Airlines Abyasyon Balita sa Paglalakbay Paglalakbay sa Negosyo Balita ng Pamahalaan balita Panlalakbay transportasyon Balita sa Travel Wire Nagte-trend Now USA Breaking News

Hinihiling ng Mga Biktima ng Pag-crash na Wakasan ang Kapangyarihan ng Boeing Para Ma-certify ang Mga Sasakyang Panghimpapawid

Inihayag ng Boeing ang mga pagbabago sa Lupon ng Mga Direktor nito
Inihayag ng Boeing ang mga pagbabago sa Lupon ng Mga Direktor nito
Sinulat ni Linda S. Hohnholz

Ang Federal Aviation Administrator (FAA) na si Steve Dickson ay nagpatotoo ngayong araw (Miyerkules, Nob. 3, 2021) sa loob ng tatlong oras bago ang Komite ng Senado habang ang mga miyembro ng pamilya ng mga biktima ng crash ay nakaupo sa audience na nakikinig. Ang patotoo ni Dickson ay dumating isang linggo pagkatapos niyang tumestigo sa harap ng US House Transportation and Infrastructure Committee sa proseso ng sertipikasyon ng bagong sasakyang panghimpapawid. Ang kanyang testimonya ay dumating tatlong taon kasunod ng pag-crash ng Lion Air 610 na pumatay sa lahat ng 189 na sakay at ang pangalawang pag-crash makalipas lamang ng limang buwan ng isa pang Boeing 737 MAX8 na bumagsak pagkatapos ng paglipad sa Ethiopia na ikinamatay ng lahat ng 157 sakay.

I-print Friendly, PDF at Email
  1. Ang US Senator Maria Cantwell (D-WA), Chair ng Senate Committee on Commerce, Science and Transportation, ay nagpatawag ng isang buong pagdinig ng komite.
  2. Ito ay pinamagatang "Implementation of Aviation Safety Reform."
  3. Sinuri nito ang pagkaapurahan ng pagpapatupad ng mga reporma sa kaligtasan, sertipikasyon at pangangasiwa ng aviation na ipinag-uutos ng Aircraft, Certification, Safety and Accountability Act (ACSAA) ng 2020.

Tinalakay ng mga senador ang diskarte ng FAA sa pagpapatupad ng ACSAA at ang gawain nito na ipatupad ang mga probisyon ng batas alinsunod sa mga timeline na ipinag-uutos ng kongreso.

Sa loob ng tatlong oras, tinalakay ni Dickson ang mga paksa tulad ng delegasyon at mga proseso ng sertipikasyon ng FAA, kultura ng kaligtasan at mga kasanayan sa pangangasiwa ng mga sistema mula noong pagpasa ng ACSAA pati na rin ang epekto ng COVID sa kasalukuyang mga iskedyul ng aviation.

Ilang miyembro ng pamilya ang nakadalo sa pagdinig ng Senado ngayon nang personal man o sa pamamagitan ng internet. 

Si Michael Stumo ng Massachusetts, na nawalan ng kanyang anak na si Samya Rose Stumo, 24, sa pag-crash, ay pinalakpakan si Sen. Ed Markey (D-MA) para sa pagtatanong kung kailan titigil ang FAA sa pagtitiwala sa Boeing sa pagsasaayos ng kanilang sarili. Sinabi ni Dickson na ang FAA ay nagpapanatili na ngayon ng ilang mga function ng regulasyon, ngunit itinuro ni Stumo na nangangahulugan na ang tagagawa ay patuloy na kinokontrol ang sarili nito sa maraming antas. Idinagdag ni Stumo, "Ang tagagawa ay hindi magbabago hanggang sa ang awtoridad sa regulasyon sa sarili ay mahila. Dapat na muling patunayan ng Boeing na ito ay may kakayahan at mapagkakatiwalaan."

Si Nadia Milleron ng Massachusetts, na nawalan ng kanyang anak na babae na si Samya Rose Stumo, edad 24, sa pag-crash, ay lumapit kay Dickson pagkatapos ng pagdinig at sinabing, "Huwag hayaang magbenta ang Boeing ng mga eroplano maliban kung ang kinakailangang pagsasanay sa piloto ay nasa lugar para sa partikular na eroplano." Ang sagot niya ay titingnan niya ito. Isa sa mga pangunahing isyu tungkol sa mga pag-crash ng Boeing 737 MAX ay na sa una ay sinisi ng mga executive ng Boeing ang mga piloto; gayunpaman, ang mga eroplano ay pinahintulutan na ma-certify gamit ang isang bagong software system kung saan ang mga piloto ay hindi pa sinanay sa simula at ang bagong software system ay kasama sa manwal ng eroplano. Personal na dumalo sina Stumo at Milleron sa pagdinig ngayon.

Sinabi ni Ike Riffel na nawalan ng dalawang anak sa Boeing crash sa Ethiopia, “Hindi lang niloko ng Boeing ang FAA, niloko nila ang lumilipad na publiko at ang buong mundo at ang kanilang mga aksyon ay nagresulta sa pagkamatay ng 346 katao. Ang ating FAA ay hindi kailanman magiging 'gold standard' ng kaligtasan ng aviation hangga't ang pandaraya at panlilinlang ay pinahihintulutan na hindi mapaparusahan."

Si Chris Moore ng Toronto, Canada, ama ng 24-taong-gulang na si Danielle Moore na napatay sa pag-crash ng Boeing sa Ethiopia, ay napaka-vocal sa mga isyu sa kaligtasan ng aviation. Nalungkot siya na higit sa kalahati ng pagdinig ngayon ay nauugnay sa mga isyu na hindi Boeing 737Max at sinabing, “Dapat tinawagan ng Senado ang pagdinig na ito, 'Hey Dickson, What Up?' Kailangang seryosohin ng mga senador ang aspetong ito ng kaligtasan – maaari silang magkaroon ng hiwalay na talakayan tungkol sa iba pang mga bagay sa isa pang pagdinig.”

Ang mga pamilya at kaibigan na nawalan ng mga mahal sa buhay sa pagbagsak ng isang Boeing 737 MAX jet noong 2019 ay patuloy na humihiling sa Kongreso at sa US Department of Transportation (DOT) na wakasan ang kakayahan ng gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na patunayan ang sarili nitong mga eroplano, isang probisyon na pinapayagan sa isang programa na tinatawag na ang Organization Designation Authority (ODA) na nagpapahintulot sa mga third party na gumanap ng mga function ng FAA.

Daan-daang pamilya at kaibigan na nawalan ng mga mahal sa buhay sa Boeing 737 MAX aircraft ang nagpetisyon sa mga opisyal ng DOT, kasama sina Transportation Secretary Pete Buttigieg at Dickson na bawiin ang kakayahan ng Boeing na patunayan ang sasakyang panghimpapawid nito dahil “naging malinaw na ang Boeing ay hindi isang kumpanyang mapagkakatiwalaan. the public safety responsibilities conferred by the ODA,” ayon sa kanilang petisyon sa DOT na may petsang Oktubre 19, 2021. 

Ang petisyon ay nagbanggit ng 15 dahilan kung bakit ang maling pag-uugali ng Boeing ay nangangailangan ng FAA na wakasan ang ODA ng Boeing kabilang ang "panlinlang sa FAA" ng kumpanya tungkol sa mga pamamaraan na pinatatakbo ng MAX na sasakyang panghimpapawid "sa paraan ng mga mapanlinlang na pahayag, kalahating katotohanan at pagtanggal," na lumilikha ng "isang kultura ng ODA na naglalapat ng hindi nararapat na panggigipit sa mga tauhan ng inhinyero upang hindi sila makapagsagawa ng independiyenteng paghatol na malaya mula sa mga salungatan ng interes ng organisasyon," at "pagkabigong i-insulate ang ODA mula sa mga motibo ng kita ng Boeing."

Sa kabilang panig, si Mark Forkner, dating punong piloto ng bagong Boeing aircraft, ay nakatakdang humarap sa Forth Worth, Texas federal district court sa anim na bilang na akusasyon para sa kanyang mga aksyon na kinasasangkutan ng 737 MAX, kabilang ang pagsisinungaling sa panahon ng proseso ng sertipikasyon ng ang bagong sasakyang panghimpapawid. Hindi siya nagkasala sa pederal na hukuman sa Texas Okt. 15, 2021. Ang kanyang paglilitis ay nakatakda sa Disyembre 15 sa Forth Worth federal court.

Tomra Vocere ng Massachusetts na nawalan ng kanyang kapatid na si Matt sa pag-crash, ay nagsabi, "Mr. Hindi nag-iisang kumilos si Forkner sa engineering snafu na pumatay ng 346 katao at hindi dapat ang tanging akusasyon sa mass casualty na ito. Ang pag-aalok ng isang mid-level na empleyado ay isang insulto sa sinumang nawalan ng miyembro ng pamilya sa mga eroplano ng Boeing. Ang paglalahad ng mga pagsisiyasat, paglilitis, mga pagdinig sa kongreso, at mga panel ay walang naidulot: walang transparency, walang pananagutan, walang pag-amin ng pagkakasala o sistematikong pagbabago sa kultura sa Boeing o FAA. Si Mr. Forkner ay isang sorry scapegoat dahil walang pagbabayad-sala sa alok ng Boeing: walang executive, walang miyembro ng board, walang hustisya."

I-print Friendly, PDF at Email

Tungkol sa Author

Linda S. Hohnholz

Si Linda Hohnholz ay naging editor in chief para sa eTurboNews Sa loob ng maraming taon.
Mahilig siyang magsulat at binibigyang pansin ang mga detalye.
Siya rin ang namamahala sa lahat ng premium na nilalaman at mga press release.

Mag-iwan ng komento