SUSUNOD NA LIVE SESSION 01 DEC 1.00 pm EST | 06.00 pm UK | 1000 pm UAE
COVID 19 Omicron at Turismo 

lumahok  sa Zoom pindutin dito

Airlines Abyasyon Pagsira sa Balitang Pandaigdigan balita Panlalakbay Usapang Turismo Balita sa Travel Wire Nagte-trend Now USA Breaking News

Late-stage global pandemic air travel ay magiging brutal

Sinulat ni editor

Ang pagbabalik sa isang airliner pagkatapos ng COVID-19 ay tulad ng pag-aaral na lumipad muli.
Ang hinaharap ng aviation ay hindi magiging pareho, at ang ilan ay nagsasabi na ang paglalakbay ay magiging brutal.

I-print Friendly, PDF at Email
  1. Ang mga regular na flier ay nakaranas ng lahat ng galit at pagkabigo ng na-stuck sa tarmac. Sa mga tao na naman na nagtutungo sa "magiliw" na kalangitan sa mas maraming bilang, mas maraming pagkaantala kaysa sa dati ang inaasahan.
  2. Ang paglipad na inaasahan mong 45 minuto ay magiging isang kamaong nanginginig na maraming oras na paglalakbay. Habang ang kalagayan sa eroplano ay naging masama, ang mga tao ay madalas na nagtataka "Talaga bang ligal ito?"
  3. Ang sagot na ayaw mong marinig ay ang iyong paghawak sa tarmac marahil ay ligal at, para sa hinaharap na hinaharap, ang mga korte ay maaaring magkaroon ng higit na kalayaan sa mga airline kaysa sa pangkalahatan na gagawin nila sa ilalim ng batas. 
Ang Kagawaran ng Transportasyon ng Estados Unidos (DOT) ay may mga bagong patakaran tungkol sa kung gaano katagal pinapayagan ang isang eroplano na manatili sa tarmac at sa ilalim ng anong mga kundisyon. Ang pagbabago ng mga panuntunang ito sa tarmac ay nagsimula noong 2016 at nagsimula lamang sa taong ito. Kaya't wala sa mga pagbabago sa panuntunan ang na-uudyok ng pandemya.

Hindi alintana kung ano ang airline na ito, anuman ang carrier ng US o dayuhang pag-aari, ang isang domestic flight ay maaaring umupo sa tarmac nang hindi hihigit sa tatlong oras. Para sa mga international flight, ang limitasyon ay apat na oras.

Kailangang may isang anunsyo ng tarmac hold sa 30 minutong marka. Pagkatapos, sa dalawang oras, isinasaad sa mga patakaran na ang mga pasahero ay dapat bigyan ng tubig, pagkain, at pangangalagang medikal sa eroplano kung kinakailangan ito. Mayroon ding kinakailangan na ang mga banyo sa eroplano ay ganap na gumagana. 

Sa wakas, sa sandaling tumama ang tatlo / apat na oras na marka, ang mga pasahero ay may ligal na karapatang umalis sa eroplano. Kadalasan, kapag nangyari ito, ang flight ay simpleng nakansela dahil sa dagdag na pagkaantala (tulad ng pangangailangan na alisin ang mga naka-check na bag at pati na rin kung ano ang maaaring lumitaw na mga komplikasyon sa oras ng pagtatrabaho ng mga tauhan).

Dahil sa ito ay paglalakbay sa hangin, siyempre, may mga pagbubukod. Ang pinakakaraniwan ay kung saan nagpapasya ang isang piloto na ang eroplano ay kailangang manatili sa tarmac para sa mga kadahilanang pangkaligtasan. Mahalaga rin para sa mga pasahero na maunawaan na ang tarmac delay clock ay nagsisimula lamang kapag hindi mo naalis ang eroplano. Kung nakaupo ka sa tarangkahan, bukas ang pinto at ang mga pasahero ay maaaring makalabas ng flight, ang oras ay hindi pa magsisimula.

Adriana Gonzalez, isang abugado sa Florida, pinapaalala sa amin na kahit na kung saan mararamdaman ng mga airline na mayroon silang mga wastong dahilan upang pahabain ang mga pagkaantala sa tarmac, hindi namin dapat kalimutan ang pinakamahalagang isyu dito:

"Maaaring iangkin ng mga airline na natutugunan ang lahat ng mga ligal na kinakailangan para sa a tarmac hold ay magiging, sa isang praktikal na kahulugan, napaka kumplikado, dahil binabawasan nila ang serbisyo na in-flight sa panahon ng pandemya. Ang mga Airlines ay kakailanganin na maging mas may kakayahang umangkop sa pagtugon sa mga pasahero na nasa pagkabalisa at kailangang iwanan ang eroplano bago ang oras na mailapat ang normal na mga patakaran sa tarmac. Ang kalusugan at kaligtasan ng mga pasahero ay dapat na laging mauna. "

Mula sa pananaw ng mga airline, ito ay naging mas kumplikado upang patakbuhin ang bawat flight. Hindi lamang ang mas mataas na peligro sa mga tauhang in-flight na nagpapalipat-lipat sa cabin at ginagawa ang regular na serbisyo, nakakagambala ito sa supply chain. Hindi lahat ng ihahatid sa mga flight sa dami ng kinakailangan ay madaling magagamit ngayon tulad noong unang bahagi ng 2020. Habang ang mga manlalakbay sa hangin ay kailangang maging may kakayahang umangkop kung saan ang mga isyu sa supply na ito ay nakakaapekto lamang sa mga bagay na masarap magkaroon (tulad ng karaniwang pagpili ng meryenda o kung ang mga airline ay nagbibigay ng in-flight na alkohol), ang isang bagay na hindi kailanman maaaring isakripisyo ay ang kaligtasan. 

Ang bawat pagkaantala ng tarmac sa pinakamagandang oras ay nakikita ang onboard na kapaligiran na mas nasisingil ng emosyonal bawat oras na nasa lupa ang eroplano. Upang makapunta sa mga pasahero na nanginginig sa pagkabigo sa pag-arte at pagkakaroon ng pabagu-bago ng sitwasyon onboard ay isang bagay na kailangang maging napaka kamalayan at sensitibo sa mga airline sa susunod na ilang buwan. Habang sinusubukan nating lahat na masanay sa paglalakbay muli sa hangin, hindi lamang dapat sundin ng mga airline ang lahat ng mga patakaran na idinisenyo para sa kaligtasan ng mga pasahero ngunit nagkakamali sa paglampas sa mga ito.  

ni Aron Solomon 

I-print Friendly, PDF at Email

Tungkol sa Author

editor

Pinuno ng editor si Linda Hohnholz.

Mag-iwan ng komento

1 Komento

  • Ang aming payo sa pandaigdigang paglalakbay ay nananatili sa 'Huwag maglakbay' dahil sa mga panganib sa kalusugan ng marahas na krimen at sekswal na pag-atake sa PNG ay mataas. Ang impormasyon tungkol sa mga bagong kinakailangan sa pagsubok sa US at mask, mga paghihigpit sa paglalakbay at pagbabago ng iyong biyahe. Kung ang iyong biyahe ay nagsasangkot ng isang cruise, isang flight o pagbili ng paglalakbay. https://higherrank.net/