Airlines Abyasyon balita Mga tao kaligtasan transportasyon Balita sa Travel Wire Nagte-trend Now

Ang FAA ay Niloko Upang Mapatunayan ang Boeing 737 MAX: Bagong Federal Grand Jury Criminal Indictment

Forkner Boeing

Ang isang federal grand jury sa Hilagang Distrito ng Texas ay nagbalik ng isang sumbong ngayong araw na sinisingil ang isang dating Chief Technical Pilot para sa Boeing Company (Boeing) sa pandaraya sa Federal Aviation Administration's Aircraft Evaluation Group (FAA AEG) na may kaugnayan sa pagsusuri ng FAA AEG sa Boeing's 737 MAX eroplano, at iskema upang madaya ang mga customer ng airline na batay sa US oe ng Boeing upang makakuha ng sampu-sampung milyong dolyar para sa Boeing.

I-print Friendly, PDF at Email

The Etihiopian Airlines and Lion Air Murder has a name: Accused is Boeing Chief Technical Pilot Mark A. Forkner?

  • Noong Oktubre 28, 2018, isang Lion Air Boeing 737 MAX ang bumagsak at pumatay noong 189.
  • Noong Marso 10, 2019, isang Ethiopian Airlines Boeing 737 MAX ang bumagsak at pumatay ng 157.
  • On October 14, 2021, Boeing Chief Technical Pilot Mark A. Forkner was indicted in the United States for deceiving the FAA in authorizing the certification of the Boeing MAX 737. Boeing saved tens of millions of dollars in this certification shortcut.

Ayon sa mga dokumento ng korte na inihain sa Hilagang Distrito ng Korte Federal ng Texas, si Mark A. Forkner, 49, dating ng Estado ng Washington at kasalukuyang ng Keller, Texas, ay nanlinlang sa FAA AEG habang sinuri at pinatunayan ng ahensya ang 737 MAX na eroplano ng Boeing.

Tulad ng paratang sa akusasyon, ibinigay ng Forkner ang ahensya ng materyal na hindi totoo, hindi tumpak, at hindi kumpletong impormasyon tungkol sa isang bagong bahagi ng flight control para sa Boeing 737 MAX na tinawag na Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Dahil sa hinihinalang panloloko niya, isang pangunahing dokumento na inilathala ng FAA AEG ang walang anumang sanggunian sa MCAS. Kaugnay nito, ang mga manwal ng eroplano at mga materyales sa pagsasanay sa piloto para sa mga airline na nakabase sa US ay walang anumang sanggunian sa MCAS - at ang mga customer ng airline na nakabase sa US ng Boeing ay pinagkaitan ng mahalagang impormasyon kapag gumagawa at tinatapos ang kanilang mga desisyon na bayaran ang Boeing ng sampu-milyong dolyar para sa 737 MAX mga eroplano. 

"Inabuso umano ni Forkner ang kanyang posisyon ng tiwala sa pamamagitan ng sadyang paghawak ng kritikal na impormasyon tungkol sa MCAS sa pagsusuri ng FAA at sertipikasyon ng 737 MAX at mula sa mga customer ng airline na nakabase sa US ng Boeing," sabi ni Assistant Attorney General Kenneth A. Polite Jr. ng Justice Department's Criminal. Dibisyon. "Sa paggawa nito, pinagkaitan niya ang mga airline at piloto na malaman ang mahalagang impormasyon tungkol sa isang mahalagang bahagi ng flight control ng eroplano. Ang mga regulator tulad ng FAA ay nagsisilbi ng isang mahalagang pag-andar upang matiyak ang kaligtasan ng paglipad ng publiko. Sa sinumang nag-iisip ng kriminal na pumipigil sa pag-andar ng isang regulator, ang akusasyon na ito ay nililinaw na ang Kagawaran ng Hustisya ay hahabol sa mga katotohanan at papanagutin ka. "     

"Sa pagtatangka na makatipid ng pera ng Boeing, pinigil umano ni Forkner ang kritikal na impormasyon mula sa mga regulator," sabi ni Acting US Attorney Chad E. Meacham para sa Hilagang Distrito ng Texas. "Ang kanyang walang habas na pagpipilian upang linlangin ang FAA ay hadlangan ang kakayahan ng ahensya na protektahan ang lumilipad na publiko at naiwan ang mga piloto sa kakulangan, kulang sa impormasyon tungkol sa ilang mga 737 MAX flight control. Hindi kukunsintihin ng Kagawaran ng Hustisya ang pandaraya - lalo na sa mga industriya kung saan napakataas ng pusta. "

"Pinigil umano ni Forkner ang mahalagang impormasyon tungkol sa Boeing 737 MAX at niloko ang FAA, na nagpapakita ng lantarang pagwawalang-bahala sa kanyang mga responsibilidad at kaligtasan ng mga customer at crew ng airline," sabi ni Assistant Director Calvin Shivers ng FBI. "Ang FBI ay magpapatuloy na managot sa mga indibidwal tulad ng Forker na mapanagot para sa kanilang mga mapanlinlang na kilos na pumapahina sa kaligtasan ng publiko."

"Walang katuwiran sa mga nanlinlang sa mga regulator sa kaligtasan alang-alang sa pansariling kapakinabangan o kakayahang pangkalakalan," sabi ni Inspektor Heneral Eric J. Soskin ng Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos. “Ang aming tanggapan ay patuloy na gumagana upang matulungan ang langit na ligtas para sa paglipad at protektahan ang naglalakbay na publiko mula sa hindi kailangang panganib. Ang mga pagsingil sa ngayon ay nagpapakita ng aming hindi matitinag na pangako sa pakikipagtulungan sa aming tagapagpatupad ng batas at mga kasosyo sa pag-usig na managot sa mga nagbabanta sa buhay. "

Ayon sa mga dokumento ng korte, sinimulan ng Boeing ang pagbuo at pagmemerkado ng 737 MAX sa loob ng Hunyo 2011. Ang FAA AEG ay responsable sa pagtukoy ng minimum na antas ng pagsasanay sa pilot na kinakailangan para sa isang piloto na paliparin ang 737 MAX para sa isang airline na nakabase sa US, batay sa ang kalikasan at lawak ng mga pagkakaiba sa pagitan ng 737 MAX at ng naunang bersyon ng 737 na eroplano ng Boeing, ang 737 Next Generation (NG). Sa pagtatapos ng pagsusuri na ito, inilathala ng FAA AEG ang 737 MAX Flight Standardization Board Report (FSB Report), na kasama, bukod sa iba pang mga bagay, ang pagpapasiya sa pagsasanay-pagkakaiba-iba ng FAA AEG para sa 737 MAX, pati na rin impormasyon tungkol sa mga pagkakaiba sa pagitan ng 737 MAX at ang 737 NG. Kinakailangan ang lahat ng mga airline na nakabase sa US na gamitin ang impormasyon sa 737 MAX FSB Report bilang batayan para sa pagsasanay sa kanilang mga piloto na paliparin ang eroplano.

Bilang 737 MAX Chief Technical Pilot ni Boeing, pinangunahan ni Forkner ang 737 MAX Flight Technical Team at responsable sa pagbibigay ng FAA AEG ng totoo, tumpak, at kumpletong impormasyon tungkol sa mga pagkakaiba sa pagitan ng 737 MAX at 737 NG para sa pagsusuri, paghahanda ng FAA AEG, at paglalathala ng 737 MAX FSB Report.

Sa at noong Nobyembre 2016, natuklasan ng Forkner ang impormasyon tungkol sa isang mahalagang pagbabago sa MCAS. Sa halip na ibahagi ang impormasyon tungkol sa pagbabagong ito sa FAA AEG, sinasadya umanong itago ni Forkner ang impormasyong ito at niloko ang FAA AEG tungkol sa MCAS. Dahil sa sinasabing pandaraya niya, tinanggal ng FAA AEG ang lahat ng sanggunian sa MCAS mula sa huling bersyon ng 737 MAX FSB Report na inilathala noong Hulyo 2017. Bilang isang resulta, ang mga piloto na lumilipad ng 737 MAX para sa mga customer ng airline na batay sa US oe ng Boeing ay hindi binigyan ng anumang impormasyon tungkol sa MCAS sa kanilang mga manwal at materyales sa pagsasanay. Nagpadala si Forkner ng mga kopya ng 737 MAX FSB Report sa mga customer ng airline na nakabase sa US na Boeing na 737 MAX, ngunit pinigil mula sa mga customer na ito ang mahalagang impormasyon tungkol sa MCAS at 737 MAX FSB Report process na pagsusuri.

Noong o mga Oktubre 29, 2018, matapos malaman ng FAA AEG na ang Lion Air Flight 610 - isang 737 MAX - ay nag-crash malapit sa Jakarta, Indonesia, ilang sandali lamang matapos ang pag-takeoff at ang MCAS ay nagpapatakbo ng ilang sandali bago ang pag-crash, natuklasan ng FAA AEG ang impormasyon tungkol sa mahalagang pagbabago sa MCAS na pinigilan ni Forkner. Natuklasan ang impormasyong ito, sinimulang suriin at suriin ng FAA AEG ang MCAS. 

Noong o tungkol sa Marso 10, 2019, habang ang FAA AEG ay nirepaso pa rin ang MCAS, nalaman ng FAA AEG na ang Ethiopian Airlines Flight 302 - isang 737 MAX - ay bumagsak malapit sa Ejere, Ethiopia, ilang sandali matapos ang paglipad at ang MCAS ay nagpapatakbo ng ilang sandali bago ang pagbagsak. Makalipas ang ilang sandali matapos ang pag-crash na iyon, ang lahat ng 737 MAX na eroplano ay na-ground sa Estados Unidos.

Sinisingil si Forkner ng dalawang bilang ng pandaraya na kinasasangkutan ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa interstate commerce at apat na bilang ng pandaraya sa kawad. Inaasahan siyang magsagawa ng kanyang paunang korte sa Biyernes sa Fort Worth, Texas, sa harap ng Histrong Hukom ng Estados Unidos na si Jeffrey L. Cureton ng Korte ng Korte ng Estados Unidos para sa Hilagang Distrito ng Texas. Kung nahatulan, nahaharap siya sa maximum na parusang 20 taon sa bilangguan sa bawat bilang ng pandaraya sa wire at 10 taon sa bilangguan sa bawat bilang ng pandaraya na kinasasangkutan ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid sa interstate commerce. Ang isang hukom ng korte ng federal district ay tutukoy sa anumang pangungusap pagkatapos isaalang-alang ang Mga Alituntunin sa Sentensya ng Estados Unidos at iba pang mga kadahilanan na ayon sa batas.

Ang mga patlang na tanggapan sa Chicago ng FBI at DOT-OIG ay iniimbestigahan ang kaso, sa tulong ng iba pang mga tanggapan ng FBI at DOT-OIG.

Ang Trial Attorney na si Cory E. Jacobs, Assistant Chief Michael T. O'Neill, at Trial Attorney na si Scott Armstrong ng Fraud Section ng Criminal Division, at ang Assistant ng Abugado ng Estados Unidos na si Alex Lewis ng Opisina ng Abugado ng Estados Unidos para sa Hilagang Distrito ng Texas ay inaakusahan ang kaso.

Ang isang sumbong ay isang paratang lamang, at lahat ng mga akusado ay ipinapalagay na walang sala hanggang sa napatunayan na nagkasala nang lampas sa isang makatuwirang pagdududa sa isang korte ng batas.

Kopya ng totoong sumbong:

I-print Friendly, PDF at Email

Tungkol sa Author

Juergen T Steinmetz

Si Juergen Thomas Steinmetz ay patuloy na nagtrabaho sa industriya ng paglalakbay at turismo mula noong siya ay tinedyer sa Alemanya (1977).
Nadiskubre niya eTurboNews noong 1999 bilang unang online newsletter para sa pandaigdigang industriya ng turismo sa paglalakbay.

Mag-iwan ng komento