Paparating na hatinggabi sa aviation: Sino ang magiging kalabasa?

Peter Harbison
Peter Harbison sa post ng aviation COVID-19

Isang pagtatanghal ng Tagapangasiwa ng Ehekutibo ng CAPA Center for Aviation na si Peter Harbison, na tinawag na "Pagdating ng Hatinggabi: Sino ang Magiging isang Kalabasa?" ay isang kwento ng pag-asa at maling akala at ilan pang pag-asa.

  1. Sa kabila ng isang napakalaking pagkawasak dahil sa COVID, ang mga airline ay nagkaroon ng ilang positibong malakas na tailwinds, ngunit makikita ba talaga ng sektor ang ilaw sa dulo ng tunnel?
  2. Ang paglalakbay sa negosyo ay mananatiling mabigat at masisira ang modelo ng full-service na airline.
  3. Habang ang pangkalahatang tulong na pang-ekonomiya ng gobyerno ay nagbayad ng sahod, mas maraming tulong ang kinakailangan mula sa mga gobyerno.

Basahin - o umupo at pakinggan - ang kagiliw-giliw na pag-uusap na ito sa hinaharap ng aviation post na COVID-19. Si Peter Harbison, CAPA Center for Aviation Executive Chairman, ay nagbabahagi ng kanyang dalubhasang pananaw. Nagsimula siya:

Inaasahan kong sa panahon na ito ay masisimulan mong pahalagahan kung ano ang pinag-uusapan ko dito - kalahating dosenang pangunahing punto. Ang una ay ang katotohanan ay nagsisimulang kumagat sa ikalawang isang-kapat ng taong ito habang sinusuportahan ng gobyerno ang pagkatuyo, dahil ang cash ay kailangang magsimulang pumasok. Sa katunayan, papalapit na kami sa bagong tipping point. Ang susunod ay, nakikita ba natin ang ilaw sa dulo ng lagusan? Pagkatapos ng kaunti tungkol sa paglalakbay sa negosyo, kung paano nito pinapahina ang buong modelo ng airline na serbisyo sa pamamagitan ng pagkawala ng isang malaking bahagi nito. Tapos nasaan ang mga gobyerno kung kailangan mo sila? Mabuti tanong Medyo tungkol sa mga giyera sa jab, ang proseso ng pagbabakuna. Pagkatapos nais kong tapusin ang ilang mga direksyon sa industriya sa hinaharap tulad ng nakikita ko sila, ilang medyo malaking larawan.

Kaya, hanggang ngayon, ang mga airline ay nasisiyahan sa ilang napakalakas na tailwinds na tumulong sa kanila na manatiling likido sa nakaraang taon, sa kabila ng isang napakalaking, napakalaking pag-agos sa merkado. Ngunit syempre, sa proseso, ang kanilang mga profile sa utang ay lumala nang malaki. Ang pangkalahatang tulong sa ekonomiya ng gobyerno ay nagbayad ng sahod. Maraming mga bansa ang nagbigay ng mga pautang at / o nakuha ang equity sa kanilang mga airline, sa kabutihang palad, sa mga tuntunin ng tailwinds. Sa kabutihang palad, ang mga stock market ay nanatiling malakas. Kaya, ang pagtaas ng equity ay posible rin. Ang mga halaga ng asset ay nanatiling mataas, kaya't posible ang pagtaas ng utang.

Medyo madalas, ang mga nagpopondo nang maayos na pondo ay naging mapagbigay sa pagtulong sa mga airline na manatiling nakalutang. At, syempre, ang mga rate ng interes ay natatanging mababa at mukhang panatili sa ganoong mahabang panahon. Bilang isang resulta, lubos na mas kaunting mga airline ang gumuho. Mayroong isang listahan ng mga ito, ngunit kung ano ang nakakagulat tungkol sa taon ay hindi kung gaano karami ang gumuho, ngunit kung ilan ang hindi gumuho. Ito ay isang napaka-kakila-kilabot na taon. Ang kapasidad sa internasyonal ay bumaba sa halos isang ika-10 ng mga nakaraang antas at maraming mga operasyon sa domestic na hindi talaga mas mahusay mula sa Pebrero, Marso 2020 hanggang sa natitirang taon. Ngunit sa parehong oras, ang ilang mga bagong airline ay talagang pumasok sa merkado.

Kaya't ngayon ay halos kalahati na kami sa unang isang-kapat ng bagong taon na ito at ang sitwasyon ay nananatiling matindi. Ano ang susunod na mangyayari? Ang mga pangkalahatang suporta sa ekonomiya ng gobyerno ay magpapatuloy hanggang sa marahil sa ikalawang quarter, marahil higit pa sa US depende sa kung ano ang mangyayari sa Kongreso. Samantala, ang kita ng airline ay malamang na manatiling static, at cash burn, sa medyo nakakatakot na rate, ay nagpapatuloy. Ang paglulunsad ng bakuna ay unti-unting nagpapabuti sa sentimyent ng mga mamimili at tumutulong na mabawasan ang antas ng kamatayan at mga bagong kaso, sana. Ngunit kritikal ngayon ang daloy ng salapi. Papalapit na kami sa tipping point. Ang cash burn ay hindi maaaring magpatuloy nang walang katiyakan. Kaya, ang mga airline ay kailangang magsimulang maging maagap sa halip na sunugin lamang ang kasangkapan upang maging mainit ang kanilang sarili. Sa prosesong iyon, ang pag-asa ay hindi magiging isang sapat na diskarte. Halos hatinggabi na.

Kaya't gaano kaiba ang mga bagay na magiging sa ikalawang quarter? Una sa lahat, kapag naka-off ang mga taps ng tulong ng gobyerno, aling mga merkado ang pinakamahusay na makakabuti? Ang mga pagbabakuna ay may posibilidad na mapabuti ang consumer at pangkalahatang pananaw, partikular sa US, UK at sa Israel, malinaw naman, na napakabilis ilipat, at marahil ang China, ngunit ang mahalaga, hindi sa buong mundo. Ang paglalakbay sa negosyo ay mananatiling mababagsak. Ang kapasidad sa internasyonal ay nananatili pa rin sa ibaba 10% ng mga antas ng pre-pandemik, at maraming mga hangganan na epektibo ang sarado pa rin. Ngunit ang domestic US at domestic China ay dapat magpakita ng ilang magagandang palatandaan ng pagpapabuti.

Tingnan muna natin ang Europa. Sa loob lamang ng ilang linggo upang makabawi ang mga pag-book para sa ikalawang kwarter, na isang pangunahing panahon para sa mga airline ng Europa, ang mga tugon sa hangganan ng gobyerno ay nahati-hati pa rin at hindi naayos, ang pag-unlad ng pagbabakuna ay mabagal at hindi pantay, at pag-uusapan ko pa yan mamaya. Ang mga pasahero ay late na nagbu-book at nag-aatubiling lumipad sa pandaigdigan ngayon kapag pinagsapalaran nila ang mabilis na mga quarantine o pagkansela ng mga flight. Ang Eurocontrol, na sumasaklaw sa mas malawak na Europa, ay nagpapahiwatig na ang aktibidad ay mananatiling mababa hanggang sa unang isang-kapat at magsisimula lamang na tumaas nang marahan sa Abril at Mayo ng taong ito.

Samantala, ang kapasidad ng upuan ng airline ng Europa ay patuloy na hindi mahusay na nagagawa sa ibang bahagi ng mundo. Ang Gitnang Silangan ay bumaba ng 56%. Ang Africa ay bumaba ng 50%. Ang North America ay bumaba ng 48%, Asia Pacific 45% at Latin America 42%. Ang kapasidad ng upuan ng Europa ay bumaba ng 74%. Kahit na ang mga LCC ng Europa, na sa pangkalahatan sa buong mundo ay gumaganap ng mas mahusay, ay nagsisimulang gawin itong matigas. Ang kanilang pagtanggi sa kita ay talagang pinabilis sa huling isang-kapat ng 2020, ang pinaka-mabigat na EasyJet dahil sa iba't ibang mga kadahilanan ay hindi nila pinalawak ang kanilang kakayahan. Ngunit ang pangkalahatang pagtanggi na iyon para sa mga LCC sa palagay ko ay napakahalaga, partikular na sina Wizz at Ryanair. Ang mga airline ng Europa ay nangangailangan ng masahol na pera sa unang-kapat. Darating ba ito sa takdang oras? Hindi siguro. Ang paglulunsad ng bakuna sa UK ay mukhang maganda, ngunit ang oras ay masyadong maikli alinman upang makabuo ng kumpiyansa sa publiko o upang bigyan ang mga gobyerno ng pagpayag na buksan ang kanilang mga hangganan. Kaya, ang pagbebenta sa mga merkado bago ang Mahal na Araw sa Europa ay magiging napaka-kumplikado. Mayroong isang napaka-maasahinsyang grap dito mula sa The New York Times na nagpapahiwatig na ang mga bakuna ay maaaring mapurol ang epidemya ng UK sa mga linggo, na tinitingnan ang lahat na nasasakop sa pagtatapos ng Hunyo, na isang maasahin sa mabuti ang diskarte, at marahil ay talagang hindi natin alam ang mga pangyayaring ito kung ano ito. Sa kabilang banda, iminungkahi ng Financial Times noong nakaraang linggo na sinabi ng mga awtoridad sa kalusugan na mayroong tatlong magkakaibang pagkakaiba-iba ng virus na kumakalat sa Inglatera na may isang mutasyon na pinaniniwalaang makakapinsala sa proteksyon ng immune na ibinigay ng naunang impeksyon at ng mga kasalukuyang bakuna. Kaya, hindi magandang balita iyon.

Sa UK, ang IHME, na kung saan ay napakatumpak sa mga pagpapakita nito sa huling 12 buwan o higit pa, mga proyekto, muli, pagtaas at pagbilis ng pagkamatay sa UK hanggang sa halos 170,000 sa pagtatapos ng Mayo, na malinaw na may epekto sa kabuuan ang lupon sa mga tuntunin ng damdamin ng pamahalaan at consumer. Ang Espanya, na kung saan ay umaasa ng husto sa isang muling pagsilang ng turismo, ay inaasahang talagang matarik noong Pebrero, Marso hanggang Abril hanggang sa mga tuntunin ng pagkamatay. Hindi magandang sign. Sa Pransya, ang daanan din ay nagte-trend paitaas. Kaya, ito ang lahat ng mga palatandaan na nagpapahirap makita kung paano makakagawa ng isang mabilis na paggaling ang Europa.

Nabanggit ko dati na ang domestic domestic aviation ng US ay dapat na bumalik muna, at kawili-wili ito sa maraming kadahilanan. Una sa lahat, mayroong isang napakalubhang kaibahan sa pagitan ng pag-uugali ng US at karamihan sa iba pang mga binuo bansa sa buong proseso at iyon ay para sa iba't ibang mga kadahilanan. Ito ay isang natatanging bansa sa maraming paraan. Gayunpaman, ang kakayahang, tiisin ang halos 4,000 pagkamatay sa isang araw ay talagang isang bagay na hindi handa ang karamihan sa mga gobyerno na gawin. Ikumpara iyon sa Tsina, kung saan ang unang pagsiklab ay talagang matindi, at mula noong nakarekober sila at nakontrol ang mga bagay. Ang kanilang mga paghihigpit sa paglalakbay ay talagang nasisiksik tuwing mayroong isang bagong pagsiklab, at pag-uusapan ko nang kaunti pa tungkol doon sa isang sandali. Bilang isang resulta ng prosesong iyon at ng orihinal na pag-uugali at mga aksyon na ginawa upang mapabagal ang paglago, ang domestic travel ng China ay halos pareho sa antas ng datingCovid. Samantalang ang US ay nananatili tungkol sa 50%. Ngunit ang parehong mga bansa ay nagpapalabas ng mabilis na paggaling sa paglabas ng mga bakuna.

Ngayon, ang mga larawang ito ay malamang na nagkakahalaga ng isang libong mga kuwento. Una sa lahat, kagiliw-giliw na ang parehong mga merkado ngayon ay tungkol sa maihahambing na laki. Ang mga grap na ito ay ipinapakita sa pula ang tilawanan ng kapasidad sa 2020, at makikita mo ang Tsina roon ay mabilis na bumagsak sa pagtatapos ng Pebrero dahil ang kapasidad ay nabawasan at ang pagsasara ng merkado ay naganap lamang. Ang US, sa kaibahan, ay maayos hanggang Marso bago ang mga bagay ay nakasara doon. Ang pulang linya sa tuktok, na nagpapakita ng isang mas mabagal na tugon at sa maraming paraan, iminungkahi, binago ang buong diskarte ng US.

Ang may tuldok na berdeng linya at ang solidong berdeng linya, ang solidong berdeng linya ay nagpapakita kung nasaan tayo sa 2021. Bumalik ang Tsina tungkol sa antas ng 2019. Ngunit kagiliw-giliw, ito ay isang pangunahing oras ng taon. Ang Bagong Taon ng Tsino, ang Lunar New Year ay isang pangunahing oras ng paglalakbay, at nagkaroon ng mga mahahalagang paghihigpit sa paglalakbay upang mapahina ang anumang karagdagang mga pagsabog. Ngunit ang mga may tuldok na linya, huwag pansinin ang pagbagsak ng isang Intsik pagkatapos ng kalagitnaan ng Marso hanggang sa katapusan ng Marso sapagkat iyon ay isyu lamang sa pag-file ng iskedyul. Ngunit tulad ng nakikita mo, kapwa ang US at Tsina ay naghahanap ng lubos na maasahin sa mabuti sa pagtatapos ng buwang ito. Ang US ay nagte-trend hanggang sa 15 milyong mga pasahero, 15 milyong mga puwesto sa halip, sa pagtatapos ng Marso at China hanggang sa marahil isang pares ng milyong higit pa.

Tungkol sa Author

Avatar ni Linda Hohnholz, editor ng eTN

Si Linda Hohnholz, eTN editor

Si Linda Hohnholz ay nagsusulat at nag-e-edit ng mga artikulo mula nang magsimula ang kanyang career sa pagtatrabaho. Inilapat niya ang likas na pagnanasa na ito sa mga lugar tulad ng Hawaii Pacific University, Chaminade University, Hawaii Children's Discovery Center, at ngayon TravelNewsGroup.

Ibahagi sa...