso, makikita natin ito sa aming Flight Radar app. Kita mo ito sa Flight Radar app. ”

[00:44:16 - isang tao mula sa madla:]

"Hindi ito totoo!"

[00:44:19 - napatunayan ng reporter ang kanyang katanungan:] "Humihingi ako ng mga komento; ipinapahiwatig nila na ang kurso ay binago, kaya binaril nila ang eroplano pababa. "

[00:44:21 - Sosnovsky:

“Mangyaring bigyang pansin muli ang larawan, nakikiusap ako sa iyo.

Ang karaniwang exit mula sa paliparan ng Tehran ay 7,000 talampakan sa isang tuwid na linya. Matapos tawirin ang isang altitude na 6,000 talampakan, karaniwan, sa Iran, binibigyan ka nila ng isang kurso sa ilang mga punto. Kung titingnan mo ang lahat ng mga nakaraang iskema, laging ganito sa loob ng limang taon.

Ang pamamaraan na ito ay hindi naiiba mula sa lahat ng mga nauna. Matapos tumawid sa 6,000 talampakan, ang eroplano ay lumiko patungo sa katumbas na punto ng exit sa ruta. [Nagsisimulang magsalita ang nagtatanghal, ngunit pinutol siya ng Sosnovsky.] Kung nais mo maaari mong tingnan muli ang larawang ito, ang dating, at lahat ng aming pagliko.

Ito ang lahat ng ating mga pagliko, simula sa Nobyembre 2, 2019. "

[00:45:01 - tanong mula sa madla:] "Kaya't ang mga ulat sa Iran ay hindi nakumpirma, ang kurso ay hindi binago?"

[00:45:08 - Sosnovsky:] "Hindi ko sinabi iyon. Patawad. Hindi ko sinabi na ang kurso ay hindi binago. Mayroong ilang mga bagay na hindi pa nakumpirma. Hindi. Sinabi ko na hindi ito nakumpirma mula sa simula na ang mga paratang na Iranian ay inilaan para sa buong media ... na ang mga tauhan ay hindi pa nakipag-ugnay mula pa nang mag-takeoff. Oo, sigurado iyan. ”

[00:45:28 - tanong mula sa madla:] "Kaya't binago ang kurso o hindi?"

[00:45:29 - Sosnovsky:] "Isa pa. Maaari mong makita na ang kurso ay binago. Binago ito ng 15 degree sa kanan, kung saan ito dapat pumunta, alinsunod sa utos ng tagapamahala ng trapiko. "

[00:45:40 – nagsasalita ang nagtatanghal sa Ukrainian] [Nagtanong ang isang reporter:] “May tanong ako. Una, ano ang kapaligiran sa kumpanya ngayon? Ano ang pakiramdam ng mga tao? Yan ang una kong tanong. At pangalawa, napansin mo ba ang pagbaba sa bilang ng mga flight booking ng iyong airline? Kung gayon, maghahabol ka ba ng kabayaran mula sa Iran bilang elemento ng pinsala, at magkano?"

[00:46:08 - Sumasagot si Dykhne:] "Tatlong araw na ang nakalilipas, kaya hindi namin masuri ang aming mga benta. Kung magkano, magaspang na pagsasalita, ang pag-tiwala ng aming mga pasahero ay maaaring napailing. Sa palagay ko ang mensahe ngayon mula sa mga awtoridad ng Iran ay dapat kumpirmahing tama kami tungkol sa kaligtasan ng aming mga flight. At inaasahan kong ang mga pasahero ay magpapatuloy na magkaroon ng sapat na pagtitiwala sa amin.

Tungkol sa posibleng bayad, hindi ako handa na talakayin ang isyung ito sa ngayon. Ito ang mga ligal na usapin, na hahawakan sa isang serye ng mga konsulta sa mga awtoridad ng estado ng Ukraine. Hindi ng mismong kumpanya. "

[00:47:30 – hindi malinaw na boses mula sa madla:] [00:47:32 – Dykhne continues:] Ang aming mga tauhan ng kumpanya, siyempre, ay nagdadalamhati, tulad ng lahat ng mga tao sa Ukraine. Sa tingin ko ito ay hindi lamang ang aming kalungkutan at hindi lamang ang aming problema. Gayunpaman, ang mga kawani ang nakasanayan, sinanay at alam kung paano gawin ang kanilang trabaho nang maayos. At talagang umaasa ako na ang kasawiang ito ay magdaragdag ng pagkakaisa at pagiging makabayan sa kumpanya, kaya lalo pang mapabuti ang trabaho nito sa lahat ng aspeto.

[00:48:14 - isang katanungan:] "Maaari mo bang sabihin sa amin, nabanggit mo na nagpaplano kang… mabuti, na may pag-asa na ang mga bangkay ay maibalik ng eroplano ng kargamento? Ang lahat ba ng mga katawan o katawan lamang ng mga biktima ng Ukraine? "

[00:48:29 - Dykhne:] "Hindi ko masabi sa iyo kung paano ito magiging. Ewan ko lang. Ibig kong sabihin, hindi ko alam kung paano… kung ano ang gagawin ng komisyon doon ...

Ibig kong sabihin, magpasya ito on the spot. Sa Iran. Alam kong iyon ang orihinal na hangarin. Sa batayan na iyon na ang cargo plane ay ipinadala doon. At may pag-asa, kung ang lahat ng impormasyon ay naproseso nang mabilis at handa ang Iran na isuko ang mga bangkay ng mga biktima, handa nang kunin sila ng Ukraine.

Kung ang sasakyang panghimpapawid ng kargamento ng Ukraine ay magdadala ng lahat ng mga katawan sa Ukraine, bilang isang kumpanya ng airline handa kaming ihatid ang mga ito sa mga lungsod kung saan naroon ang mga kamag-anak ng mga biktima mula sa Kyiv. "

Mag-click upang i-download ang transcript bilang isang PDF

I-print Friendly, PDF at Email

Tungkol sa Author

Juergen T Steinmetz

Si Juergen Thomas Steinmetz ay patuloy na nagtrabaho sa industriya ng paglalakbay at turismo mula noong siya ay tinedyer sa Alemanya (1977).
Nadiskubre niya eTurboNews noong 1999 bilang unang online newsletter para sa pandaigdigang industriya ng turismo sa paglalakbay.