Isang China Eastern Boeing 737-800 ang bumagsak sa southern China ngayon (Lunes, Marso 21, 2022), pinatay ang lahat ng 123 onboard MU5735 Mayroon bang koneksyon sa Lion Air Flight 610 at Ethiopian Airlines B737 Max nag-crash.
Ang twin-engine plane na ito, bahagi ng isang fleet na ginagamit mula noong 2015, ay iniulat na bumaba sa isang kagubatan ilang minuto matapos magkaproblema kasunod ng malalim na pagsisid mula sa humigit-kumulang 30,000 talampakan, ayon sa FlightRadar24.com, isang flight-tracking data website .
Pareho ba ang Boeing 737-800 at 737 MAX?
Ang 737-800 ay isang mas lumang modelo. Lumipat ang ilang airline sa 737-Max, isang mas bagong eroplanong makitid ang katawan. Ang 737-Max ay pansamantalang na-grounded sa buong mundo matapos ang dalawa sa mga ito ay bumagsak halos apat na taon na ang nakalilipas. Ang 737-Max ay malawak na binatikos matapos ang isa sa mga ito ay bumagsak sa Indonesia noong huling bahagi ng 2018 at ang pangalawang bumagsak sa Ethiopia.
Ibinasura ngayon ng China Eastern Airlines ang lahat ng Boeing 737-800 na pampasaherong jet kasunod ng pag-crash ng flight # MU5735. Ang airline ay may 102 sa variant na ito ng 737 - lahat ngayon ay grounded.
Ang Boeing 737-800 na kasangkot ay isa sa pinakasikat na airline jet sa mundo — mahigit 5,000 sa partikular na variant na ito (ang -800) ang naihatid ng Boeing sa mga customer ng airline sa buong mundo.
Ang Boeing 737-800 ay lumilipad nang walang mga paghihigpit sa United States, Canada at Europe sa ngayon.
"Kailangan nating malaman ang higit pang impormasyon bago gumawa ng anumang konklusyon tungkol sa biglaang at trahedya na pag-crash na ito," sabi ni Robert A. Clifford, tagapagtatag at senior partner sa Clifford Law Offices sa Chicago na nagsisilbing Lead Counsel sa nakabinbing paglilitis sa federal district court noong ang pag-crash ng Boeing ng Ethiopian Airlines Flight 302 na bumagsak tatlong taon na ang nakararaan ngayong buwan sa ilang sandali matapos ang pag-takeoff na ikinamatay ng lahat ng 157 sakay. "Ang ganitong uri ng pag-crash sa isang anim na taong gulang na eroplano na idinisenyo at na-certify noong 1990s ay medyo hindi pangkaraniwan."
Sinabi pa ni Clifford na ang mga pamilya ng mga nawalan ng mga mahal sa buhay sa pag-crash ng ET302 Boeing tatlong taon na ang nakakaraan ay naghihintay pa rin sa huling ulat mula sa mga awtoridad ng Ethiopia sa sanhi ng pag-crash na iyon. "Ipagpalagay na ang ulat ay isang layunin, malalim na pagsisid sa dahilan, ang ulat ng Ethiopian ay magpapakita na ang airline ay tumawag sa Boeing pagkatapos ng unang pag-crash ng Boeing 737 MAX, at ang mga awtoridad ay hindi sinabihan ng problema sa MCAS system na maaaring naiwasan. ang pangalawang pag-crash sa Ethiopia.”
Ang susunod na bersyon ng Boeing 737-900, ang MAX 8, ay isang bagong eroplano na bumagsak sa Java Sea sa labas ng Indonesia ilang sandali matapos ang pag-alis noong Oktubre 2018, na ikinamatay ng lahat ng 189 na sakay ng barko. Pagkalipas lang ng limang buwan, isa pang 737 MAX ang bumagsak sa Ethiopia na kinabibilangan ng mga tao mula sa 35 bansa kabilang ang America at Canada. Ang Clifford Law Offices ay kumakatawan sa higit sa 70 tao na sakay ng flight na iyon kabilang ang apat na pasahero mula sa mainland China pati na rin ang isang pasahero mula sa Hong Kong at isang Chinese national mula sa Canada.
Natuklasan ng mga imbestigador na ang isang bagong sistema ng software, ang MCAS (Maneuvering Characteristic Augmentation System), kung saan ang mga piloto ay hindi sinabihan o sinanay, ang dahilan ng dalawang pag-crash na iyon.
Ano ang ginagawa ng MCAS?
Ang MCAS, o Maneuvering Characteristics Augmentation System, ay nagbibigay ng pare-parehong katangian ng paghawak ng eroplano sa isang napaka-espesipikong hanay ng hindi pangkaraniwang kondisyon ng paglipad. Naglalaman na ngayon ang MCAS ng maraming pinahusay na proteksyon:
- Ihahambing ang mga sukat mula sa dalawang Angle of Attack (AOA) sensor.
- Ang bawat sensor ay magsusumite ng sarili nitong data sa flight control computer ng eroplano.
- Ia-activate lang ang MCAS kung magkasundo ang dalawang sensor.
- Isang beses lang ia-activate ang MCAS.
- Hindi kailanman i-override ng MCAS ang kakayahan ng piloto na kontrolin ang eroplano gamit ang control column lamang.
Magsisimula na ngayong araw ang Criminal Jury Trial
Magsisimula ngayon ang isang pagsubok ng hurado sa Texas laban sa isang dating punong teknikal na pilot ng Boeing na si Mark Forkner na kinasuhan ng mapanlinlang na mga regulator ng kaligtasan at airline tungkol sa 737 Max at ginagamit ang kanyang karanasan sa trabaho para sa Federal Aviation Administration (FAA) upang manipulahin ang ahensya sa pagpapababa ng pagsasanay. mga kinakailangan para sa mga piloto. Ang FAA ay nagpapatunay sa mga eroplano para sa paglipad.
Ang mga pambungad na pahayag ay ginawa noong Biyernes ng mga tagausig na nagsasaad na hindi inabisuhan ng Forkner ang FAA tungkol sa mga pagbabago sa pagsisikap na iligtas ang Boeing daan-daang milyong dolyar na gagastusin ng tagagawa ng airline sa mga pagkaantala sa paghahatid at pagbabayad sa mga airline para sa pagsasanay ng pilot simulator nang personal. .
ANO ANG DAPAT ALISIN SA ARTIKULONG ITO:
- “Assuming the report is an objective, deep dive into the cause, the Ethiopian report will show that the airline called Boeing after the first crash of the Boeing 737 MAX, and authorities were not told of the problem with the MCAS system that could have avoided the second crash in Ethiopia.
- Clifford, founder and senior partner at Clifford Law Offices in Chicago who serves as Lead Counsel in the pending litigation in federal district court on the Boeing crash of Ethiopian Airlines Flight 302 that crash three years ago this month shortly after takeoff killing all 157 onboard.
- A jury trial starts today in Texas against a former Boeing chief technical pilot Mark Forkner who is criminally charged with misleading safety regulators and airlines about the 737 Max and using his experience work for the Federal Aviation Administration (FAA) to manipulate the agency into lowering training requirements for pilots.